本实用新型设计方向机技术领域，尤其是涉及一种方向机总成和车辆。
背景技术：
在现有设计的车辆上，转向机结构为固定部位和方向机一体或分体单个硬接触的方式固定到车架的,转向拉杆连接结构为方向机两端单个部件连接结构,在车辆长期使用过程中易导致震动大,转向限位误差大,易对转向接触零部件造车变形等不同程度的损害,最终影响行车性能及安全。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种方向机总成和车辆，具有能够降低转向限位误差、减震能力较高的能力。
本实用新型的第一方面实施例提出了一种方向机总成，包括：主机体、转向连接支架以及车架安装座，所述主机体具有位于中间部位的拉杆连接部以及设置在两端设置的车架连接部，所述转向连接支架包括两个构成夹角的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述拉杆连接部连接，所述第二安装板适于安装转向拉杆，所述车架安装座包括支撑座以及设于所述支撑座内的弹性件，所述弹性件套设于所述车架连接部上。
这样，通过设有车架安装座，让主机体的震动能够通过车架安装座进行削弱，从而让主机体在进行转向误差减小，降低主机体对转向连接支架的压缩变形，进而在方向机总成安装后的减震能力较好，同时使用弹性件与支撑座相配合的使用形式能够降低车架安装座的重量，降低生产成本。
在一些实施例中，所述弹性件为硅胶件或橡胶件。
在一些实施例中，所述弹性件为套筒状，所述弹性件具有与所述车架连接部相适配的内孔，所述弹性件还具有在轴向以及径向均贯通所述弹性件的侧壁的豁口。
在一些实施例中，所述支撑座具有敞开口，所述弹性件的豁口朝向所述敞开口设置。
在一些实施例中，所述支撑座包括箍体以及连接在所述箍体两端的安装耳，两个所述安装耳对称设置且朝彼此远离方向延伸，所述弹性件具有依次连接的第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，所述第一侧壁、第三侧壁分别连接在所述第二侧壁的两端且两者相对设置，所述豁口形成在所述第一侧壁与所述第三侧壁之间，所述第二侧壁在所述箍体内与所述箍体的内壁相适配。
在一些实施例中，每个所述安装耳均具有限位部，两个所述限位部分别止抵在所述弹性件的第一侧壁、第三侧壁。
在一些实施例中，所述弹性件的第一侧壁、第三侧壁均具有与所述限位部相配合的限位凹槽。
在一些实施例中，所述第一侧壁、所述第三侧壁的背离所述内孔的一侧具有凹陷部。
在一些实施例中，所述第一安装板、所述第二安装板之间的夹角为钝角且两者通过弧形过渡面连接。
本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，其特征在于，包括：车架、如上述任一项所述的方向机总成和转向拉杆，其中一个所述车架连接部与所述车架直接连接且另一个所述车架连接部通过所述车架安装座与所述车架连接，所述转向拉杆与所述第二安装板可拆卸地相连。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型的提出的方向机总成的结构示意图；
图2是本实用新型的提出的方向机总成的侧面结构图；
图3是本实用新型的提出的方向机总成的另一个结构示意图；
图4是本实用新型的提出的车架安装座的结构示意图；
图5是本实用新型的提出的车架安装座的俯视图；
图6是本实用新型的提出的转向连接支架的结构示意图；
图7是本实用新型的提出的转向连接支架的立体展开图；
附图标记：方向机总成10，
主机体11，拉杆连接部111，车架连接部112，
转向连接支架12，第一安装板121，第二安装板122，垫片1211，防松板1212，弧形过渡面1213，
车架安装座13，支撑座131，敞开口1311，箍体1312，安装耳1313，限位部1314，弹性件132，内孔1321，豁口1322，第一侧壁1323，第二侧壁1324，第三侧壁1325，凹陷部1326，紧固螺栓130，
车架20，转向拉杆30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的第一方面实施例提出的方向机总成10，包括：主机体11、转向连接支架12和车架安装座13，主机体11为轴状结构，主机体11具有在轴向上位于中间的拉杆连接部111以及靠近两端设置的车架连接部112，转向连接支架12包括两个构成夹角的第一安装板121和第二安装板122，第一安装板121与拉杆连接部111连接，第二安装板122用于安装转向拉杆30，车架安装座13用于将主机体11安装在车辆的车架上，车架安装座13包括支撑座131以及设于支撑座131内的弹性件132，弹性件132套设于主机体11的一个车架连接部112上。
这样，通过设有车架安装座13，让主机体11的震动能够通过车架安装座13进行削弱，从而让主机体11在进行转向误差减小，降低主机体11对转向连接支架12的压缩变形，进而在方向机总成10安装后的减震能力较好，同时使用弹性件132与支撑座131相配合的使用形式能够降低车架安装座13的重量，降低生产成本。
在一些具体的实施例中，弹性件132为硅胶件或橡胶件。通过使用具有一定强度和弹性的硅胶件和橡胶件让弹性件132具有良好的缓冲能力，让弹性件132在套设在主机体11上时对主机体11的震动进行缓冲，从而降低主机体11的转向误差。当然弹性件132还能使用其他具有较好的弹性和强度的材料制成，在此不做赘述。
在一些具体的实施例中，弹性件132为套筒状，弹性件132具有与车架连接部112相适配的内孔1321，弹性件132还具有在轴向以及径向均贯通弹性件132的侧壁的豁口1322，这样，弹性件132通过豁口1322将内孔1321套在车架连接部112上，让车架连接部112对弹性件132进行限制固定，设有豁口1322的弹性件132在安装到主机体11时更为简单，一般来说在弹性件132设有相对宽度较小的豁口1322，让弹性件132能够较快安装到主机体11上即可，作为优选地，弹性件132上设有的豁口1322的宽度为1-2mm，这样不仅能够让豁口1322对弹性件132的弹性和硬度的影响较小的同时，而且让主机体11在安装弹性件132时相对较快，工作效率较高。
如图4所示，支撑座131具有敞开口1311，弹性件132的豁口1322朝向敞开口1311设置。
通过在支撑座131上设有敞开口1311以便于弹性件132安装在支撑座131内，让车架安装座13的组装较为简单，同时，豁口1322和敞开口1311同向设置会让车架安装座13在进行限定时较为方便。
在图4和图5所示的实施例中，支撑座131包括箍体1312以及连接在箍体1312两端的安装耳1313，两个安装耳1313对称设置且朝远离彼此的方向延伸，弹性件132具有依次连接的第一侧壁1323、第二侧壁1324以及第三侧壁1325，第二侧壁1324连接在第一侧壁1323及第三侧壁1325之间，豁口1322形成在第一侧壁1323与第三侧壁1325之间，第二侧壁1324在箍体1312内与箍体1312的内壁相适配。
其中，第一侧壁1323与第三侧壁1325相对设置，第二侧壁1324的截面呈半圆形，第一侧壁1323与第三侧壁1325通过箍体1312内壁进行相对限制，第二侧壁1324与箍体1312内呈半圆形的内壁出适配并限制，连接在箍体1312两端的安装耳1313能够对箍体1312进行限定，从而对支撑座131进行箍紧，让弹性件132的限定效果更好，另外安装耳上设置有安装孔，可以通过固定件，列如紧固螺栓130将主体机11固定在车辆的车架上。
由此，通过设有安装耳1313对弹性件132进行限定，让弹性件132与主机体11接触更为紧密，从而让弹性件132对主机体11的震动减弱效果更好。
如图5所示的实施例中，每个安装耳1313均具有限位部1314，两个限位部1314分别止抵在弹性件132的第一侧壁1323、第三侧壁1325，第一侧壁1323和第三侧壁1325均具有与限位部1314相配合的限位凹槽。
需要说明的是，每个安装耳1313的相向于敞开口1311处设有限位部1314，在弹性件132上与限位部1314进行配合的限位凹槽，让限位凹槽(图中未示出)在与限位部1314进行配合时能够对弹性件132进行更好的限制，一般来说设有宽度较低的限位凹槽能够降低对弹性件132的性能影响，作为优选地，限位部1314的宽度为1-2mm，不仅能够较好地与限位凹槽接触并限定弹性件132，而且还能对弹性件132的影响降到最低以保证弹性件132具有良好的弹性和硬度。
这样，使用限位部1314对弹性件132进行限定，让弹性件132在支撑座131内的限定更加稳定，车架20安装的稳定性增加。
如图4所示的实施例中，第一侧壁1323、第三侧壁1325的背离内孔1321的一侧具有凹陷部1326。通过在弹性件132上设有一定尺寸的凹陷部1326，不仅能够弹性件132的重量减少，降低弹性件132的制造成本，而且让弹性件132的硬度和弹性相对较好，作为优选地，凹陷部1326的深度为8-10mm，以让弹性件132的性能较为稳定。
在图1至图5所示的实施例中，第一安装板121通过紧固螺栓130与车架安装座13连接，紧固螺栓130的头部与第一安装板121之间还设有垫片1211、防松板1212。
其中，使用紧固螺栓130对车架安装座13和第一安装板121进行连接限定，还可以使用其他具有较好的拆装的能力连接方式。在紧固螺栓130固定第一安装板121和车架安装座13时还设有垫片1211，垫片1211能够让紧固螺栓130的固定能力增加，在紧固螺栓130对第一安装板121和车架安装座13起到较好的连接固定效果之后，对垫片1211的一角进行敲打以使垫片1211变形成防松板1212，防松板1212能够时紧固螺栓130的连接固定效果更好。
通过使用垫片1211和防松板1212，让紧固螺栓130对第一安装板121和车架安装座13连接限定效果更好，增加方向机总成10的稳定性和可靠性。
在一些具体的实施例中，第一安装板121、第二安装板122之间的夹角为钝角且两者通过弧形过渡面1213连接。
需要说明的是，第一安装板121和第二安装板122上均具有安装孔位，第一安装板121上的安装孔位之间的间距与第二安装板122上的安装孔位之间的间距不同，通过对不同形状的第一安装板121和第二安装板122使用不同的安装孔位，以使第一安装板121和第二安装板122都是受到较好的固定效果。
由于在第一安装板121和第二安装板122上使用钝角弧形过渡面1213，让第一安装板121和第二安装板122之间的连接更稳定，同时使第一安装板121和第二安装板122之间的受力均匀，防止应力集中，增加第一安装板121和第二安装板122的使用寿命。
本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：车架20、如上所述的方向机总成10和转向拉杆30，其中一个车架连接部112与车架20直接连接且另一个车架连接部112通过车架安装座13与车架20连接，转向拉杆30与第二安装板122可拆卸地相连。
这样，使用方向机总成10对车架20以及车架连接部112连接，让方向机总成10能够更好的传递主机体11的转动效果，同时能够更好的降低主机体11的震动，减少转向时的误差，增加车辆的行车性能及安全性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种方向机总成，其特征在于，包括：
主机体，所述主机体具有位于中间部位的拉杆连接部以及设置在两端的车架连接部；
转向连接支架，所述转向连接支架包括两个构成夹角的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述拉杆连接部连接，所述第二安装板适于安装转向拉杆；以及
车架安装座，所述车架安装座包括支撑座以及设于所述支撑座内的弹性件，所述弹性件套设于所述车架连接部上。
2.根据权利要求1所述的方向机总成，其特征在于，所述弹性件为硅胶件或橡胶件。
3.根据权利要求1所述的方向机总成，其特征在于，所述弹性件为套筒状，所述弹性件具有与所述车架连接部相适配的内孔，所述弹性件还具有在轴向以及径向均贯通所述弹性件的侧壁的豁口。
4.根据权利要求3所述的方向机总成，其特征在于，所述支撑座具有敞开口，所述弹性件的豁口朝向所述敞开口设置。
5.根据权利要求3所述的方向机总成，其特征在于，所述支撑座包括箍体以及连接在所述箍体两端的安装耳，两个所述安装耳对称设置且朝彼此远离方向延伸，所述弹性件具有依次连接的第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，所述第一侧壁、第三侧壁分别连接在所述第二侧壁的两端且两者相对设置，所述豁口形成在所述第一侧壁与所述第三侧壁之间，所述第二侧壁在所述箍体内与所述箍体的内壁相适配。
6.根据权利要求5所述的方向机总成，其特征在于，每个所述安装耳均具有限位部，两个所述限位部分别止抵在所述弹性件的第一侧壁、第三侧壁。
7.根据权利要求6所述的方向机总成，其特征在于，所述弹性件的第一侧壁、第三侧壁均具有与所述限位部相配合的限位凹槽。
8.根据权利要求5所述的方向机总成，其特征在于，所述第一侧壁、所述第三侧壁的背离所述内孔的一侧具有凹陷部。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的方向机总成，其特征在于，所述第一安装板、所述第二安装板之间的夹角为钝角且两者通过弧形过渡面连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车架；
如权利要求1-9中任一项所述的方向机总成，其中一个所述车架连接部与所述车架直接连接且另一个所述车架连接部通过所述车架安装座与所述车架连接；
转向拉杆，所述转向拉杆与所述第二安装板可拆卸地相连。
技术总结