本实用新型涉及车架结构领域，尤其涉及一种专用汽车底板横梁总成。
背景技术：
在汽车车架结构中，梯形车架是常用的车架形式之一，具体的结构包括两个相平行的纵梁，以及连接在两纵梁之间的横梁，横梁的两端通过连接板与纵梁连接，横梁与连接板组成的部装为横梁总成，横梁总成的自身强度是决定着车架的承载能力的重要因素。
传统的横梁总成的整体减振性能较差，不能有效的对零部件的焊接处形成保护，从而引起横梁的断裂引发安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种专用汽车底板横梁总成，旨在解决传统横梁总成减振效果差容易引起横梁断裂引发安全事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种专用汽车底板横梁总成，包括横梁组件、纵梁组件和法兰盘，所述纵梁组件包括上纵梁、下纵梁和第一弹簧，所述纵梁组件有两组，两组所述纵梁组件镜像设置，所述下纵梁具有多个第一槽体，多个所述第一槽体分布于所述下纵梁上，所述上纵梁具有多个第一突起，多个所述第一突起分布于所述上纵梁上，所述上纵梁和所述下纵梁滑动连接，所述第一突起位于所述第一槽体内，所述第一弹簧的数量有多个，多个所述第一弹簧与所述上纵梁和所述下纵梁固定连接，并位于所述上纵梁和所述下纵梁之间，所述法兰盘的数量有多个，所述法兰盘包括法兰盘主体和缓冲环，所述法兰盘主体具有第一通孔和第二通孔，所述缓冲环位于所述第二通孔内，多个所述法兰盘与两个所述上纵梁固定连接，并相对设置，所述横梁组件包括连接梁和保险杠，所述连接梁包括连接梁主体和圆盘，两个所述圆盘位于所述第一通孔内，所述连接梁主体与两个所述圆盘固定连接，并位于两个所述圆盘之间，且位于所述第二通孔内，所述保险杠与两个所述下纵梁固定连接，并位于所述下纵梁的一侧。
其中，所述上纵梁和所述下纵梁均具有多个减重孔，多个所述减重孔分别分布于所述上纵梁和所述下纵梁上。
其中，所述连接梁还包括第一加强筋，所述第一加强筋的数量有多个，多个所述第一加强筋与所述连接梁主体和所述圆盘固定连接，并分布于与所述圆盘上。
其中，所述纵梁组件还包括第二弹簧，所述下纵梁具有第二凹槽，所述第二弹簧位于所述第二凹槽内，所述保险杠与所述第二弹簧固定连接。
其中，所述纵梁组件还包括后梁，所述后梁与两个所述下纵梁固定连接，并位于所述下纵梁远离所述保险杠的一侧。
其中，所述纵梁组件还包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述后梁和所述下纵梁固定连接，并位于所述后梁和所述下纵梁之间。
其中，所述上纵梁具有第三凹槽，所述第三凹槽位于所述上纵梁远离所述连接梁的一侧。
本实用新型的一种专用汽车底板横梁总成，两个所述上纵梁和所述下纵梁镜像设置，作为承载需要安装零件的主体，多个所述第一槽体分布于所述下纵梁上，多个所述第一突起分布于所述上纵梁上，所述第一突起位于所述第一槽体内，多个所述突起和所述第一槽体的配合可以增加所述上纵梁和所述下纵梁之间连接的强度和可靠度，多个所述第一弹簧与所述上纵梁和所述下纵梁固定连接，在所述下纵梁受到冲击时，可以由所述第一弹簧进行吸收，从而减少对所述上纵梁的冲击；所述缓冲环位于所述第二通孔内，多个所述法兰盘与两个所述上纵梁固定连接，并相对设置，作为固定所述横梁组件的主体，两个所述圆盘位于所述第一通孔内，所述连接梁主体与两个所述圆盘固定连接，通过所述第一通孔将所述圆盘固定，从而固定所述连接梁本体，所述缓冲环撑起所述连接梁本体，从而减少所述连接梁本本体和所述法兰盘本体的应力，增强抗弯曲能力。通过所述第一弹簧，所述上纵梁和所述下纵梁滑动连接，可以减少来自地面的冲击，增强减振效果，所述缓冲环垫在所述法兰盘主体和所述连接梁主体之间，减少在受到冲击时所述连接梁和所述法兰盘产生的应力，且允许所述连接梁主体做小范围的移动以减少冲击，从而解决传统横梁总成减振效果差容易引起横梁断裂引发安全事故的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的一种专用汽车底板横梁总成的结构示意图；
图2是本实用新型的图1中a的放大图；
图3是本实用新型第二凹槽处的剖面图。
1-纵梁组件、2-法兰盘、3-横梁组件、11-上纵梁、12-下纵梁、13-第一弹簧、14-第一槽体、15-第一突起、16-减重孔、17-第二弹簧、18-后梁、21-法兰盘主体、22-缓冲环、211-第一通孔、212-第二通孔、31-连接梁、32-保险杠、33-第一加强筋、34-第二加强筋、111-第三凹槽、121-第二凹槽、311-连接梁主体、312-圆盘。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种专用汽车底板横梁总成：
包括横梁组件3、纵梁组件1和法兰盘2，所述纵梁组件1包括上纵梁11、下纵梁12和第一弹簧13，所述纵梁组件1有两组，两组所述纵梁组件1镜像设置，所述下纵梁12具有多个第一槽体14，多个所述第一槽体14分布于所述下纵梁12上，所述上纵梁11具有多个第一突起15，多个所述第一突起15分布于所述上纵梁11上，所述上纵梁11和所述下纵梁12滑动连接，所述第一突起15位于所述第一槽体14内，所述第一弹簧13的数量有多个，多个所述第一弹簧13与所述上纵梁11和所述下纵梁12固定连接，并位于所述上纵梁11和所述下纵梁12之间，所述法兰盘2的数量有多个，所述法兰盘2包括法兰盘主体21和缓冲环22，所述法兰盘主体21具有第一通孔211和第二通孔212，所述缓冲环22位于所述第二通孔212内，多个所述法兰盘2与两个所述上纵梁11固定连接，并相对设置，所述横梁组件3包括连接梁31和保险杠32，所述连接梁31包括连接梁主体311和圆盘312，两个所述圆盘312位于所述第一通孔211内，所述连接梁主体311与两个所述圆盘312固定连接，并位于两个所述圆盘312之间，且位于所述第二通孔212内，所述保险杠32与两个所述下纵梁12固定连接，并位于所述下纵梁12的一侧。
在本实施方式中，所述纵梁组件1包括上纵梁11、下纵梁12和第一弹簧13，所述纵梁组件1有两组，两组所述纵梁组件1镜像设置，作为承载需要安装零件的主体，所述下纵梁12具有多个第一槽体14，多个所述第一槽体14分布于所述下纵梁12上，所述上纵梁11具有多个第一突起15，多个所述第一突起15分布于所述上纵梁11上，所述第一突起15位于所述第一槽体14内，多个所述突起和所述第一槽体14的配合可以增加所述上纵梁11和所述下纵梁12之间连接的强度和可靠度，并且使得所述上纵梁11和所述下纵梁12可以相对滑动，所述第一弹簧13的数量有多个，多个所述第一弹簧13与所述上纵梁11和所述下纵梁12固定连接，并位于所述上纵梁11和所述下纵梁12之间，在所述下纵梁12受到冲击时，可以由所述第一弹簧13进行吸收，从而减少对所述上纵梁11的冲击；所述法兰盘2的数量有多个，所述法兰盘2包括法兰盘主体21和缓冲环22，所述法兰盘主体21具有第一通孔211和第二通孔212，所述缓冲环22位于所述第二通孔212内，多个所述法兰盘2与两个所述上纵梁11固定连接，并相对设置，作为固定所述横梁组件3的主体，所述横梁组件3包括连接梁31和保险杠32，所述连接梁31包括连接梁主体311和圆盘312，两个所述圆盘312位于所述第一通孔211内，所述连接梁主体311与两个所述圆盘312固定连接，并位于两个所述圆盘312之间，且位于所述第二通孔212内，通过所述第一通孔211将所述圆盘312固定，从而固定所述连接梁主体311，所述缓冲环22撑起所述连接梁31本体，从而减少所述连接梁主体311和所述法兰盘2本体的应力，增强抗弯曲能力，所述保险杠32与两个所述下纵梁12固定连接，并位于所述下纵梁12的一侧，从而可以抵抗来自前方的冲击。通过所述第一弹簧13，所述上纵梁11和所述下纵梁12滑动连接，可以减少来自地面的冲击，增强减振效果，所述缓冲环22垫在所述法兰盘主体21和所述连接梁主体311之间，减少在受到冲击时所述连接梁31和所述法兰盘2产生的应力，且允许所述连接梁主体311做小范围的移动以减少冲击，从而解决传统横梁总成减振效果差容易引起横梁断裂引发安全事故的问题。
进一步的，所述上纵梁11和所述下纵梁12均具有多个减重孔16，多个所述减重孔16分别分布于所述上纵梁11和所述下纵梁12上。
在本实施方式中，所述减重孔16用于减轻所述上纵梁11和所述下纵梁12的重量，从而可以减少油耗，增强汽车的行驶能力。
进一步的，所述连接梁31还包括第一加强筋33，所述第一加强筋33的数量有多个，多个所述第一加强筋33与所述连接梁主体311和所述圆盘312固定连接，并分布于与所述圆盘312上。
在本实施方式中，所述第一加强筋33用于增加所述连接梁主体311和所述圆盘312的连接强度，并减少所述圆盘312和所述连接梁主体311连接处的应力，使得所述连接梁31可以承受更大的负载。
进一步的，请参阅图3，所述纵梁组件1还包括第二弹簧17，所述下纵梁12具有第二凹槽121，所述第二弹簧17位于所述第二凹槽121内，所述保险杠32与所述第二弹簧17固定连接。
在本实施方式中，所述保险杠32与所述第二弹簧17固定连接，使得在所述保险杠32受到冲击时，所述保险杠32可以移动而推动所述第二弹簧17压缩，从而可以吸收部分冲击，保护汽车和驾驶人员。
进一步的，所述纵梁组件1还包括后梁18，所述后梁18与两个所述下纵梁12固定连接，并位于所述下纵梁12远离所述保险杠32的一侧。
在本实施方式中，所述后梁18用于增加所述下纵梁12的连接强度，从而可以抵抗来自后方的冲击。
进一步的，所述纵梁组件1还包括第二加强筋34，所述第二加强筋34与所述后梁18和所述下纵梁12固定连接，并位于所述后梁18和所述下纵梁12之间。
在本实施方式中，所述第二加强筋34用于增加所述后梁18和所述下纵梁12的连接强度，使得所述后梁18在受到冲击时，可以减少与所述下纵梁12连接处的应力，增强抗冲击能力。
进一步的，所述上纵梁11具有第三凹槽111，所述第三凹槽111位于所述上纵梁11远离所述连接梁31的一侧。
在本实施方式中，所述第三凹槽111使所述上纵梁11成为工字型结构，从而可以增强所述上纵梁11的抗弯曲特性，使得所述上纵梁11在受到来自两边的冲击时不会剧烈弯曲而折断。
本实用新型的工作原理及使用流程：请参阅图1和图2，本实用新型安装好过后，当受到来自地面的冲击时，所述下纵梁12相对所述上纵梁11向上滑动，从而可以压缩所述第一弹簧13以吸收冲击，并且还可以通过所述第一槽体14和所述突起的摩擦衰减所述第一弹簧13的振动，从而减小地面对所述上纵梁11的振动，所述法兰盘2固定所述圆盘312，所述圆盘312通过所述第一加强筋33和所述连接梁31本体固定连接，而稳定地固定在所述上纵梁11上，振动会引起所述连接梁31本体与所述法兰盘2连接处产生局部变形，通过所述缓冲环22可以减小变形的程度，进一步提高所述连接梁31的抗冲击能力。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
1.一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
包括横梁组件、纵梁组件和法兰盘，所述纵梁组件包括上纵梁、下纵梁和第一弹簧，所述纵梁组件有两组，两组所述纵梁组件镜像设置，所述下纵梁具有多个第一槽体，多个所述第一槽体分布于所述下纵梁上，所述上纵梁具有多个第一突起，多个所述第一突起分布于所述上纵梁上，所述上纵梁和所述下纵梁滑动连接，所述第一突起位于所述第一槽体内，所述第一弹簧的数量有多个，多个所述第一弹簧与所述上纵梁和所述下纵梁固定连接，并位于所述上纵梁和所述下纵梁之间，所述法兰盘的数量有多个，所述法兰盘包括法兰盘主体和缓冲环，所述法兰盘主体具有第一通孔和第二通孔，所述缓冲环位于所述第二通孔内，多个所述法兰盘与两个所述上纵梁固定连接，并相对设置，所述横梁组件包括连接梁和保险杠，所述连接梁包括连接梁主体和圆盘，两个所述圆盘位于所述第一通孔内，所述连接梁主体与两个所述圆盘固定连接，并位于两个所述圆盘之间，且位于所述第二通孔内，所述保险杠与两个所述下纵梁固定连接，并位于所述下纵梁的一侧。
2.如权利要求1所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述上纵梁和所述下纵梁均具有多个减重孔，多个所述减重孔分别分布于所述上纵梁和所述下纵梁上。
3.如权利要求1所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述连接梁还包括第一加强筋，所述第一加强筋的数量有多个，多个所述第一加强筋与所述连接梁主体和所述圆盘固定连接，并分布于与所述圆盘上。
4.如权利要求1所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述纵梁组件还包括第二弹簧，所述下纵梁具有第二凹槽，所述第二弹簧位于所述第二凹槽内，所述保险杠与所述第二弹簧固定连接。
5.如权利要求4所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述纵梁组件还包括后梁，所述后梁与两个所述下纵梁固定连接，并位于所述下纵梁远离所述保险杠的一侧。
6.如权利要求5所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述纵梁组件还包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述后梁和所述下纵梁固定连接，并位于所述后梁和所述下纵梁之间。
7.如权利要求1所述的一种专用汽车底板横梁总成，其特征在于，
所述上纵梁具有第三凹槽，所述第三凹槽位于所述上纵梁远离所述连接梁的一侧。
技术总结