本实用新型涉及运输设备技术领域，特别涉及一种安装组件及车辆。
背景技术：
车辆包括机动车和非机动车。通常是指陆地上用轮子转动的交通工具，是人们日常生活常用的交通工具。
在先技术中，车辆通常需要在车身纵梁上安装副车架，现有副车架的安装结构是安装套管，具体地，安装套管通过二保焊的方式焊接于纵梁外板，然后通过螺栓穿设安装套管，并螺纹连接于车身纵梁的钣金上。
但是，安装套管与钣金连接采用的是二保焊，焊接精度差，并且会对钣金造成一定的破坏；再者，单个安装套管与钣金焊接后，副车架与车身纵梁连接刚度差，nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题)效果较差，影响乘客舒适性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安装组件，以解决副车架与车身纵梁安装精度差、nvh效果较差，影响乘客舒适性的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种安装组件，用于将副车架安装于车身纵梁，所述车身纵梁包括纵梁外板，所述纵梁外板上设置有安装凹槽，所述安装组件设置于所述安装凹槽内，所述安装组件包括安装铸件和至少两个第一固定件；
其中，所述安装铸件上开设有至少两个第一通孔，所述安装凹槽的槽底开设有至少两个安装孔，所述第一通孔与所述安装孔的数量相同，并与所述安装孔一一对应，所述第一固定件穿设所述安装孔和所述第一通孔，并固定连接于所述副车架。
进一步的，所述安装组件还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板固定连接于所述纵梁外板，并靠近所述安装凹槽的槽底，所述第二连接板固定连接于所述纵梁外板，并靠近所述安装凹槽的槽口；
所述安装铸件设置在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
进一步的，所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一者上设置有加强结构；
所述加强结构为设置于所述第一连接板或所述第二连接板边缘位置的折弯结构；和/或，
所述加强结构为设置于所述第一连接板或所述第二连接板上的加强筋。
进一步的，所述安装铸件包括铸件主体和至少两个螺栓卡口，所述螺栓卡口开设于所述铸件主体的周侧；
至少两个所述螺栓卡口包括第一卡口和第二卡口，所述第一卡口和所述第二卡口处于所述铸件主体相对的两侧；
所述安装组件还包括第二固定件，所述第二固定件设置于所述螺栓卡口，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)分别通过所述第二固定件(14)与所述铸件主体(131)可拆卸地连接。
进一步的，所述铸件主体上有至少一个第二通孔。
进一步的，所述铸件主体的中部开设有四个第二通孔，所述第二通孔为三角形孔。
进一步的，所述三角形孔横截面的角部为圆角。
进一步的，所述铸件主体为方形结构，所述方形结构的四个角部设置有突出部，所述第一通孔开设于所述突出部。
进一步的，所述安装铸件为铸铝件或铸铁件。
相对于现有技术，本实用新型所述的安装组件具有以下优势：
本实用新型所述的安装组件可以使副车架的安装更加稳定可靠，具体地，通过安装铸件的配合至少两个第一固定件，可以将副车架更加稳定得安装在车身纵梁上，具体安装于纵梁外板，并且本申请不需要通过二保焊的方式将安装铸件焊接在纵梁外板上，可以降低二保焊对纵梁外板的强度及外观产生影响。第一固定件、安装孔和第一通孔的配合设置，可以具有更高的安装精度，降低现有技术中二保焊引起精度变差的情况。副车架的稳定安装可以与车身纵梁的配合更加紧密，进而可以提高车辆的nvh效果，比如降低车内的噪声、减小车身纵梁的振动以及降低声振粗糙度，进而提高乘客的舒适性。本申请的实施例解决了副车架与车身纵梁安装精度差、nvh效果较差，影响乘客舒适性的问题。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决副车架与车身纵梁安装精度差、nvh效果较差，影响乘客舒适性的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，包括如上述的安装组件。
所述车辆与上述安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的安装组件与纵梁外板配合时的爆炸示意图；
图2为本实用新型实施例所述的安装铸件的立体图；
图3为本实用新型实施例所述的安装铸件的立体图。
附图标记说明：
10-安装组件，11-第一连接板，12-第二连接板，13-安装铸件，131-铸件主体，132-螺栓卡口，133-突出部，14-第二固定件，15-第一通孔，16-第二通孔，17-加强结构，20-纵梁外板，21-安装凹槽，22-安装孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本申请的实施例中所提到的安装凹槽21，是指纵梁外板20内部空腔结构的一部分。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1至3，本申请提供了一种安装组件10，用于将副车架安装于车身纵梁，所述车身纵梁包括纵梁外板20，所述纵梁外板20上设置有安装凹槽21，所述安装组件10设置于所述安装凹槽21内，所述安装组件10包括安装铸件13和至少两个第一固定件；
其中，所述安装铸件13上开设有至少两个第一通孔15，所述安装凹槽21的槽底开设有至少两个安装孔22，所述第一通孔15与所述安装孔22的数量相同，并与所述安装孔22一一对应，所述第一固定件穿设所述安装孔22和所述第一通孔15，并固定连接于所述副车架。
上述结构中安装组件10的设置，可以使副车架的安装更加稳定可靠，具体地，通过安装铸件13与至少两个第一固定件的配合，可以将副车架更加稳定得安装在车身纵梁上，具体是安装在纵梁外板20上，并且本申请不需要通过二保焊的方式将安装铸件13焊接在纵梁外板20上，可以降低二保焊对纵梁外板20的强度及外观产生影响。第一固定件、安装孔22和第一通孔15的配合设置，可以具有更高的安装精度，降低现有技术中二保焊引起精度变差的情况。副车架的稳定安装可以与车身纵梁的配合更加紧密，进而可以提高车辆的nvh效果，比如降低车内的噪声、减小车身纵梁的振动以及降低声振粗糙度，进而提高乘客的舒适性。本申请的实施例解决了副车架与车身纵梁安装精度差、nvh效果较差，影响乘客舒适性的问题。
需要说明的是，第一固定件可以设置为螺栓，车身纵梁上可以设置有对应的螺纹孔。
可选地，在本申请的实施例中，所述安装组件10还包括第一连接板11和第二连接板12，所述第一连接板11固定连接于所述纵梁外板20，并靠近所述安装凹槽21的槽底，所述第二连接板12固定连接于所述纵梁外板20，并靠近所述安装凹槽21的槽口；
所述安装铸件13设置在所述第一连接板11和所述第二连接板12之间。
上述结构中的第一连接板11和第二连接板12均是通过点焊的方式与纵梁外板20连接的。在第一连接板11和第二连接板12分别与安装铸件13可拆卸地连接后，可以使安装铸件13的设置更加稳定可靠，第一连接板11和第二连接板12的配合设置可以对安装铸件13进行固定和定位，以使纵梁外板20与车身纵梁的安装更加方便快捷。安装铸件13固定和定位后，可以使安装铸件13处于确定位置，可以方便实现纵梁外板20的自动化安装。
需要说明的是，安装组件10是通过自动化设备安装在纵梁外板20上的，具体地，安装组件10的安装工艺顺序可以为：先将第一连接板11焊接到安装凹槽21内，然后将安装铸件13与第一连接板11连接，之后再将第二连接板12焊接于安装凹槽21内，最后将安装铸件13和第二连接板12连接。当然也可以根据需要先将第一连接板11和第二连接板12先后焊接在安装凹槽21内，然后再对安装铸件13进行安装，具体顺序及工艺根据实际需要以及工艺操作难度进行调整，并不限于上述两种方式。
需要说明的是，本申请中的第一连接板11和第二连接板12均开设有与第一通孔15适配的通孔结构。
可选地，在本申请的实施例中，所述第一连接板11和所述第二连接板12中的至少一者上设置有加强结构17；
所述加强结构17为设置于所述第一连接板11或所述第二连接板12边缘位置的折弯结构；和/或，
所述加强结构17为设置于所述第一连接板11或所述第二连接板12上的加强筋。
上述结构中加强结构17的设置，可以使第一连接板11和第二连接板12的强度更高，进而使第一连接板11和第二连接板12之间的安装铸件13具有更高的稳定性。并且，加强结构17设置为折弯结构时，可以使第一连接板11和第二连接板12的焊接更加方便。在第一连接板11和第二连接板12为钣金冲压件的情况下，可以同时设置折弯结构和加强筋，折弯结构通过折弯设备形成，加强筋可以为通过冲压设备冲压形成凸起或凹陷的结构。当然，加强结构17并不仅限于上述两种方式，只有可以实现第一连接板11和第二连接板12强度增加的结构均可以。
可选地，在本申请的实施例中，所述安装铸件13包括铸件主体131和至少两个螺栓卡口132，所述螺栓卡口132开设于所述铸件主体131的周侧；
至少两个所述螺栓卡口132包括第一卡口和第二卡口，所述第一卡口和所述第二卡口处于所述铸件主体131相对的两侧；
所述安装组件10还包括第二固定件14，所述第二固定件14设置于所述螺栓卡口132，所述第一连接板11和所述第二连接板12分别通过所述第二固定件14与所述铸件主体131可拆卸地连接。
上述结构中的螺栓卡口132的设置用于安装第二固定件14，第二固定件14可以设置为双头螺栓，以便于将第一连接板11和第二连接板12分别与安装铸件13连接，这样的设置也使安装组件10的自动化装配更加方便。也可以根据需要，在一个螺栓卡口132上同时设置两个相背的螺栓结构。螺栓卡口132可以根据需要设置三个或者四个，当安装铸件13较大时，也可以设置更多的数量。
需要说明的是，在本申请的实施例中所提到的螺栓卡口132，是指设置在安装铸件13周侧的卡口结构，也就是卡接头螺栓的分型口，具体用安装螺栓等固定件，卡接头螺栓为本申请中的第二固定件14。
需要说明的是，第一连接板11和第二连接板12上还开设有与螺栓卡口132相对的连接孔，且数量与螺栓卡口132的数量相同。
可选地，在本申请的实施例中，所述铸件主体131上有至少一个第二通孔16。
上述结构中的第二通孔16是为了使铸件主体131的质量更低，实现轻量化设置，同时可以节省铸件主体131的耗材。并且，第二通孔16的设置可以分散铸件主体131上的应力，是铸件主体131的力学性能更优越，可以使铸件主体131的韧性更好，减震能力更强。进而第二通孔16的设置也可以提升铸件主体131的使用寿命。
需要说明的是，第二通孔16的尺寸大于第一通孔15。第二通孔16也可以根据需要设置为盲孔结构。
可选地，在本申请的实施例中，所述铸件主体131的中部开设有四个第二通孔16，所述第二通孔16为三角形孔。
上述结构中四个第二通孔16的设置，可以进一步使实现轻量化设置，节省铸件主体131的耗材。四个第二通孔16之间会形成一定的分割棱，这些分割棱可以进一步提高铸件主体131的力学性能，使铸件主体131的韧性更好，减震能力更强。三角形孔的设置可以进一步分散铸件主体131受到的应力冲击。
可选地，在本申请的实施例中，所述三角形孔横截面的角部为圆角。
上述结构中圆角的设置可以可以降低三角形孔角部出现应力集中的情况，降低铸件主体131从三角形孔的角部出现破损，提高铸件主体131的使用寿命。
可选地，在本申请的实施例中，所述铸件主体131为方形结构，所述方形结构的四个角部设置有突出部133，所述第一通孔15开设于所述突出部133。
上述结构中突出部133的设置可以使方便第一通孔15的开设，与开设与铸件主体131上的结构相比更加节省材料。并且，突出部133的设置将不会对铸件主体131上的第二通孔16产生影响，降低出现应力集中的情况，提高铸件主体131的使用寿命。
可选地，在本申请的实施例中，所述安装铸件13为铸铝件或铸铁件。
上述结构中铸铝件或铸铁件与现有技术中的套管结构相比，具有更好的刚度，进而可以提高车辆的nvh性能。可以选用抗锈蚀以及抗腐蚀能力更强的铸铝件。
本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的安装组件10。
具有上述安装组件10的车辆，可以具有更好的nvh效果。具体地，上述结构中安装组件10的设置，可以使副车架的安装更加稳定可靠，具体地，通过安装铸件13与至少两个第一固定件的配合，可以将副车架更加稳定得安装在车身纵梁上，具体是安装在纵梁外板20上，并且本申请不需要通过二保焊的方式将安装铸件13焊接在纵梁外板20上，可以降低二保焊对纵梁外板20的强度及外观产生影响。第一固定件、安装孔22和第一通孔15的配合设置，可以具有更高的安装精度，降低现有技术中二保焊引起精度变差的情况。副车架的稳定安装可以与车身纵梁的配合更加紧密，进而可以提高车辆的nvh效果，比如降低车内的噪声、减小车身纵梁的振动以及降低声振粗糙度，进而提高乘客的舒适性。本申请的实施例解决了副车架与车身纵梁安装精度差、nvh效果较差，影响乘客舒适性的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种安装组件(10)，其特征在于，用于将副车架安装于车身纵梁，所述车身纵梁包括纵梁外板(20)，所述纵梁外板(20)上设置有安装凹槽(21)，所述安装组件(10)设置于所述安装凹槽(21)内，所述安装组件(10)包括安装铸件(13)和至少两个第一固定件；
其中，所述安装铸件(13)上开设有至少两个第一通孔(15)，所述安装凹槽(21)的槽底开设有至少两个安装孔(22)，所述第一通孔(15)与所述安装孔(22)的数量相同，并与所述安装孔(22)一一对应，所述第一固定件穿设所述安装孔(22)和所述第一通孔(15)，并固定连接于所述副车架。
2.根据权利要求1所述的安装组件(10)，其特征在于，所述安装组件(10)还包括第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)固定连接于所述纵梁外板(20)，并靠近所述安装凹槽(21)的槽底，所述第二连接板(12)固定连接于所述纵梁外板(20)，并靠近所述安装凹槽(21)的槽口；
所述安装铸件(13)设置在所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)之间。
3.根据权利要求2所述的安装组件(10)，其特征在于，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)中的至少一者上设置有加强结构(17)；
所述加强结构(17)为设置于所述第一连接板(11)或所述第二连接板(12)边缘位置的折弯结构；和/或，
所述加强结构(17)为设置于所述第一连接板(11)或所述第二连接板(12)上的加强筋。
4.根据权利要求2所述的安装组件(10)，其特征在于，所述安装铸件(13)包括铸件主体(131)和至少两个螺栓卡口(132)，所述螺栓卡口(132)开设于所述铸件主体(131)的周侧；
至少两个所述螺栓卡口(132)包括第一卡口和第二卡口，所述第一卡口和所述第二卡口处于所述铸件主体(131)相对的两侧；
所述安装组件(10)还包括第二固定件(14)，所述第二固定件(14)设置于所述螺栓卡口(132)，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)分别通过所述第二固定件(14)与所述铸件主体(131)可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的安装组件(10)，其特征在于，所述铸件主体(131)上有至少一个第二通孔(16)。
6.根据权利要求5所述的安装组件(10)，其特征在于，所述铸件主体(131)的中部开设有四个第二通孔(16)，所述第二通孔(16)为三角形孔。
7.根据权利要求6所述的安装组件(10)，其特征在于，所述三角形孔横截面的角部为圆角。
8.根据权利要求4所述的安装组件(10)，其特征在于，所述铸件主体(131)为方形结构，所述方形结构的四个角部设置有突出部(133)，所述第一通孔(15)开设于所述突出部(133)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的安装组件(10)，其特征在于，所述安装铸件(13)为铸铝件或铸铁件。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的安装组件(10)。
技术总结