本发明涉及电动尾门技术领域，具体为一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门。
背景技术：
汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱，指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭，若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭，电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动，开启电动尾门前务必注意尾门开启范围内没有任何杂物、天花、后墙等，防止因无留意障碍物打开尾门导致尾门刮花的情况，而虽然现有技术能够实现汽车电动尾门的正常开合使用。
但是基于大数据分析现有技术存在现有多层存放结构不便于进行安装拆卸导致无法存放在尾门的内部问题，需要大面积的储存空间且不便于进行维修更换的问题，现有尾门处不便于形成用于放置的隔层导致存放的物品容易出现挤压的问题同时仍存在现有尾门处的多层存放结构隔层面积较小和不便于形成可挂接位置的结构问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，包括尾门、车体和后备箱，所述车体的右端上方转动相连有尾门，所述车体的右端内部加工有后备箱，所述尾门的内侧内壁安装有组装机构；
所述组装机构包括弹性夹板、立柱、第二凹槽、隔板和挡板；
多个所述挡板固接在尾门的右端下方前后两侧，所述尾门和挡板的内侧内壁设置有多个隔板，所述挡板的前后两侧均设置有多个立柱，所述立柱的外壁上下两侧均紧密贴合有弹性夹板，多个所述弹性夹板的左端均与尾门的内壁右侧固定相连，多个所述第二凹槽分别加工在后备箱的内壁底端四角。
优选的，多个所述立柱均以尾门的竖直中心为基准呈轴对称分布。
优选的，所述隔板的内部设置有连接机构；
所述连接机构包括端板、圆杆、连杆、弹簧、横杆、第一滑块、第二滑块、卡块和卡槽；
多个所述第一滑块分别位于隔板的内部上下两侧，上下所述第一滑块的内侧固接有横杆，所述横杆和第一滑块与隔板均间隙配合，多个所述第二滑块分别位于隔板的内部上下两端，上下所述第二滑块的内侧均设置有弹簧，所述弹簧的外端均与第二滑块固定相连，所述弹簧的内端均与隔板固定相连，所述第二滑块的右端固接有端板，上下所述端板的内侧均通过连杆固定相连，所述第二滑块的外端均固接有卡块，多个所述卡槽分别加工在尾门的内壁前后两侧，所述卡块与卡槽之间相互卡接，多个所述圆杆分别位于隔板的外侧四角内部，所述圆杆均与尾门固定相连。
优选的，多个所述第一滑块与隔板二者之间构成滑动结构，多个所述第二滑块与隔板与隔板二者之间构成滑动结构。
优选的，所述端板和连杆的外端表面与隔板的外端表面处于同一平面。
优选的，所述尾门的下端前后两侧安装有联动机构；
所述联动机构包括电动推杆、推杆、第一凹槽、第一垫块和第二垫块；
多个所述第一垫块分别固接在尾门的下端右侧前后两端，所述第一垫块的外侧均通过销轴与推杆转动相连，所述推杆的外壁下方安装有电动推杆，所述电动推杆的外壁下方通过销轴与第二垫块转动相连，所述第二垫块分别固接在后备箱的内壁左端前后两侧。
优选的，所述车体的前后两侧左右两端内部均转动相连有车轮，所述车体的右端前后两侧均安装有尾灯。
优选的，所述尾灯为外壁倾斜7.5°的四联装尾部提示灯构成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于大数据的汽车用自定义电动尾门，结构科学合理，使用安全方便：
通过立柱、隔板、尾门、弹性夹板、第二凹槽和挡板之间的配合，在不需要使用情况下，可重复上述操作将立柱和隔板之间的拆卸，并将此将立柱和隔板安装会尾门的内壁内部，需要使用时又可将立柱和隔板取下进行安装即可，避免了现有多层存放结构不便于进行安装拆卸导致无法存放在尾门的内部问题；
整体的多层存放结构有立柱和多个隔板组装而成，而多个立柱和隔板的单一模块结构和尺寸均一致，因此多层存放结构由两种模块化的立柱和隔板结构组装而成，使其避免了需要大面积的储存空间且不便于进行维修更换的问题；
通过后备箱、尾门、第一凹槽、端板、卡块、隔板、立柱、横杆和连杆之间的配合，可将四个立柱插进对应位置，随后向内拉动连杆，使连杆带动卡块向内移动，解除卡块处的卡接，随后将隔板套在立柱的外壁，并在对应高度松开连杆，使卡块固定在对应位置，此时后备箱的内部可形成多个隔层，使用者可将大量物品分别放置在不同的隔层处，避免了现有尾门处不便于形成用于放置的隔层导致存放的物品容易出现挤压的问题；
在隔板使用的过程中，需要将隔板进行前后方向的拉伸，使隔板到达对应位置与立柱配合，隔板的内侧由多个横杆组成用于存放的隔层，用于悬挂特定的需要挂起的物品，避免了现有尾门处的多层存放结构隔层面积较小和不便于形成可挂接位置的结构问题。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1中a处的结构放大示意图；
图3为图1中车体、隔板和电动推杆处的右视示意图；
图4为本发明的部分立体结构示意图；
图5为图4中尾门、第一滑块和立柱处的俯视结构示意图；
图6为图5中b处的结构放大示意图；
图7为图4中尾门、隔板和立柱处的右视结构示意图。
图中：1、尾门，2、联动机构，201、电动推杆，202、推杆，203、第一凹槽，204、第一垫块，205、第二垫块，3、组装机构，301、弹性夹板，302、立柱，303、第二凹槽，304、隔板，305、挡板，4、连接机构，401、端板，402、圆杆，403、连杆，404、弹簧，405、横杆，406、第一滑块，407、第二滑块，408、卡块，409、卡槽，5、车轮，6、车体，7、尾灯，8、后备箱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，包括尾门1、车体6和后备箱8，车体6的右端上方转动相连有尾门1，通过大数据调查大多数的尾门1处并没有设计有可分隔层的物品存放结构，尾门1可转动打开显示出后备箱8，车体6的右端内部加工有后备箱8，尾门1的内侧内壁安装有组装机构3，组装机构3包括弹性夹板301、立柱302、第二凹槽303、隔板304和挡板305，多个挡板305固接在尾门1的右端下方前后两侧，尾门1和挡板305的内侧内壁设置有多个隔板304，挡板305和尾门1可形成存放槽用于存放隔板304，挡板305的前后两侧均设置有多个立柱302，立柱302的外壁上下两侧均紧密贴合有弹性夹板301，使用者可手动将立柱302通过弹性夹板301进行安装或拆卸，多个弹性夹板301的左端均与尾门1的内壁右侧固定相连，多个第二凹槽303分别加工在后备箱8的内壁底端四角，第二凹槽303用于立柱302的放置，多个立柱302均以尾门1的竖直中心为基准呈轴对称分布；
通过立柱302、隔板304、尾门1、弹性夹板301、第二凹槽304和挡板305之间的配合，在不需要使用情况下，可重复上述操作将立柱302和隔板304之间的拆卸，并将此将立柱302和隔板304安装会尾门1的内壁内部，需要使用时又可将立柱302和隔板304取下进行安装即可，避免了现有多层存放结构不便于进行安装拆卸导致无法存放在尾门1的内部问题；
整体的多层存放结构有立柱302和多个隔板304组装而成，而多个立柱302和隔板304的单一模块结构和尺寸均一致，因此多层存放结构由两种模块化的立柱302和隔板304结构组装而成，使其避免了需要大面积的储存空间且不便于进行维修更换的问题。
隔板304的内部设置有连接机构4，连接机构4包括端板401、圆杆402、连杆403、弹簧404、横杆405、第一滑块406、第二滑块407、卡块408和卡槽409，多个第一滑块406分别位于隔板304的内部上下两侧，上下第一滑块406的内侧固接有横杆405，横杆405和第一滑块406与隔板304均间隙配合，横杆405和第一滑块406可在隔板304的内部进行移动，前后隔板304可通过横杆405和第一滑块406向外拉动，同时隔板304的内侧可形成多个横杆405的支撑平面，多个第二滑块407分别位于隔板304的内部上下两端，上下第二滑块407的内侧均设置有弹簧404，弹簧404的弹性系数k为600n/m，弹簧404的外端均与第二滑块407固定相连，弹簧404的内端均与隔板304固定相连，第二滑块408的右端固接有端板401，连杆403可通过端板401带动第二滑块408进行移动，上下端板401的内侧均通过连杆403固定相连，第二滑块408的外端均固接有卡块408，多个卡槽409分别加工在尾门1的内壁前后两侧，卡块408与卡槽409之间相互卡接，卡块408和卡槽409可实现隔板304的位置安装，多个圆杆402分别位于隔板304的外侧四角内部，圆杆402均与尾门1固定相连多个第一滑块406与隔板304二者之间构成滑动结构，多个第二滑块408与隔板304与隔板304二者之间构成滑动结构，端板401和连杆403的外端表面与隔板304的外端表面处于同一平面；
通过后备箱8、尾门1、第一凹槽303、端板401、卡块408、隔板304、立柱302、横杆405和连杆403之间的配合，可将四个立柱302插进对应位置，随后向内拉动连杆403，使连杆403带动卡块408向内移动，解除卡块408处的卡接，随后将隔板304套在立柱302的外壁，并在对应高度松开连杆403，使卡块408固定在对应位置，此时后备箱8的内部可形成多个隔层，使用者可将大量物品分别放置在不同的隔层处，避免了现有尾门处不便于形成用于放置的隔层导致存放的物品容易出现挤压的问题；
在隔板304使用的过程中，需要将隔板304进行前后方向的拉伸，使隔板304到达对应位置与立柱302配合，隔板304的内侧由多个横杆405组成用于存放的隔层，用于悬挂特定的需要挂起的物品，避免了现有尾门1处的多层存放结构隔层面积较小和不便于形成可挂接位置的结构问题。
尾门1的下端前后两侧安装有联动机构2，联动机构2包括电动推杆201、推杆202、第一凹槽203、第一垫块204和第二垫块205，多个第一垫块204分别固接在尾门1的下端右侧前后两端，第一垫块204的外侧均通过销轴与推杆202转动相连，推杆202的外壁下方安装有电动推杆201，电动推杆201可控制推杆202进行伸缩，电动推杆201的外壁下方通过销轴与第二垫块205转动相连，第二垫块205分别固接在后备箱8的内壁左端前后两侧，车体6的前后两侧左右两端内部均转动相连有车轮5，车体6的右端前后两侧均安装有尾灯7，尾灯7为外壁倾斜7.5°的四联装尾部提示灯构成。
当需要此基于大数据的汽车用自定义电动尾门使用时，首先使用者可先通过电动推杆201驱动推杆202向外移动，使推杆202可驱动尾门1进行转动打开，随后将多个立柱302通过多个弹性夹板301进行安装，并将多个隔板304沿挡板305的内侧内壁向左移动安装，使通过卡块408和卡槽409之间的配合实现多个隔板304的安装，而在需要在后备箱8的内部放置较多物品时，使用者可将四个立柱302从弹性夹板301处取出，插进对应的第一凹槽303的内部，完成立柱302的放置后，使用者可向内拉动连杆403，使连杆403通过端板401和第二滑块407带动卡块408向内移动，解除卡块408处的卡接，即可将隔板304取下，随后将隔板304套在立柱302的外壁，并在对应高度松开连杆403，使卡块408再次弹出插进后备箱8内壁的对应位置，实现隔板304的高度固定，此时后备箱8的内部可形成多个隔层，使用者可将大量物品分别放置在不同的隔层处，避免了现有尾门处不便于形成用于放置的隔层导致存放的物品容易出现挤压的问题，在隔板304使用的过程中，需要将隔板304进行前后方向的拉伸，使隔板304到达对应位置与立柱302配合，隔板304的内侧由多个横杆405组成用于存放的隔层，用于悬挂特定的需要挂起的物品，避免了现有尾门1处的多层存放结构隔层面积较小和不便于形成可挂接位置的结构问题，而在不需要使用情况下，可重复上述操作将立柱302和隔板304之间的拆卸，并将此将立柱302和隔板304安装会尾门1的内壁内部，需要使用时又可将立柱302和隔板304取下进行安装即可，避免了现有多层存放结构不便于进行安装拆卸导致无法存放在尾门1的内部问题，整体的多层存放结构有立柱302和多个隔板304组装而成，而多个立柱302和隔板304的单一模块结构和尺寸均一致，因此多层存放结构由两种模块化的立柱302和隔板304结构组装而成，使其避免了需要大面积的储存空间且不便于进行维修更换的问题。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，包括尾门（1）、车体（6）和后备箱（8），所述车体（6）的右端上方转动相连有尾门（1），所述车体（6）的右端内部加工有后备箱（8），其特征在于：所述尾门（1）的内侧内壁安装有组装机构（3）；
所述组装机构（3）包括弹性夹板（301）、立柱（302）、第二凹槽（303）、隔板（304）和挡板（305）；
多个所述挡板（305）固接在尾门（1）的右端下方前后两侧，所述尾门（1）和挡板（305）的内侧内壁设置有多个隔板（304），所述挡板（305）的前后两侧均设置有多个立柱（302），所述立柱（302）的外壁上下两侧均紧密贴合有弹性夹板（301），多个所述弹性夹板（301）的左端均与尾门（1）的内壁右侧固定相连，多个所述第二凹槽（303）分别加工在后备箱（8）的内壁底端四角。
2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：多个所述立柱（302）均以尾门（1）的竖直中心为基准呈轴对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：所述隔板（304）的内部设置有连接机构（4）；
所述连接机构（4）包括端板（401）、圆杆（402）、连杆（403）、弹簧（404）、横杆（405）、第一滑块（406）、第二滑块（407）、卡块（408）和卡槽（409）；
多个所述第一滑块（406）分别位于隔板（304）的内部上下两侧，上下所述第一滑块（406）的内侧固接有横杆（405），所述横杆（405）和第一滑块（406）与隔板（304）均间隙配合，多个所述第二滑块（407）分别位于隔板（304）的内部上下两端，上下所述第二滑块（407）的内侧均设置有弹簧（404），所述弹簧（404）的外端均与第二滑块（407）固定相连，所述弹簧（404）的内端均与隔板（304）固定相连，所述第二滑块（408）的右端固接有端板（401），上下所述端板（401）的内侧均通过连杆（403）固定相连，所述第二滑块（408）的外端均固接有卡块（408），多个所述卡槽（409）分别加工在尾门（1）的内壁前后两侧，所述卡块（408）与卡槽（409）之间相互卡接，多个所述圆杆（402）分别位于隔板（304）的外侧四角内部，所述圆杆（402）均与尾门（1）固定相连。
4.根据权利要求3所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：多个所述第一滑块（406）与隔板（304）二者之间构成滑动结构，多个所述第二滑块（408）与隔板（304）与隔板（304）二者之间构成滑动结构。
5.根据权利要求3所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：所述端板（401）和连杆（403）的外端表面与隔板（304）的外端表面处于同一平面。
6.根据权利要求1所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：所述尾门（1）的下端前后两侧安装有联动机构（2）；
所述联动机构（2）包括电动推杆（201）、推杆（202）、第一凹槽（203）、第一垫块（204）和第二垫块（205）；
多个所述第一垫块（204）分别固接在尾门（1）的下端右侧前后两端，所述第一垫块（204）的外侧均通过销轴与推杆（202）转动相连，所述推杆（202）的外壁下方安装有电动推杆（201），所述电动推杆（201）的外壁下方通过销轴与第二垫块（205）转动相连，所述第二垫块（205）分别固接在后备箱（8）的内壁左端前后两侧。
7.根据权利要求1所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：所述车体（6）的前后两侧左右两端内部均转动相连有车轮（5），所述车体（6）的右端前后两侧均安装有尾灯（7）。
8.根据权利要求7所述的一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，其特征在于：所述尾灯（7）为外壁倾斜7.5°的四联装尾部提示灯构成。
技术总结