本实用新型涉及轨道交通装备技术领域，尤其涉及一种铁路客车用集控式制动机翻转车。
背景技术：
现阶段各种铁路车辆上都采用空气制动系统，该套制动系统对车辆制动管路、制动阀类的气密性和功能性要求极其严格，其中集控式制动机是25t型客车制动系统的心脏部件。由于其存在零部件较多、形状较大、重量较为沉重等因素影响导致其在组装及试验过程中给操作人员带来诸多不便之处，为摒弃席地散落部件、徒手翻转组装试验的粗陋操作方式，本领域的技术人员亟需研发一种专用工装，以改善现有技术中组装存在的问题。
现有技术中，集控式制动机是在地面上实施组装和操作的，而全程采用手工方式，费时费力，作业质量不高；另外，沉重部件置于地面，组装时须人工翻转，操作极其费力，容易造成工伤，危及人身安全；席地的操作方式和纯人工的力气输出，导致工序操作时间过长，不符合精益生产需求；产品质量无法得到有效保证。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构新颖且简单、方便操作人员组装集控式制动机、省时省力且保障操作人员人身安全的铁路客车用集控式制动机翻转车。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的铁路客车用集控式制动机翻转车，该翻转车包括：
车体；
形成于所述车体下部的底板；以及
形成于所述车体上部的翻转框架；
所述车体的下部具有脚轮；
所述翻转框架通过集成于所述车体前侧的驱动机构驱动翻转；
所述翻转框架上安装集控板。
进一步的，所述车体的后侧形成有扶手；
所述车体的前侧形成有前侧框架；
所述驱动机构装配固定于所述前侧框架；
所述车体的扶手和所述前侧框架之间被配置为翻转空间，所述翻转框架能够在所述翻转空间内转动。
进一步的，所述驱动机构包括：
装配于所述前侧框架的减速机；以及
与所述减速机传动的操作手轮，所述操作手轮通过齿轮组将操作手轮的转动动力传输至所述减速机、并经过所述减速机的减速传递给所述翻转框架以驱动所述翻转框架翻转。
进一步的，所述前侧框架固连有减速机垫板；
所述减速机垫板具有朝向下方延伸的竖直板体、以及沿水平方向朝向前侧延伸的水平板体；
所述减速机装配固定于所述水平板体；
所述减速机的动力输出端通过联轴器与所述翻转框架传动连接。
进一步的，所述车体的两端对称布置有轴承组件；
所述减速机的动力输出端通过所述联轴器与所述轴承组件传动；
所述轴承组件包括：
与所述车体装配固定的轴承座；以及
嵌装于所述轴承座内的轴承，所述轴承选用滚动轴承。
进一步的，所述脚轮配置有刹车件。
进一步的，所述车体靠近所述扶手的位置具有钣金件。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种铁路客车用集控式制动机翻转车，具有以下有益效果：
本实用新型的翻转车采用机械辅助人工，利用翻转框架和驱动机构方便操作人员将零部件安装于集控板两面，省时省力，操作方便；同时，设计好翻转框架的高度，能够让操作人员坐着就可以完成组装，降低劳动强度，安全性高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的铁路客车用集控式制动机翻转车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的铁路客车用集控式制动机翻转车的主视图。
附图标记说明：
1、车体；2、集控板；5、钣金件；
101、扶手；102、前侧框架；103、底板；104、翻转框架；105、脚轮；106、刹车件；
301、操作手轮；302、减速机；303、联轴器；304、减速机垫板；
401、轴承座；402、滚动轴承。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1～图2所示；
本实用新型的铁路客车用集控式制动机翻转车，该翻转车包括：
车体1；
形成于车体1下部的底板103；以及
形成于车体1上部的翻转框架104；
车体1的下部具有脚轮105；
翻转框架104通过集成于车体1前侧的驱动机构驱动翻转；
翻转框架104上安装集控板2。
具体的，本实施例公开了一种用于铁路客车集控板组装的翻转车，其以车体1为主体，车体1的下部具有底板103、而上部集成翻转框架104，其中的底板103可以方便放置零部件，以便作业时使用；而上部的翻转框架104则是加固集控板2，然后通过装置上的驱动机构随着组装的工艺要求来切换和转动翻转框架104以给操作人员呈现集控板2的两个面，方便安装各个位置的零部件。通过该装置能够极大地降低操作人员的劳动强度，另外，以驱动机构驱动翻转框架104翻转以实现集控板2的转面，避免了人力搬运翻转带来的安全隐患。
优选的，本实施例中的车体1的后侧形成有扶手101；
车体1的前侧形成有前侧框架102；
驱动机构装配固定于前侧框架102；
车体1的扶手101和前侧框架102之间被配置为翻转空间，翻转框架104能够在翻转空间内转动。
其中，上述的驱动机构包括：
装配于前侧框架104的减速机302；以及
与减速机302传动的操作手轮301，操作手轮301通过齿轮组将操作手轮301的转动动力传输至减速机302、并经过减速机302的减速传递给翻转框架104以驱动翻转框架104翻转。
作为本实施例公开的工装的动力机构，操作人员通过操作手轮301输出转动动力，而转动动力在减速机302的减速作用下将转动动力传输给翻转框架104，以此来完成集控板2的转面，省时省力，且动力传输效果好。
优选的，上述的前侧框架102固连有减速机垫板304；
减速机垫板304具有朝向下方延伸的竖直板体、以及沿水平方向朝向前侧延伸的水平板体；
减速机302装配固定于水平板体；
减速机302的动力输出端通过联轴器303与翻转框架104传动连接。
另外，更为具体的是：
本实施例中车体1的两端对称布置有轴承组件；
减速机302的动力输出端通过联轴器303与轴承组件传动；
轴承组件包括：
与车体1装配固定的轴承座401；以及
嵌装于轴承座401内的轴承，轴承选用滚动轴承402。
由于需要传递转动动力，本实施例为了更好地实现转动运动，设计了上述的轴承组件，其中，轴承座直接与车体1通过螺栓等紧固件装配固定，而轴承座401内嵌装滚动轴承402以传递转动动力，完成翻转框架104的翻转作业。
优选的，本实施例中脚轮105配置有刹车件106。
优选的，本实施例中车体1靠近扶手101的位置具有钣金件5。
本实施例公开的翻转车结构，为了提高操作人员作业时的舒适度，翻转框架104的标高一般保证操作人员坐在椅子上能够进行操作即可，因此，本实施例的翻转框架104的标高400mm～500mm为最佳高度。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种铁路客车用集控式制动机翻转车，具有以下有益效果：
本实用新型的翻转车采用机械辅助人工，利用翻转框架104和驱动机构方便操作人员将零部件安装于集控板2两面，省时省力，操作方便；同时，设计好翻转框架104的高度，能够让操作人员坐着就可以完成组装，降低劳动强度，安全性高。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
1.铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，该翻转车包括：
车体(1)；
形成于所述车体(1)下部的底板(103)；以及
形成于所述车体(1)上部的翻转框架(104)；
所述车体(1)的下部具有脚轮(105)；
所述翻转框架(104)通过集成于所述车体(1)前侧的驱动机构驱动翻转；
所述翻转框架(104)上安装集控板(2)。
2.根据权利要求1所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述车体(1)的后侧形成有扶手(101)；
所述车体(1)的前侧形成有前侧框架(102)；
所述驱动机构装配固定于所述前侧框架(102)；
所述车体(1)的扶手(101)和所述前侧框架(102)之间被配置为翻转空间，所述翻转框架(104)能够在所述翻转空间内转动。
3.根据权利要求2所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述驱动机构包括：
装配于所述前侧框架(102)的减速机(302)；以及
与所述减速机(302)传动的操作手轮(301)，所述操作手轮(301)通过齿轮组将操作手轮(301)的转动动力传输至所述减速机(302)、并经过所述减速机(302)的减速传递给所述翻转框架(104)以驱动所述翻转框架(104)翻转。
4.根据权利要求3所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述前侧框架(102)固连有减速机垫板(304)；
所述减速机垫板(304)具有朝向下方延伸的竖直板体、以及沿水平方向朝向前侧延伸的水平板体；
所述减速机(302)装配固定于所述水平板体；
所述减速机(302)的动力输出端通过联轴器(303)与所述翻转框架(104)传动连接。
5.根据权利要求4所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述车体(1)的两端对称布置有轴承组件；
所述减速机(302)的动力输出端通过所述联轴器(303)与所述轴承组件传动；
所述轴承组件包括：
与所述车体(1)装配固定的轴承座(401)；以及
嵌装于所述轴承座(401)内的轴承，所述轴承选用滚动轴承(402)。
6.根据权利要求1所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述脚轮(105)配置有刹车件(106)。
7.根据权利要求2所述的铁路客车用集控式制动机翻转车，其特征在于，所述车体(1)靠近所述扶手(101)的位置具有钣金件(5)。
技术总结