本发明涉及油箱盖的技术领域，具体而言，涉及一种新型油箱盖。
背景技术：
油箱盖是汽车油箱的重要组件。油箱盖既要起到关闭油箱的作用，还要方便打开以便向油箱内加油。一般汽车的油箱盖只具有油箱开闭的功能。将加油枪的加油管从油箱盖插入并打开加油枪即可进行加油。加油完成后，将加油枪从油箱盖取出并关闭油箱盖即可。
现有技术的油箱盖适用于常见的加油场景。对于一些固定位置作业且耗油量较大的设备而言，需要人工不断的进行加油，增加了劳动量。
申请内容
本发明的目的在于提供一种新型油箱盖，其能够自动加油和关闭，节省人力。
本发明的实施例通过以下技术方案实现：
一种新型油箱盖，包括盖体、阀芯、控制组件和关阀组件；所述盖体设置有相互连通的油管插口和进油通道；所述阀芯设置于所述进油通道，用于控制进油通道的通断；
所述关阀组件包括传动组件和设置于所述进油通道的叶轮；所述传动组件连接所述叶轮和阀芯，以使所述叶轮推动所述阀芯关闭所述进油通道；
所述阀芯设置有开阀弹性件；所述开阀弹性件的弹力用于推动所述阀芯打开所述进油通道；所述阀芯旋转并关闭所述进油通道时，所述开阀弹性件储能；
所述控制组件根据油位控制所述阀芯转动。
进一步地，所述传动组件包括减速齿轮组、输出齿轮和传动齿条；所述输出齿轮通过所述减速齿轮组连接所述叶轮；所述输出齿轮的转速低于所述叶轮的转速；所述阀芯一端设置有转轴；所述阀芯的转轴沿其周向设置有被动齿；所述传动齿条啮合于所述输出齿轮和被动齿。
进一步地，所述阀芯的转轴远离所述阀芯的一端设置有转轮；所述减速齿轮组与所述输出齿轮之间设置有传动扭簧；所述减速齿轮组通过所述传动扭簧驱动所述输出齿轮；所述传动扭簧的弹力大于所述开阀弹性件的弹力；所述传动扭簧驱动所述输出齿轮转动时，所述开阀弹性件被压缩；所述输出齿轮为棘轮；所述传动齿条配合所述输出齿轮设置有若干棘轮齿，以使所述输出齿轮只能驱动所述传动齿条向压缩所述开阀弹簧的方向移动；所述传动齿条设置有限位棘齿；
所述转轮设置有限位齿；所述控制组件配合所述限位齿设置有限位爪；所述限位爪脱离所述限位齿时，所述开阀弹性件驱动所述阀芯转动；所述控制组件配合所述限位棘齿设置有限位棘爪；所述限位棘爪脱离所述限位棘齿时，所述传动齿条向压缩所述开阀弹簧的方向移动。
进一步地，所述控制组件包括油压管、复位弹簧和脱扣件；所述油压管一端设置于所述盖体，另一端延伸至油箱底部；所述油压管内部的两端均设置有活塞；两个所述活塞之间密封有传导流体，以使两个所述活塞能够通过挤压所述传导流体相互推动；所述限位爪和限位棘爪设置于所述脱扣件；所述脱扣件设置于所述油压管一端，以使所述活塞能够推动所述脱扣件向所述阀芯移动；所述复位弹簧的弹力用于推动所述脱扣件向远离所述阀芯的方向移动；
所述脱扣件向所述阀芯移动时，所述棘爪逐渐配合于所述棘轮且所述限位棘爪逐渐脱离所述限位齿；所述脱扣件远离所述阀芯移动时，所述棘爪逐渐脱离所述棘轮且所述限位棘爪逐渐配合于所述限位齿。
进一步地，所述油压管位于所述油箱内部的管径小于其位于所述盖体内部的管径。
进一步地，还包括锁止组件；所述锁止组件包括锁止齿轮、主动齿条和被动齿条；所述主动齿条和被动齿条分别位于所述锁止齿轮相对的两侧；所述锁止齿轮设置有复位扭簧；所述锁止扭簧的弹力使得所述主动齿条一端延伸至所述油管插口并使得所述被动齿条一端啮合于所述转轮的限位齿；加油管插入所述油管插口时，所述加油管挤压所述主动齿条，进而使得所述被动齿条脱离所述限位齿。
进一步地，所述盖体还设置有排气道；所述排气道一端连通所述油管插口，另一端连通油箱内部；所述加油管包括出油管和排气管；所述加油管插接于所述油管插口时，所述出油管连通所述进油通道且所述排气管连通所述排气道。
进一步地，所述排气道内还设置有活性炭。
进一步地，所述进油通道的内壁沿其周向设置有环形槽；所述叶轮包括环状的转动环；所述转动环容置于所述环形槽并能够沿所述环形槽转动；所述转动环沿其周向设置有若干传动齿；所述传动齿啮合于所述传动组件。
进一步地，所述油管插口内壁沿其周向还设置有若干止位组件；所述止位组件包括顶杆和顶紧弹簧；所述顶杆在所述顶紧弹簧的弹力作用下伸入所述油管插口内；加油管的外壁沿其周向配合所述顶杆设置有限位槽，以使所述加油管插入所述油管插口时，所述顶杆容置于所述限位槽内。
本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
本发明的新型油箱盖使用时，将加油管插入油管插口内部。若油箱内没有油，控制组件控制阀芯转动，进而使得进油通道打开。油通过进油通道进入油箱内部。油通过进油通道的过程中，快速流动的油冲击叶轮，使得叶轮转动。油箱内油满后，控制组件控制阀芯的转动，叶轮通过传动组件带动阀芯转动而关闭进油通道。阀芯转动并关闭进油通道的过程中，开阀动力件储能。当油箱内的油用完时，开阀动力件释放能量，进而推动阀芯转动而打开进油通道。
通过这种方式，阀芯根据油箱内的油量自动控制进油通道的通断。使用过程中，将加油管插入油管插口即可，油满关断，油完打开，以此循环。不需人工值守。特别适用于固定设备且需要频繁加油的场景。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明提供的油箱盖的结构示意图；
图2为图1中a处的放大图；
图3为传动齿条与限位棘爪配合的示意图；
图4为叶轮的示意图。
图标：1-盖体，11-油管插口，12-进油通道，121-环形槽，13-排气道，131-活性炭，14-顶杆，15-顶紧弹簧，16-吸气通道，17-单向阀，2-阀芯，21-开阀弹性件，22-过油孔，23-转轴，231-被动齿，24-转轮，3-油压管，31-活塞，4-叶轮，41-转动环，5-传动组件，51-减速齿轮组，52-输出齿轮，53-传动齿条，531-限位棘齿，54-传动扭簧，6-复位弹簧，7-脱扣件，71-限位爪，72-限位棘爪，721-顶推弹簧，722-推杆，8-锁止组件，81-锁止齿轮，82-主动齿条，83-被动齿条，9-加油管，91-出油管，92-排气管，93-限位槽。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如图1-图4所示，本发明提供一种新型油箱盖，包括盖体1、阀芯2、控制组件和关阀组件。盖体1配合油箱设置，盖体1能够安装于油箱。盖体1设置有相互连通的油管插口11和进油通道12。油管插口11位于盖体1的外侧，进油通道12位于盖体1的内侧，使得进油通道12和油管插口11将油箱内部和外部连通。油管插口11用于插接加油管9，加油管9内有经过进油通道12进入油箱内部。阀芯2设置于进油通道12。阀芯2呈圆柱状，其侧壁沿其径向设置有连通阀芯2相对两侧的过油孔22。阀芯2转动使得过油孔22连通进油通道12时，加油管9内的油能够通过进油通道12进入油箱。阀芯2转动使得过油孔22脱离进油通道12时，进油通道12被关断，加油管9内的油能不够通过进油通道12进入油箱。
关阀组件包括传动组件5和设置于进油通道12的叶轮4。油通过进油通道12流入油箱时，流动的油带动叶轮4转动。传动组件5连接叶轮4和阀芯2，以使叶轮4推动阀芯2转动而关闭进油通道12。
阀芯2设置有开阀弹性件21。开阀弹性件21可以是弹簧或扭簧等弹性件。本实施例中，开阀弹性件21为扭簧。阀芯2旋转并关闭进油通道12时，开阀弹性件21储能，即扭簧被挤压产生形变。开阀弹性件21的弹力用于推动阀芯2转动而打开进油通道12。
控制组件根据油位控制阀芯2转动。当油箱内的有量较少时，控制组件控制开阀弹性件21释放能量，进而使得阀芯2转动而开启进油通道12。油箱内的油加满时，控制组件控制阀芯2转动而关闭进油通道12。
本发明的新型油箱盖使用时，将加油管9插入油管插口11内部。若油箱内没有油，控制组件控制阀芯2转动，进而使得进油通道12打开。油通过进油通道12进入油箱内部。油通过进油通道12的过程中，快速流动的油冲击叶轮4，使得叶轮4转动。油箱内油满后，控制组件控制阀芯2的转动，叶轮4通过传动组件5带动阀芯2转动而关闭进油通道12。阀芯2转动并关闭进油通道12的过程中，开阀动力件储能。当油箱内的油用完时，开阀动力件释放能量，进而推动阀芯2转动而打开进油通道12。
通过这种方式，阀芯2根据油箱内的油量自动控制进油通道12的通断。使用过程中，将加油管9插入油管插口11即可，油满关断，油完打开，以此循环。不需人工值守。特别适用于固定设备且需要频繁加油的场景。
本实施例中，传动组件5包括减速齿轮组51、输出齿轮52和传动齿条53。输出齿轮52通过减速齿轮组51连接叶轮4。输出齿轮52的转速低于叶轮4的转速。阀芯2一端设置有转轴23。阀芯2的转轴23沿其周向设置有被动齿231。传动齿条53啮合于输出齿轮52和被动齿231。叶轮4转动并通过输出齿轮52和减速齿轮组51驱动阀芯2转动。
实际上，油箱容量较大，加油过程中，叶轮4能够旋转成百上千圈。而阀芯2只需要旋转90度即可完成进油通道12的开闭。设置减速齿轮组51后，叶轮4转动很多圈后阀芯2才能转动90度。这就使得叶轮4只需输出较小力即可带动阀芯2转动。
本实施例中，减速齿轮组51与输出齿轮52之间设置有传动扭簧54。减速齿轮组51通过传动扭簧54驱动输出齿轮52。传动齿条53设置有限位棘齿531。控制组件配合限位棘齿531设置有限位棘爪72。当减速齿轮组51转动时，若限位棘爪72啮合于限位棘齿531，此时传动齿条53被限位棘爪72限制住而无法被输出齿轮52驱动，也就是说，此时的输出齿轮52无法转动。这个过程中，传动扭簧54被挤压变形而储能。只有当控制组件控制限位棘爪72脱离限位棘齿531时，传动齿条53被释放才能通过传动齿条53驱动阀芯2转动。这就使得进油通道12向油箱进油的过程中，叶轮4不断的向传动扭簧54储能。当油箱内的油位上涨到加满油时，阀芯2才能在传动扭簧54的作用下转动而关闭进油通道12。
实际使用中，若阀芯2跟随叶轮4同步转动并逐渐关闭进油通道12，进油通道12内的有的流量逐渐减小，进而导致流过的油量不足以推动叶轮4转动。这就可能导致阀芯2不能完全关闭进油通道12，影响使用效果。
传动扭簧54的弹力大于开阀弹性件21的弹力。传动扭簧54驱动输出齿轮52转动时，开阀弹性件21被压缩。这就使得开阀弹性件21在阀芯2关闭进油通道12的过程中被储能，为阀芯2开启进油通道12提供动力。
阀芯2的转轴23远离阀芯2的一端设置有转轮24。转轮24设置有限位齿，控制组件配合限位齿设置有限位爪71。控制组件控制限位爪71脱离限位齿时，即油箱内油量降低到极少时，开阀弹性件21驱动阀芯2转动而开启进油通道12。
控制组件使得阀芯2在油箱内油量较低时开启进油通道12，并在油箱内油加满时关闭进油通道12。
输出齿轮52为棘轮。传动齿条53配合输出齿轮52设置有若干棘轮齿，以使输出齿轮52只能驱动传动齿条53向压缩开阀弹簧的方向移动。限位棘爪72配合于限位棘齿531时，限位棘爪72限制传动齿条53，进而限制输出齿轮52的转动，使得传动扭簧54储能。当限位棘爪72脱离限位棘齿531时，传动齿条53被释放，传动扭簧54即可驱动阀芯2转动而关闭进油通道12。同样在限位棘爪72配合于限位棘齿531的情况下，限位爪71脱离限位齿后，限位棘爪72却不能限制传动齿条53向另一个方向移动，即可使得传动齿条53相对于输出齿轮52滑动，进而使得传动齿条53复位而等待被输出齿轮52推动。
本发明的新型油箱盖的工作逻辑为：加油管9插入油管插口11后，若油箱内的油位低，油压管3伸入油箱底部的活塞31受到的来自油的液压较小，其能够产生的推动另一个活塞31的推力也就较小。脱扣件7在复位弹簧6的作用下被推动到远离阀芯2一端。此时，限位爪71脱离限位齿，阀芯2在开阀弹性件21的作用下转动而打开进油通道12，进而向油箱内加油。这个过程中，传动齿条53在阀芯2的转动下移动。由于输出齿轮52为棘轮。传动齿条53配合输出齿轮52设置有若干棘轮齿。这个过程中，传动齿条53移动而输出齿轮52不会转动。
油箱内的油位逐渐上升，油压管3伸入油箱底部的活塞31受到的来自油的液压逐渐增大，油压管3另一端的活塞31推动脱扣件7，复位弹簧6逐渐被压缩。这个过程中，叶轮4在有的流动下转动，进而使得传动扭簧54储能。当油加满时，限位棘爪72被脱扣件7推动而脱离限位棘齿531，传动扭簧54即可通过输出齿轮52驱动传动齿条53，进而使得阀芯2转动而关闭进油通道12，加油停止。
随着油的使用，油位再次降到最低点，阀芯2转动而开启进油通道12。同样，油加满后，阀芯2转动而开关闭进油通道12，以此循环即可实现加油无需人员值守。
本实施例中，控制组件包括油压管3、复位弹簧6和脱扣件7。油压管3呈管状，其一端设置于盖体1，另一端延伸至油箱底部。油压管3内部的两端均设置有活塞31。两个活塞31之间密封有传导流体，其中一个活塞31向油压管3内移动时，传导流体被压缩，进而通过传导流体推动另一个活塞31移动。传导流体可以是液压油，也可以是空气等。限位爪71和限位棘爪72设置于脱扣件7。脱扣件7设置于油压管3一端，以使活塞31能够推动脱扣件7向阀芯2移动。复位弹簧6的弹力用于推动脱扣件7向远离阀芯2的方向移动，进而使得脱扣件7复位。
脱扣件7向阀芯2移动时，限位爪71逐渐配合于限位齿且限位棘爪72逐渐脱离限位棘齿531。脱扣件7远离阀芯2移动时，限位爪71逐渐脱离限位齿且限位棘爪72逐渐配合于限位棘齿531。
油压管3位于油箱内部的管径小于其位于盖体1内部的管径。根据液压原理，位于盖体1内部的活塞31的推力与位于油箱内的活塞31的推力的比值等于油压管3位于盖体1内部的管径与其位于油箱内部的管径的比值。也就是说，油压施加到位于油箱内部的活塞31的压力被放大。这就使得位于盖体1内的活塞31能够产生更大的推力，进而满足实际需要。
实际中，限位棘齿531设置于传动齿条53的侧面。限位棘爪72设置有顶推弹簧721。限位棘爪72在顶推弹簧721的弹力作用下啮合于限位棘齿531。脱扣件7配合限位棘爪72设置有推杆722。脱扣件7向阀芯2移动时，推杆722推动限位棘爪72后退并脱离限位棘齿531。这个过程中，顶推弹簧721被压缩。
本实施例中，还包括锁止组件8。锁止组件8包括锁止齿轮81、主动齿条82和被动齿条83。主动齿条82和被动齿条83分别位于锁止齿轮81相对的两侧。主动齿条82和被动齿条83均沿油管插口11的轴向设置。按动主动齿条82使其移动时，被动齿条83在锁止齿轮81的作用下向相反方向移动。锁止齿轮81设置有复位扭簧。当松开主动齿条82时，在复位扭簧的作用下，主动齿条82和被动齿条83均移动至原来的位置而复位。
被动弹簧的一端配合限位齿设置。锁止扭簧的弹力使得主动齿条82一端延伸至油管插口11并使得被动齿条83一端啮合于限位齿，进而使得被动齿条83能够阻止转轮24的转动。加油管9插入油管插口11时，加油管9挤压主动齿条82，进而使得被动齿条83脱离传动齿。在此情况下，如果油箱内的油位较低，限位爪71脱离限位齿即可使得阀芯2在开阀弹性件21作用下转动而开启进油通道12。若加油管9未插入油管插口11，被动齿条83在复位扭簧的作用下啮合于限位齿。此时，尽管油箱内的油位较低，限位爪71脱离限位齿，被动齿条83也会限制转轮24转动，进而避免阀芯2在开阀弹性件21作用下转动而开启进油通道12。这就避免了未插入加油管9的情况下进油通道12打开，避免杂质进入油箱内部。
本实施例中，盖体1还设置有排气道13。排气道13一端连通油管插口11，另一端连通油箱内部。加油管9包括出油管91和排气管92。加油管9插接于油管插口11时，出油管91连通进油通道12且排气管92连通排气道13。
加油过程中，油从储油罐内流入油箱。油箱内的空气经排气道13排入储油罐内部。这就使得油箱内的充满油气的空气进入储油罐内被存储，避免加油时油气直接排向空气而带来不安全的因素。
本实施例中，排气道13内还设置有活性炭131。油气经过活性炭131时被吸附，进而很好的回收油气。
本实施例中，进油通道12的内壁沿其周向设置有环形槽121。叶轮4包括环状的转动环41。转动环41容置于环形槽121并能够沿环形槽121转动。转动环41沿其周向设置有若干传动齿。传动齿啮合于传动组件5。这种叶轮4的旋转中心没有转轴23，这就使得油能够顺利的通过叶轮4。同时，这种设置也使得减速齿轮组51只需要配合于叶轮4的周边即可，减少了传动机构，结构简单。
本实施例中，油管插口11内壁沿其周向还设置有若干止位组件。止位组件包括顶杆14和顶紧弹簧15。顶杆14在顶紧弹簧15的弹力作用下伸入油管插口11内。加油管9的外壁沿其周向配合顶杆14设置有限位槽93，以使加油管9插入油管插口11时，顶杆14容置于限位槽93内。使得加油管9的插入和拔出都需要施加一定的力才能完成，避免加油枪在实用过程中脱落。
给提还设置有吸气通道16。其连通盖体1外侧和排气道13。吸气通道16内设置有单向阀，其只能使得外界空气进入排气道13而不能使得排气道13内的空气排向外界。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种新型油箱盖，其特征是：包括盖体(1)、阀芯(2)、控制组件和关阀组件；所述盖体(1)设置有相互连通的油管插口(11)和进油通道(12)；所述阀芯(2)设置于所述进油通道(12)，用于控制进油通道(12)的通断；
所述关阀组件包括传动组件(5)和设置于所述进油通道(12)的叶轮(4)；所述传动组件(5)连接所述叶轮(4)和阀芯(2)，以使所述叶轮(4)推动所述阀芯(2)关闭所述进油通道(12)；
所述阀芯(2)设置有开阀弹性件(21)；所述开阀弹性件(21)的弹力用于推动所述阀芯(2)打开所述进油通道(12)；所述阀芯(2)旋转并关闭所述进油通道(12)时，所述开阀弹性件(21)储能；
所述控制组件根据油位控制所述阀芯(2)转动。
2.根据权利要求1所述的新型油箱盖，其特征是：所述传动组件(5)包括减速齿轮组(51)、输出齿轮(52)和传动齿条(53)；所述输出齿轮(52)通过所述减速齿轮组(51)连接所述叶轮(4)；所述输出齿轮(52)的转速低于所述叶轮(4)的转速；所述阀芯(2)一端设置有转轴(23)；所述阀芯(2)的转轴(23)沿其周向设置有被动齿(231)；所述传动齿条(53)啮合于所述输出齿轮(52)和被动齿(231)。
3.根据权利要求2所述的新型油箱盖，其特征是：所述阀芯(2)的转轴(23)远离所述阀芯(2)的一端设置有转轮(24)；所述减速齿轮组(51)与所述输出齿轮(52)之间设置有传动扭簧(54)；所述减速齿轮组(51)通过所述传动扭簧(54)驱动所述输出齿轮(52)；所述传动扭簧(54)的弹力大于所述开阀弹性件(21)的弹力；所述传动扭簧(54)驱动所述输出齿轮(52)转动时，所述开阀弹性件(21)被压缩；所述输出齿轮(52)为棘轮；所述传动齿条(53)配合所述输出齿轮(52)设置有若干棘轮齿，以使所述输出齿轮(52)只能驱动所述传动齿条(53)向压缩所述开阀弹簧的方向移动；所述传动齿条(53)设置有限位棘齿(531)；
所述转轮(24)设置有限位齿；所述控制组件配合所述限位齿设置有限位爪(71)；所述限位爪(71)脱离所述限位齿时，所述开阀弹性件(21)驱动所述阀芯(2)转动；所述控制组件配合所述限位棘齿(531)设置有限位棘爪(72)；所述限位棘爪(72)脱离所述限位棘齿(531)时，所述传动齿条(53)向压缩所述开阀弹簧的方向移动。
4.根据权利要求3所述的新型油箱盖，其特征是：所述控制组件包括油压管(3)、复位弹簧(6)和脱扣件(7)；所述油压管(3)一端设置于所述盖体(1)，另一端延伸至油箱底部；所述油压管(3)内部的两端均设置有活塞(31)；两个所述活塞(31)之间密封有传导流体，以使两个所述活塞(31)能够通过挤压所述传导流体相互推动；所述限位爪(71)和限位棘爪(72)设置于所述脱扣件(7)；所述脱扣件(7)设置于所述油压管(3)一端，以使所述活塞(31)能够推动所述脱扣件(7)向所述阀芯(2)移动；所述复位弹簧(6)的弹力用于推动所述脱扣件(7)向远离所述阀芯(2)的方向移动；
所述脱扣件(7)向所述阀芯(2)移动时，所述限位爪(71)逐渐配合于所述限位齿且所述限位棘爪(72)逐渐脱离所述限位棘齿(531)；所述脱扣件(7)远离所述阀芯(2)移动时，所述限位爪(71)逐渐脱离所述限位齿且所述限位棘爪(72)逐渐配合于所述限位棘齿(531)。
5.根据权利要求4所述的新型油箱盖，其特征是：所述油压管(3)位于所述油箱内部的管径小于其位于所述盖体(1)内部的管径。
6.根据权利要求4所述的新型油箱盖，其特征是：还包括锁止组件(8)；所述锁止组件(8)包括锁止齿轮(81)、主动齿条(82)和被动齿条(83)；所述主动齿条(82)和被动齿条(83)分别位于所述锁止齿轮(81)相对的两侧；所述锁止齿轮(81)设置有复位扭簧；所述锁止扭簧的弹力使得所述主动齿条(82)一端延伸至所述油管插口(11)并使得所述被动齿条(83)一端啮合于所述转轮(24)的限位齿；加油管(9)插入所述油管插口(11)时，所述加油管(9)挤压所述主动齿条(82)，进而使得所述被动齿条(83)脱离所述限位齿。
7.根据权利要求6所述的新型油箱盖，其特征是：所述盖体(1)还设置有排气道(13)；所述排气道(13)一端连通所述油管插口(11)，另一端连通油箱内部；所述加油管(9)包括出油管(91)和排气管(92)；所述加油管(9)插接于所述油管插口(11)时，所述出油管(91)连通所述进油通道(12)且所述排气管(92)连通所述排气道(13)。
8.根据权利要求7所述的新型油箱盖，其特征是：所述排气道(13)内还设置有活性炭(131)。
9.根据权利要求8所述的新型油箱盖，其特征是：所述进油通道(12)的内壁沿其周向设置有环形槽(121)；所述叶轮(4)包括环状的转动环(41)；所述转动环(41)容置于所述环形槽(121)并能够沿所述环形槽(121)转动；所述转动环(41)沿其周向设置有若干传动齿；所述传动齿啮合于所述传动组件(5)。
10.根据权利要求1所述的新型油箱盖，其特征是：所述油管插口(11)内壁沿其周向还设置有若干止位组件；所述止位组件包括顶杆(14)和顶紧弹簧(15)；所述顶杆(14)在所述顶紧弹簧(15)的弹力作用下伸入所述油管插口(11)内；加油管(9)的外壁沿其周向配合所述顶杆(14)设置有限位槽(93)，以使所述加油管(9)插入所述油管插口(11)时，所述顶杆(14)容置于所述限位槽(93)内。
技术总结