本实用新型涉及副车架制造领域，具体地说是一种型材铸件混合型副车架连接结构。
背景技术：
副车架是汽车上重要的安全零部件之一，传统的副车架为钢板拼焊工艺，随着铝合金的技术发展，因轻质高强，铝制副车架越来越受到市场欢迎，铝制副车架可分为整体铸造型、型材拼焊型、型材铸件混合拼焊型，对于型材铸件混合拼焊型副车架，一般是由两个铸件和两个型材拼焊而成，造型复杂部分采用铸件成型，造型简单部分采用型材成型，铸件和型材搭接处通过焊接工艺连在一起，目前，铸件和型材焊接处的搭接间隙均匀性很难控制，搭接间隙不均匀，表现为一侧贴合了，另外一侧缝隙很大，误差全部累计到了一侧，不符合产品要求。本专利基于此现状，提供了一种型材铸件混合型副车架连接结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种型材铸件混合型副车架连接结构，能够有效的解决型材和铸件搭接间隙不均匀问题，改善型材和铸件插接装配不顺畅问题，同时，此连接结构增强了安全性，双部位环焊缝结构使连接处的安全系数大大提高。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种型材铸件混合型副车架连接结构，包括第一铸件、第二铸件、第一型材、第二型材和定位销，所述第一铸件和第二铸件通过第一型材和第二型材连接，装配时所述第一铸件和第二铸件分别插入第一型材和第二型材内，插入部分的中间位置设置有通孔，所述定位销安装在通孔中。
在一个或多个实施例中，所述第一铸件和第二铸件与第一型材和第二型材的连接方式均为焊接。
在一个或多个实施例中，所述第一铸件和第二铸件插入第一型材和第二型材的深度至少为25mm。
在一个或多个实施例中，所述通孔的直径为8-10mm。
在一个或多个实施例中，所述定位销的大端直径为12-14mm，插入端直径与通孔直径相同。
在一个或多个实施例中，所谓定位销装配后，两端伸出的长度为6-8mm。
在一个或多个实施例中，所述定位销为阶梯型。
在一个或多个实施例中，所述第一铸件和第二铸件与第一型材和第二型材通过第一焊缝连接，所述定位销与第一型材和第二型材通过第二焊缝和第三焊缝连接。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：
提供了一种型材铸件混合型副车架连接结构，将定位销设置在焊接搭接处，既能够有效的解决型材和铸件搭接间隙不均匀问题，又改善了型材和铸件装配不顺畅问题，相比型材的外形定位，焊接装配定位精度大幅提高，同时，此连接结构增强了安全性，双部位环焊缝结构使连接处的安全系数更高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，不应视为对本申请的不当限定。
图1是本申请中一种型材铸件混合型副车架连接结构的俯视图。
图2是本申请中一种型材铸件混合型副车架连接结构的放大图。
图3是一种型材铸件混合型副车架搭接间隙不均匀横截面示意图。
图4是本申请中一种型材铸件混合型副车架连接结构的横截面示意图。
图中：1-第一铸件，2-第二铸件，3-第一型材，4-第二型材，401-第一焊缝，5-定位销，501-第二焊缝，502-第三焊缝。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面参考图1-图4说明本实用新型提供的连接结构。
实施例1：
一种型材铸件混合型副车架连接结构，包括第一铸件1、第二铸件2、第一型材3、第二型材4和定位销5，所述第一铸件1和第二铸件2通过第一型材3和第二型材4连接，装配时所述第一铸件1和第二铸件2分别插入第一型材3和第二型材4内，插入部分的中间位置设置有通孔，所述定位销5安装在通孔中。所述第一铸件1和第二铸件2与第一型材3和第二型材4的连接方式均为焊接，所述第一铸件1和第二铸件2插入第一型材3和第二型材4的深度至少为25mm。所述通孔的直径为8-10mm，所述定位销5的大端直径为12-14mm，插入端直径与通孔直径相同，所谓定位销5装配后，两端伸出的长度为6-8mm。所述定位销5为阶梯型。
实施例2：
本实施例中，所述第一铸件1和第二铸件2与第一型材3和第二型材4通过第一焊缝401连接，所述定位销5与第一型材3和第二型材4通过第二焊缝501和第三焊缝502连接。第一焊缝401、第二焊缝501和第三焊缝502均为环形满焊焊缝。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
1.一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：包括第一铸件（1）、第二铸件（2）、第一型材（3）、第二型材（4）和定位销（5），所述第一铸件（1）和第二铸件（2）通过第一型材（3）和第二型材（4）连接，装配时所述第一铸件（1）和第二铸件（2）分别插入第一型材（3）和第二型材（4）内，插入部分的中间位置设置有通孔，所述定位销（5）安装在通孔中。
2.根据权利要求1所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述第一铸件（1）和第二铸件（2）与第一型材（3）和第二型材（4）的连接方式均为焊接。
3.根据权利要求1所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述第一铸件（1）和第二铸件（2）插入第一型材（3）和第二型材（4）的深度至少为25mm。
4.根据权利要求1所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述通孔的直径为8-10mm。
5.根据权利要求1所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述定位销（5）的大端直径为12-14mm，插入端直径与通孔直径相同。
6.根据权利要求5所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所谓定位销（5）装配后，两端伸出的长度为6-8mm。
7.根据权利要求5所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述定位销（5）为阶梯型。
8.根据权利要求1所述的一种型材铸件混合型副车架连接结构，其特征在于：所述第一铸件（1）和第二铸件（2）与第一型材（3）和第二型材（4）通过第一焊缝（401）连接，所述定位销（5）与第一型材（3）和第二型材（4）通过第二焊缝（501）和第三焊缝（502）连接。
技术总结