本实用新型属于随车起重运输车技术领域，具体是一种新型随车起重运输车副梁。
背景技术：
随车起重运输车又可以称为随车吊，某些地方根据习惯也称之为汽车吊、自吊车等，集吊装和运输于一体，多用于车站、仓库、码头、工地、野外救援等场所，可配备不同长度的货厢和不同吨位的吊机，还可以在车厢内加上水罐，构成随车吊洒水车；
而新型随车起重运输车副梁是安装于起重机下方与底板固定连接的结构，现有随车起重运输车副梁结构固定，一旦出现一点断裂就需要整体更换，更换成本高，造成资源浪费，而且现有随车起重运输车副梁结构不合理，横梁与大梁连接处易发生断裂。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型随车起重运输车副梁。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型随车起重运输车副梁，包括副梁单体，所述副梁单体包括两根水平设置的大梁，两根所述大梁之间垂直设置有若干根横梁，所述横梁两侧均设置有交叉梁，两根所述交叉梁一端分别与所述横梁两侧中心处固定连接，两根所述交叉梁另一端分别与两根所述大梁固定连接，所述大梁两端均开设有环槽；以及连接件，所述连接件设置于相邻两个所述副梁单体之间，所述连接件两端均开设有两个圆槽，所述圆槽内设置有环形卡块。
优选的，所述环形卡块卡合在所述环槽内。
优选的，所述连接件两侧均开设有榫槽，所述连接件两侧均设置有侧板。
优选的，所述副梁单体与所述连接件之间通过螺栓固定，所述螺栓设置于所述榫槽内。
优选的，所述侧板通过榫卯结构卡合在所述榫槽内。
优选的，所述交叉梁与所述横梁之间呈45°角。
本实用新型一种新型随车起重运输车副梁，通过在相邻两个所述副梁单体之间设置连接件，同时在连接件两端均开设两个圆槽，而且在圆槽内均设置环形卡块，在大梁两端均开设环槽，这样的结构使得相邻两个大梁均通过榫卯结构与连接件连接，并且大梁与连接件之间通过螺栓固定，从而实现了方便更换副梁单体的效果；
本实用新型一种新型随车起重运输车副梁，通过将两根交叉梁一端分别与横梁两侧中心处固定连接，将两根交叉梁另一端分别与两根大梁固定连接，同时交叉梁与横梁之间呈45°角，这样的结构使得交叉梁、横梁与大梁形成等腰直角三角形结构，从而实现了保护横梁与大梁连接处的效果。
附图说明
图1是本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的整体结构示意图；
图2是本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的剖视图；
图3是本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的俯视图；
图4是本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的侧视图；
图5是本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的a处放大图。
附图标记：1、副梁单体；2、连接件；3、大梁；4、横梁；5、交叉梁；6、环槽；7、侧板；8、圆槽；9、螺栓；10、环形卡块。
具体实施方式
以下结合附图1-5，进一步说明本实用新型一种新型随车起重运输车副梁的具体实施方式。本实用新型一种新型随车起重运输车副梁不限于以下实施例的描述。
实施例1：
本实施例给出一种新型随车起重运输车副梁的具体结构，如图1-5所示，包括副梁单体1，副梁单体1包括两根水平设置的大梁3，两根大梁3之间垂直设置有若干根横梁4，横梁4两侧均设置有交叉梁5，两根交叉梁5一端分别与横梁4两侧中心处固定连接，两根交叉梁5另一端分别与两根大梁3固定连接，大梁3两端均开设有环槽6；以及
连接件2，连接件2设置于相邻两个副梁单体1之间，连接件2两端均开设有两个圆槽8，圆槽8内设置有环形卡块10。
环形卡块10卡合在环槽6内。
连接件2两侧均开设有榫槽，连接件2两侧均设置有侧板7。
副梁单体1与连接件2之间通过螺栓9固定，螺栓9设置于榫槽内。
侧板7通过榫卯结构卡合在榫槽内。
交叉梁5与横梁4之间呈45°角。
通过采用上述技术方案：
副梁单体1包括两根水平设置的大梁3，两根大梁3之间垂直设置有若干根横梁4，横梁4两侧均设置有交叉梁5，两根交叉梁5一端分别与横梁4两侧中心处固定连接，两根交叉梁5另一端分别与两根大梁3固定连接，交叉梁5与横梁4之间呈45°角，交叉梁5、横梁4与大梁3形成等腰直角三角形结构使得整体受力更均匀，同时横梁4的两端与大梁3连接处均有交叉梁5进行保护，大梁3两端均开设有环槽6，连接件2两端均开设有两个圆槽8，圆槽8内均设置有环形卡块10，通过榫卯结构使得大梁3与连接件2之间连接更加稳定，防止接口处松动造成损害，连接件2两侧均开设有榫槽，连接件2两侧均设置有侧板7，侧板7通过榫卯结构卡合在榫槽内，将螺栓9隐藏在连接件2内，防止螺栓9磨损氧化造成连接口松动。
工作原理：如图1-5所示，先将一个副梁单体1一端两个大梁3端头均卡合进连接件2的一侧两个圆槽8，此时环形卡块10也卡合在环槽6内，同理在连接件2另一侧将另一个副梁单体1一端两个大梁3端头均卡合进两个圆槽8内，然后将圆槽8与大梁3端头卡合处通过螺栓9将接口处固定，再将侧板7通过榫卯结构卡合在榫槽内，将螺栓9隐藏起来从而保持结构的平整，防止螺栓9磨损氧化造成连接口松动，将若干个副梁单体1同理拼装起来，新型随车起重运输车副梁组装完成，当副梁一部分损坏时只需将一个副梁单体1更换即可，然后将副梁安装在运输车底板上，再将起重机通过u形螺栓固定在副梁上，起重机工作时产生的压力作用在副梁上，大梁3受力最大，两根大梁3之间的横梁4用来分散受力，防止两根大梁3扭曲，而交叉梁5、横梁4与大梁3形成等腰直角三角形结构使得整体受力更均匀。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
1.一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于，包括：
副梁单体(1)，所述副梁单体(1)包括两根水平设置的大梁(3)，两根所述大梁(3)之间垂直设置有若干根横梁(4)，所述横梁(4)两侧均设置有交叉梁(5)，两根所述交叉梁(5)一端分别与所述横梁(4)两侧中心处固定连接，两根所述交叉梁(5)另一端分别与两根所述大梁(3)固定连接，所述大梁(3)两端均开设有环槽(6)；以及
连接件(2)，所述连接件(2)设置于相邻两个所述副梁单体(1)之间，所述连接件(2)两端均开设有两个圆槽(8)，所述圆槽(8)内设置有环形卡块(10)。
2.如权利要求1所述的一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于：所述环形卡块(10)卡合在所述环槽(6)内。
3.如权利要求1所述的一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于：所述连接件(2)两侧均开设有榫槽，所述连接件(2)两侧均设置有侧板(7)。
4.如权利要求3所述的一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于：所述副梁单体(1)与所述连接件(2)之间通过螺栓(9)固定，所述螺栓(9)设置于所述榫槽内。
5.如权利要求4所述的一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于：所述侧板(7)通过榫卯结构卡合在所述榫槽内。
6.如权利要求1所述的一种新型随车起重运输车副梁，其特征在于：所述交叉梁(5)与所述横梁(4)之间呈45°角。
技术总结