本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种氢能汽车复合材料车门结构。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，车门结构设计的好坏直接影响到整车的造型效果、安全性、密封性、噪声控制等诸多方面，是整个闭合件乃至车身系统的重点和难点。
一般的车门结构，为分体式车门，由滚轧窗框与冲压钣金焊接连接，存在窗框与车门外板之间焊缝、精度差的问题，且窗框与外板之间存在明显分界，影响造型效果，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的车门结构基础上进行技术创新。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种氢能汽车复合材料车门结构，以解决上述背景技术中提出一般的车门结构，为分体式车门，由滚轧窗框与冲压钣金焊接连接，存在窗框与车门外板之间焊缝、精度差的问题，且窗框与外板之间存在明显分界，影响造型效果，不能很好的满足人们的使用需求问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种氢能汽车复合材料车门结构，包括铝合金框架、钣金窗框和外板，所述钣金窗框设置在所述铝合金框架的上方形成固定架，所述外板内侧安装有加强件，所述外板卡接在所述固定架上，且所述固定架与所述外板的接触面设置有固定胶层。
优选的，所述加强件与所述外板之间为粘接连接，且外板与铝合金框架之间为粘接连接。
优选的，所述铝合金框架与钣金窗框之间为铆接连接。
优选的，所述加强件的左右两侧设置有定位槽，且定位槽的内侧设置有定位块，所述加强件的内部安装有从内到外依次设置有定位块和消音棉，且安装块的后方固定有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧设置有弹簧。
优选的，所述定位块与外板之间为固定连接，且定位块之间关于外板的中心线对称分布。
优选的，所述阻尼杆通过安装块与外板之间为连接结构，且阻尼杆的中心线与弹簧的中心线相重合。
优选的，所述消音棉与加强件之间为粘接，且消音棉的内表面与安装块的外表面相贴合。
优选的，所述定位槽与加强件之间为一体化连接，且定位槽之间关于加强件的中心线对称分布。
优选的，所述外板的后方设置有拉手，所述铝合金框架的上端前方从左到右依次设置有扶手和锁槽，且扶手的上端安装有把手，所述锁槽的内侧设置有锁杆。
优选的，所述铝合金框架与扶手之间为固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.本发明通过加强件、外板和固定胶层的设置，加强件通过固定胶层与外板之间为粘接连接，加强件与外板采用复合材料制作，同时取消内板，节省成本，使得该车门结构重量较轻，与钣金外板相比，大幅度降低模具成本，适合轻资产生产策略；
2.本发明通过加强件、定位块、安装块、阻尼杆、消音棉、弹簧和定位槽的设置，定位块与外板之间为固定连接，通过定位块和定位槽进行定位，加强件通过固定胶层与外板之间为粘接连接，阻尼杆和弹簧进行缓冲减震，减少撞击力度，且通过消音棉进行消音。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明后视结构示意图；
图3为本发明外板截面结构示意图。
图中：1、铝合金框架；2、加强件；3、扶手；4、把手；5、钣金窗框；6、锁槽；7、锁杆；8、拉手；9、外板；10、定位块；11、固定胶层；12、安装块；13、阻尼杆；14、消音棉；15、弹簧；16、定位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种氢能汽车复合材料车门结构，包括铝合金框架1、钣金窗框5和外板9，钣金窗框5设置在铝合金框架1的上方形成固定架，外板9内侧安装有加强件2，外板9卡接在固定架上，且固定架与外板9的接触面设置有固定胶层11，加强件2与外板9之间为粘接连接，且外板9与铝合金框架1之间为粘接连接，铝合金框架1与钣金窗框5之间为铆接连接，加强件2的左右两侧设置有定位槽16，且定位槽16的内侧设置有定位块10，加强件2的内部安装有从内到外依次设置有定位块10和消音棉14，且安装块12的后方固定有阻尼杆13，阻尼杆13的外侧设置有弹簧15，定位块10与外板9之间为固定连接，且定位块10之间关于外板9的中心线对称分布，阻尼杆13通过安装块12与外板9之间为连接结构，且阻尼杆13的中心线与弹簧15的中心线相重合，消音棉14与加强件2之间为粘接，且消音棉14的内表面与安装块12的外表面相贴合，阻尼杆13和弹簧15进行缓冲减震，减少撞击力度，且通过消音棉14进行消音，定位槽16与加强件2之间为一体化连接，且定位槽16之间关于加强件2的中心线对称分布，外板9的后方设置有拉手8，铝合金框架1的上端前方从左到右依次设置有扶手3和锁槽6，且扶手3的上端安装有把手4，锁槽6的内侧设置有锁杆7，铝合金框架1与扶手3之间为固定连接。
工作原理：在使用该氢能汽车复合材料车门结构时，首先将该定位块10通过定位块10和定位槽16进行定位，再将加强件2通过固定胶层11与外板9粘接在一起，加强件2内部固定有安装块12和阻尼杆13，当车门受到撞击，通过弹簧15将冲击吸收，转化为弹性势能，再通过阻尼杆13将弹性势能减低，减少该车门受到的撞击，且加强件2内侧粘接有消音棉14，通过消音棉14降低噪音，再将该外板9通过粘接和卡接的方式与铝合金框架1固定，将铝合金框架1与钣金窗框5进行铆接，加强件2与外板9采用复合材料制作，同时取消内板，节省成本，使得该车门结构重量较轻，与钣金材质的外板9相比，大幅度降低模具成本，这就是该氢能汽车复合材料车门结构的工作原理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：包括铝合金框架、钣金窗框和外板，所述钣金窗框设置在所述铝合金框架的上方形成固定架，所述外板内侧安装有加强件，所述外板卡接在所述固定架上，且所述固定架与所述外板的接触面设置有固定胶层。
2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述加强件与所述外板之间为粘接连接，且外板与铝合金框架之间为粘接连接。
3.根据权利要求1所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述铝合金框架与钣金窗框之间为铆接连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述加强件的左右两侧设置有定位槽，且定位槽的内侧设置有定位块，所述加强件的内部安装有从内到外依次设置有定位块和消音棉，且安装块的后方固定有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧设置有弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述定位块与外板之间为固定连接，且定位块之间关于外板的中心线对称分布。
6.根据权利要求5所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述阻尼杆通过安装块与外板之间为连接结构，且阻尼杆的中心线与弹簧的中心线相重合。
7.根据权利要求6所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述消音棉与加强件之间为粘接，且消音棉的内表面与安装块的外表面相贴合。
8.根据权利要求7所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述定位槽与加强件之间为一体化连接，且定位槽之间关于加强件的中心线对称分布。
9.根据权利要求1-3任一项所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述外板的后方设置有拉手，所述铝合金框架的上端前方从左到右依次设置有扶手和锁槽，且扶手的上端安装有把手，所述锁槽的内侧设置有锁杆。
10.根据权利要求9所述的一种氢能汽车复合材料车门结构，其特征在于：所述铝合金框架与扶手之间为固定连接。
技术总结