本实用新型属于汽车转向器支架，尤其是一种轻量化汽车转向器支架。
背景技术：
汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向机构的力和改变力的传递方向。
cn108068876a，公开了一种汽车转向器支架，支架本体由上连接座1、左支柱2、右支柱3及下连接座4组成一个整体式框架结构；此支架存在生产成本高、质量大的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种轻量化汽车转向器支架，解决现有产品存在生产成本高、质量大的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻量化汽车转向器支架，支架本体由上连接座、左支柱、右支柱及下连接座组成一个整体式框架结构；其特征在于：所述下连接座与左支柱的相连接处第一减重腔，下连接座与右支柱的相连接处第二减重腔。
对上述技术方案进一步地限定，所述第一减重腔由下连接座上的左减重孔与左支柱下端内的空腔形成一个整体式结构。
对上述技术方案进一步地限定，所述第二减重腔由下连接座上的右减重孔与右支柱下端内的空腔形成一个整体式结构。
对上述技术方案进一步地改进，所述左支柱的正面上部处设有第一减重深槽，第一减重深槽的竖直边与左支柱的下端形成一个完整的加强结构；所述左支柱的背面上部处设有第一减重浅槽。
对上述技术方案进一步地改进，所述右支柱的正面上部处设有第二减重深槽；所述右支柱的正面下部及背面上部处均设有第二减重浅槽。
对上述技术方案进一步地改进，所述上连接座和左支柱之间设有第一加强筋板。
对上述技术方案进一步地改进，所述下连接座和左支柱之间设有第二加强筋。
有益效果：本实用新型优化了左支柱、右支柱及下连接座三者相连接处的结构，从而降低了产品的重量和生产成本。
附图说明
图1是背景技术中的现有产品结构图。
图2是本实用新型的结构图。
图3是本实用新型中左支柱和右支柱的正面结构图。
图4是本实用新型中左支柱和右支柱的背面结构图。
具体实施方式
如图2所示，一种轻量化汽车转向器支架，支架本体由上连接座1、左支柱2、右支柱3及下连接座4组成一个整体式框架结构；所述下连接座与左支柱的相连接处第一减重腔5，下连接座与右支柱的相连接处第二减重腔6；
如图2和图3所示，所述左支柱的正面上部处设有第一减重深槽201，第一减重深槽的竖直边202与左支柱的下端形成一个完整的加强结构；此结构减轻了左支柱的重量，保证了左支柱的强度；
如图4所示，所述左支柱的背面上部处设有第一减重浅槽203；所述右支柱的正面上部处设有第二减重深槽301，右支柱的正面下部及背面上部处均设有第二减重浅槽302；在左支柱和右支柱上设置多个减重槽，能够进一步地减轻重量，且强度不变；
如图2和图4所示，所述第一减重腔5由下连接座上的左减重孔与左支柱下端内的空腔形成一个整体式结构；所述第二减重腔6由下连接座上的右减重孔与右支柱下端内的空腔形成一个整体式结构；
如图2和图4所示，所述上连接座和左支柱之间设有第一加强筋板7，下连接座和左支柱之间设有第二加强筋8；第一加强筋板和第二加强筋能进一步地加强上连接座、左支柱、下连接座三者的连接强度。
本实用新型相比现有产品，在重量上降低近20%，降成本效果显著；至于转向器支架与转向器、车架的装配方式属于本领域公知的技术。
1.一种轻量化汽车转向器支架，支架本体由上连接座、左支柱、右支柱及下连接座组成一个整体式框架结构；其特征在于：所述下连接座与左支柱的相连接处第一减重腔，下连接座与右支柱的相连接处第二减重腔。
2.根据权利要求1所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述第一减重腔由下连接座上的左减重孔与左支柱下端内的空腔形成一个整体式结构。
3.根据权利要求1或2所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述第二减重腔由下连接座上的右减重孔与右支柱下端内的空腔形成一个整体式结构。
4.根据权利要求3所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述左支柱的正面上部处设有第一减重深槽，第一减重深槽的竖直边与左支柱的下端形成一个完整的加强结构；所述左支柱的背面上部处设有第一减重浅槽。
5.根据权利要求1或2或4所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述右支柱的正面上部处设有第二减重深槽；所述右支柱的正面下部及背面上部处均设有第二减重浅槽。
6.根据权利要求5所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述上连接座和左支柱之间设有第一加强筋板。
7.根据权利要求1或2或4或6所述一种轻量化汽车转向器支架，其特征在于：所述下连接座和左支柱之间设有第二加强筋。
技术总结