本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车门的门框结构及其加工工艺。
背景技术：
在新能源汽车蓬勃发展的今日，重量成为衡量新能源汽车制造及续航能力的重要评判标准，对于新能源汽车，重量相当于续航能力和成本，因此，轻量化对于新能源汽车是不可缺少的衡量标准。
现有技术中，新能源汽车行业采用门框结构的车型，绝大部分依然采用钢制辊压门框，铝制汽车门框将有效实现汽车车门窗框轻量化的需求，重量性对于传统辊压门框减重约1/3，因此，铝制车门门框必然是未来新能源汽车采用此种车门结构的趋势。
车门的门框结构是汽车车门的重要组成部分，其对车门的质量乃至整个汽车的质量起着至关重要的作用，其设计不但影响其自身的制造而且对整个车型的外观品质都有着重要的影响。常见的钢制汽车窗框包括后视镜安装板总成、窗框内板连接板和窗框上段辊压分总成，在进行焊接、拼接的时候，后视镜安装板总成焊接在窗框上段辊压分总成的前端，窗框内板连接板的前端又焊接在后视镜安装板总成的一侧的侧面，而窗框内板连接板的后端具有一个与窗框上段辊压分总成后端端部焊接的连接部，连接部在于窗框上段辊压分总成焊接时，由于焊接应力的释放，就会造成整个窗框尺寸变形。
基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种满足现阶段新能源汽车使用的车门门框结构以及加工工艺。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种满足新能源汽车车门门框结构轻量化设计要求、降低车门甚至整车质量、释放应力避免车门门框变形的门框结构及其加工工艺。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明的一种车门的门框结构，该门框结构包括：
后视镜安装板总成；以及
b柱导轨总成；
所述后视镜安装板总成和b柱导轨总成上部固连有前门玻璃上导轨，所述后视镜安装板总成和b柱导轨总成的下部固连有前门内窗框加强板；
该门框结构材质选用铝型材。
进一步的，所述后视镜安装板总成包括：
前门后视镜安装板；以及
与所述前门后视镜安装板焊接固定的前门玻璃前导轨；
所述前门玻璃上导轨靠近所述后视镜安装板总成一端弯曲延伸地将所述前门后视镜安装板包裹在内侧；
所述前门后视镜安装板以及所述前门玻璃前导轨的上端均与所述前门玻璃上导轨连接。
进一步的，所述b柱导轨总成包括：
b柱盖板；以及
与所述b柱盖板焊接固定的车门玻璃后导轨；
所述前门玻璃上导轨靠近所述b柱导轨总成一端朝向所述车门玻璃后导轨延伸、并与所述车门玻璃后导轨固连。
进一步的，所述车门玻璃后导轨具有后导轨连接体，所述b柱盖板具有b柱盖板连接体；
所述后导轨连接体与所述b柱盖板连接体搭接后焊接固定，且所述后导轨连接体的端部和所述b柱盖板连接体的端部均形成有焊缝。
进一步的，所述b柱盖板中部向内凹陷，且所述b柱盖板的两端部分向外凸出；
所述后导轨连接体与所述b柱盖板连接体搭接时，所述后导轨连接体与所述b柱盖板向外凸出的部分齐平。
本发明公开了一种车门的门框结构的加工工艺，该加工工艺主要包括以下步骤：
s101、加工后视镜安装板总成，首先将前门后视镜安装板和前门玻璃前导轨焊接形成为后视镜安装板总成；
s102、加工b柱导轨总成，将车门玻璃后导轨和b柱盖板通过烧焊焊接为一体，形成为b柱导轨总成；
s103、将b柱导轨总成和后视镜安装板总成分别与前门玻璃上导轨拼焊为一体；
s104、最后将前门内窗框加强板、后视镜安装板总成、b柱导轨总成焊接为一体。
在上述技术方案中，本发明提供的一种车门的门框结构及其加工工艺，具有以下有益效果：
本发明的门框结构以铝型材作为主要材质，相比钢制门框降低了整体质量，实现轻量化设计；另外，为了实现b柱盖板和车门玻璃后导轨的烧焊焊接，两者分别预留出连接体，搭接后完成烧焊焊接固定；最终分别成型后视镜安装板总成和b柱导轨总成后将车门玻璃上导轨和前门内窗框加强板焊接固定，完成门框结构的加工。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车门的门框结构的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车门的门框结构的b柱导轨总成的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种车门的门框结构的后视镜安装板总成的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种车门的门框结构的车门玻璃后导轨的截面图；
图5为本发明实施例提供的一种车门的门框结构的b柱导轨总成的截面图。
附图标记说明：
1、后视镜安装板总成；2、b柱导轨总成；3、前门玻璃上导轨；4、前门内窗框加强板；
101、前门后视镜安装板；102、前门玻璃前导轨；
201、b柱盖板；202、车门玻璃后导轨；
20101、b柱盖板连接体；
20201、后导轨连接体。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
实施例一：
参见图1～图5所示；
本发明的一种车门的门框结构，该门框结构包括：
后视镜安装板总成1；以及
b柱导轨总成2；
后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2上部固连有前门玻璃上导轨3，后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2的下部固连有前门内窗框加强板4；
该门框结构材质选用铝型材。
具体的，本实施例公开了一种基于铝型材为主要材质的门框结构，其包括后视镜安装板总成1，b柱导轨总成2，另外包括与后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2分别固连的前门玻璃上导轨3和前门内窗框加强板4。本实施例通过挤出、焊接。包边等方式，打破了通过辊压不能制造铝制门框的局限。
优选的，本实施例中后视镜安装板总成1包括：
前门后视镜安装板101；以及
与前门后视镜安装板101焊接固定的前门玻璃前导轨102；
前门玻璃上导轨3靠近后视镜安装板总成1一端弯曲延伸地将前门后视镜安装板101包裹在内侧；
前门后视镜安装板101以及前门玻璃前导轨102的上端均与前门玻璃上导轨3连接。
其中，上述的b柱导轨总成2包括：
b柱盖板201；以及
与b柱盖板201焊接固定的车门玻璃后导轨202；
前门玻璃上导轨3靠近b柱导轨总成2一端朝向车门玻璃后导轨202延伸、并与车门玻璃后导轨202固连。
为了实现b柱导轨总成2的烧焊焊接成型，本实施例中的车门玻璃后导轨202具有后导轨连接体20201，b柱盖板201具有b柱盖板连接体20101；
后导轨连接体20201与b柱盖板连接体20101搭接后焊接固定，且后导轨连接体20201的端部和b柱盖板连接体20101的端部均形成有焊缝。
另外，上述的b柱盖板201中部向内凹陷，且b柱盖板201的两端部分向外凸出；
后导轨连接体20201与b柱盖板连接体20101搭接时，后导轨连接体20201与b柱盖板201向外凸出的部分齐平。
实施例二：
本发明公开了一种车门的门框结构的加工工艺，该加工工艺主要包括以下步骤：
s101、加工后视镜安装板总成1，首先将前门后视镜安装板101和前门玻璃前导轨102焊接形成为后视镜安装板总成1；
s102、加工b柱导轨总成2，将车门玻璃后导轨202和b柱盖板201通过烧焊焊接为一体，形成为b柱导轨总成2；
s103、将b柱导轨总成2和后视镜安装板总成1分别与前门玻璃上导轨3拼焊为一体；
s104、最后将前门内窗框加强板4、后视镜安装板总成1、b柱导轨总成2焊接为一体。
实际生产加工时，按照本实施例二公开的工艺方法先完成后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2的成型，再将前门玻璃上导轨3和车门内窗框加强板4对应地与后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2焊接为一体，保证了整个窗框的稳定性。
汽车门窗框结构主要作用时提供车身外观品质和侧碰安全性能，因此，本实施例的工艺生产出的门窗框结构不单单满足了轻量化设计的要求，还可以保证焊接变形变小，焊接尺寸稳定性高。
在上述技术方案中，本发明提供的一种车门的门框结构及其加工工艺，具有以下有益效果：
本发明的门框结构以铝型材作为主要材质，相比钢制门框降低了整体质量，实现轻量化设计；另外，为了实现b柱盖板201和车门玻璃后导轨202的烧焊焊接，两者分别预留出连接体，搭接后完成烧焊焊接固定；最终分别成型后视镜安装板总成1和b柱导轨总成2后将车门玻璃上导轨3和前门内窗框加强板4焊接固定，完成门框结构的加工。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
1.一种车门的门框结构，其特征在于，该门框结构包括：
后视镜安装板总成(1)；以及
b柱导轨总成(2)；
所述后视镜安装板总成(1)和b柱导轨总成(2)上部固连有前门玻璃上导轨(3)，所述后视镜安装板总成(1)和b柱导轨总成(2)的下部固连有前门内窗框加强板(4)；
该门框结构材质选用铝型材。
2.根据权利要求1所述的一种车门的门框结构，其特征在于，所述后视镜安装板总成(1)包括：
前门后视镜安装板(101)；以及
与所述前门后视镜安装板(101)焊接固定的前门玻璃前导轨(102)；
所述前门玻璃上导轨(3)靠近所述后视镜安装板总成(1)一端弯曲延伸地将所述前门后视镜安装板(101)包裹在内侧；
所述前门后视镜安装板(101)以及所述前门玻璃前导轨(102)的上端均与所述前门玻璃上导轨(3)连接。
3.根据权利要求1所述的一种车门的门框结构，其特征在于，所述b柱导轨总成(2)包括：
b柱盖板(201)；以及
与所述b柱盖板(201)焊接固定的车门玻璃后导轨(202)；
所述前门玻璃上导轨(3)靠近所述b柱导轨总成(2)一端朝向所述车门玻璃后导轨(202)延伸、并与所述车门玻璃后导轨(202)固连。
4.根据权利要求3所述的一种车门的门框结构，其特征在于，所述车门玻璃后导轨(202)具有后导轨连接体(20201)，所述b柱盖板(201)具有b柱盖板连接体(20101)；
所述后导轨连接体(20201)与所述b柱盖板连接体(20101)搭接后焊接固定，且所述后导轨连接体(20201)的端部和所述b柱盖板连接体(20101)的端部均形成有焊缝。
5.根据权利要求4所述的一种车门的门框结构，其特征在于，所述b柱盖板(201)中部向内凹陷，且所述b柱盖板(201)的两端部分向外凸出；
所述后导轨连接体(20201)与所述b柱盖板连接体(20101)搭接时，所述后导轨连接体(20201)与所述b柱盖板(201)向外凸出的部分齐平。
6.一种车门的门框结构的加工工艺，其特征在于，该加工工艺主要包括以下步骤：
s101、加工后视镜安装板总成(1)，首先将前门后视镜安装板(101)和前门玻璃前导轨(102)焊接形成为后视镜安装板总成(1)；
s102、加工b柱导轨总成(2)，将车门玻璃后导轨(202)和b柱盖板(201)通过烧焊焊接为一体，形成为b柱导轨总成(2)；
s103、将b柱导轨总成(2)和后视镜安装板总成(1)分别与前门玻璃上导轨(3)拼焊为一体；
s104、最后将前门内窗框加强板(4)、后视镜安装板总成(1)、b柱导轨总成(2)焊接为一体。
技术总结