本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其是涉及一种卡丁车及其车架。
背景技术：
相关技术中，为了适应不同体形的用户，部分卡丁车的底盘采用了可伸缩式底盘，可伸缩式底盘包括前车架、后车架和伸缩锁紧结构，伸缩锁紧结构是利用固定在前车架上的锁箍抱紧后车架的形式来实现前后车架的伸缩。此形式的锁紧力度会因人而异，力气大点会锁的紧一点，力气小的可能根本没锁上，那么在驾驶卡丁车的时候或者发生碰撞的时候，前后车架突然缩短，对驾驶员造成严重伤害。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种卡丁车的车架，该卡丁车的车架结构稳定，安全性高。
本实用新型进一步地提出了一种卡丁车。
根据本实用新型的卡丁车的车架，包括：第一车架，所述第一车架包括外套管和第一固定件，所述外套管上设置有所述第一固定件；第二车架，所述第二车架包括：内套管，所述内套管的轴向方向开设有至少两个第一穿孔，所述第一穿孔为圆形孔，所述外套管套设在所述内套管上，所述第一车架和所述第二车架中的一个为前车架且另一个为后车架；第二固定件，所述第二固定件包括杆段和配合段，所述杆段连接在所述配合段的下部，所述杆段为直杆段，所述杆段从所述第一固定件处伸入所述内套管的任意一个所述第一穿孔内，所述配合段与所述第一固定件相配合。
由此，根据本实用新型实施例的卡丁车的车架，通过设置第二固定件，可以保证外套管和内套管之间的可靠性，可以进一步地保证卡丁车的车架的结构稳定性和安全性，而且还可以方便调节，可以提升用户使用体验。
在本实用新型的一些示例中，所述第一固定件为至少两个且在所述外套管的轴向间隔分布，所述第一固定件的总数量小于所述第一穿孔的总数量。
在本实用新型的一些示例中，所述第一固定件的内径大于所述第一穿孔的内径，所述配合段的外径大于所述杆段的外径，所述第一穿孔的内径大于等于所述杆段的外径。
在本实用新型的一些示例中，所述车架还包括：间隙补偿件，所述内套管的外径小于所述外套管的内径，所述间隙补偿件设置于所述外套管和所述内套管之间。
在本实用新型的一些示例中，所述外套管上开设有第二穿孔，所述间隙补偿件的一部分径向伸出所述外套管且所述间隙补偿件相对所述外套管可径向移动。
在本实用新型的一些示例中，所述间隙补偿件设置有第三穿孔；所述杆段包括：第一杆段和第二杆段，所述第一杆段连接在所述配合段和所述第二杆段之间，所述第一杆段的外径大于所述第三穿孔的内径和所述第二杆段的外径，所述第二杆段穿过所述第三穿孔。
在本实用新型的一些示例中，所述车架还包括：轴向限位件，所述轴向限位件设置于所述内套管的端部且与所述间隙补偿件可轴向内外抵接。
在本实用新型的一些示例中，所述内套管的端部设置有螺柱，所述螺柱与所述间隙补偿件之间具有径向间隔距离，所述轴向限位件为螺钉，所述螺钉配合在所述螺柱上，所述外套管设置有供所述螺钉通过的第四穿孔。
在本实用新型的一些示例中，所述第一车架为前车架，所述第二车架为后车架，所述前车架还包括：脚踏盖板和吸附件，所述脚踏盖板设置于所述外套管上，所述吸附件设置于所述脚踏盖板上，所述吸附件内设置有用于吸附所述第二固定件的磁铁。
在本实用新型的一些示例中，所述吸附件可拆卸地安装在所述脚踏盖板上，所述磁铁为环形且内周为避让孔。
在本实用新型的一些示例中，所述第一固定件为螺母，所述配合段为螺纹段。
根据本实用新型的卡丁车，包括：所述的卡丁车的车架。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的卡丁车的车架的示意图；
图2是沿图1中a-a方向的剖视图；
图3是图1中区域b的放大图；
图4是卡丁车的车架在脚踏盖板处的示意图；
图5是根据本实用新型一个实施例的脚踏盖板处的剖视图，且第二固定件未配合在第一穿孔内；
图6是根据本实用新型一个实施例的脚踏盖板处的剖视图，且第二固定件配合在第一穿孔内；
图7是前车架的示意图；
图8是后车架的示意图。
图9是根据本实用新型另一个实施例的脚踏盖板处的剖视图，且第二固定件未配合在第一穿孔内；
图10是根据本实用新型另一个实施例的脚踏盖板处的剖视图，且第二固定件配合在第一穿孔内。
附图标记：
卡丁车1000；
车架100；
第一车架10；外套管11；第一固定件12；第二穿孔13；连接管14；第四穿孔15；
第二车架20；内套管21；第一穿孔22；螺柱23；
第二固定件30；杆段31；第一杆段311；第二杆段312；引导端313；配合段32；
间隙补偿件40；轴向限位件50；脚踏盖板60；吸附件70；磁铁80。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的车架100，该车架100应用于卡丁车1000上。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的卡丁车1000的车架100可以包括：第一车架10、第二车架20和第二固定件30，第二固定件30设置在第一车架10和第二车架20的连接处，而且第二固定件30可以改变第一车架10和第二车架20的连接配合位置，从而使得卡丁车1000的车架100具有伸缩功能，进而可以适应不同体形的用户。
结合4-图6所示，第一车架10包括外套管11和第一固定件12，外套管11上设置有第一固定件12，例如，第一固定件12可以为螺母，第一固定件12可以焊接在外套管11上，而且外套管11在对应第一固定件12的位置留有过孔。采用螺母可以降低第一固定件12在外套管11上的固定难度，而且螺母结构简单，易于布置。
如图5和图6所示，第二车架20包括：内套管21，内套管21的轴向方向开设有至少两个第一穿孔22，外套管11套设在内套管21上。如此设置的外套管11和内套管21可以套设配合，从而可以方便进行两个车架的距离和位置调节。其中，第一车架10和第二车架20中的一个为前车架且另一个为后车架。需要说明的是，前车架可以为具有外套管11的第一车架10，也可以为具有内套管21的第二车架20。下面以前车架为第一车架10且后车架为第二车架20为例进行说明。
如图5、图6、图9和图10所示，第二固定件30包括杆段31和配合段32，杆段31连接在配合段32的下部，杆段31从第一固定件12处伸入内套管21的任意一个第一穿孔22内，配合段32与第一固定件12配合。可以理解的是，在内套管21伸入外套管11内后，将内套管21调节至合适位置且使得适合的第一穿孔22与第一固定件12正对设置，然后将第二固定件30的杆段31穿过第一固定件12并配合在第一穿孔22内，而且将配合段32和第一固定件12拧紧。此种安装固定方式可以有效防止前车架和后车架之间的相对伸缩，可以保证车架100的结构可靠性，而且此种安装固定方式可以方便调节，将第二固定件30退出第一穿孔22和第一固定件12，即可重新调节外套管11和内套管21的相对位置。
由此，根据本实用新型实施例的卡丁车1000的车架100，通过设置第二固定件30，可以保证外套管11和内套管21之间的可靠性，可以进一步地保证卡丁车1000的车架100的结构稳定性和安全性，而且还可以方便调节，可以提升用户使用体验。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图4-图6、图9和图10所示，第一固定件12为至少两个，而且至少两个第一固定件12在外套管11的轴向间隔分布，第一固定件12的总数量小于第一穿孔22的总数量。可以理解的是，通过合理设置第一固定件12的数量，可以进一步地增加第二固定件30的数量，可以保证内套管21和外套管11之间的连接可靠性，从而可以保证前车架和后车架之间的稳定性，可以有效保护用户。
其中，如图7和图8所示，第一固定件12可以为两个，第二固定件30为两个，第一穿孔22可以为五个，其中，两个第一固定件12之间的距离与相邻的两个第一穿孔22之间的距离相同，这样可以方便两个第一固定件12与对应的两个第一穿孔22配合，而且可以使得前车架和后车架之间的伸缩长度具有多种选择。
具体地，如图5和图6所示，第一穿孔22可以为圆形孔，第一固定件12的内径大于第一穿孔22的内径，配合段32的外径大于杆段31的外径，第一穿孔22的内径大于等于杆段31的外径。如此设置的第二固定件30可以方便杆段31穿过第一固定件12，而且可以有利于杆段31配合在第一穿孔22内。其中，配合段32可以m12的螺纹，杆段31可以为直径为5mm的圆柱体。前车架上的第一固定件12为m12的第一固定件12，后车架上的第一穿孔22为直径为8mm的孔。
根据本实用新型的一个可选实施例，如图5和图6所示，卡丁车1000的车架100还包括：间隙补偿件40，内套管21的外径小于外套管11的内径，间隙补偿件40设置于外套管11和内套管21之间。其中，后车架的内套管21外径可以为28mm，前车架的外套管11内径为34mm，通过设置间隙补偿件40，可以补偿内套管21和外套管11之间的间隙，可以避免内套管21和外套管11之间的相对晃动，从而可以使得车架整体稳定性更好，卡丁车1000的车架100的稳定性更好。另外，通过设置间隙补偿件40，还至少一定程度上有利于第二固定件30的固定。
进一步地，如图5和图6所示，外套管11上开设有第二穿孔13，间隙补偿件40的一部分径向伸出外套管11，而且间隙补偿件40相对外套管11可以径向移动。也就是说，间隙补偿件40可以相对外套管11径向移动，从而可以方便间隙补偿件40在外套管11上的布置，也可以避免干涉到内套管21伸入外套管11的过程。另外，如此设置的间隙补偿件40可以在轴向上被外套管11限位。
具体地，如图5和图6所示，间隙补偿件40设置有第三穿孔，杆段31可以为直杆段，杆段31包括：第一杆段311和第二杆段312，第一杆段311连接在配合段32和第二杆段312之间，第一杆段311的外径大于第三穿孔的内径和第二杆段312的外径，第二杆段312穿过第三穿孔，第二杆段312的端部设置有引导端313，引导端313为截头锥形，这样可以方便第二杆段312穿过第三穿孔。也就是说，间隙补偿件40还可以与第二固定件30进行配合，在内套管21伸入到外套管11内部后，第二固定件30的第二杆段312可以穿过第三穿孔后配合在第一穿孔22内，而且第二杆段312可以压在间隙补偿件40上，可以使其贴合在内套管21的表面上，从而可以保证其在内套管21和外套管11之间的位置，可以更好地补偿两者之间的间隙，可以提高车架的整体稳定性，可以提高卡丁车1000的车架100的安全性。其中，第二固定件30可以为一体成型的第二固定件30。
可选地，间隙补偿件40为钣金件。钣金件结构可靠，易于布置。其中钣金件的厚度可以为2.5mm。此种厚度的钣金件不会影响内套管21伸入外套管11，而且也可以有效地补偿内套管21和外套管11之间的间隙。
进一步地，如图5和图6所示，卡丁车1000的车架100还包括：轴向限位件50，轴向限位件50设置于内套管21的端部，而且轴向限位件50与间隙补偿件40可以轴向内外抵接。可以理解的是，由于轴向限位件50位于内套管21的端部，其相对于第二固定件30和间隙补偿件40位于外套管11的更深处，这样在第二固定件30拧出且调节内套管21和外套管11之间的位置时，轴向限位件50可以与间隙补偿件40轴向抵接，从而可以防止内套管21从外套管11中脱出，可以降低调节难度，可以提高车架的可靠性。
其中，如图5和图6所示，内套管21的端部设置有螺柱23，螺柱23与间隙补偿件40之间具有径向间隔距离，轴向限位件50为螺钉，螺钉配合在螺柱23上，外套管11设置有供螺钉通过的第四穿孔15。由于螺柱23和间隙补偿件40之间存在径向间隔距离，这样在内套管21伸入外套管11时，间隙补偿件40不会干涉影响内套管21和螺柱23，在螺柱23与第四穿孔15正对时，将螺钉穿过第四穿孔15拧在螺柱23上，从而可以调节螺钉的高度，可以使得螺钉与间隙补偿件40轴向抵接，可以更好地避免内套管21脱出，而且此种安装方式设计巧妙，既不会干涉到内套管21伸入外套管11内，又能防止内套管21相对外套管11脱出。第四穿孔15可以为直径为12mm的孔，螺钉可以为m6的沉头螺钉，螺钉顶部高出内套管21顶部5mm，这样可以与间隙补偿件40相配合。
根据本发明的另一个可选实施例，如图9和图10所示，与上述图5和图6所示的实施例不同的是，该第一穿孔22设计成锥形孔，杆段31设计成锥形杆段，如此的话，在杆段31与第一穿孔22配合时，锥形杆段可以伸入对应的锥形孔，这样可以防止锥形杆段从锥形孔中轴向脱出，可以保证内套管21和外套管11之间的配合可靠性，而且锥形杆段31可以在外套管11内限制内套管21内的位置，防止内套管21晃动，从而可以保证车架100的可靠性。而且该车架100可以省略上述的间隙补偿件40。
其中，如图9和图10所示，第一固定件12的内径大于第一穿孔22的最大内径，杆段31的轴向长度大于等于第一穿孔22的深度。可以理解的是，第一穿孔22的最大内径即第一穿孔22邻近第一固定件12的轴向一端，如此设置可以方便第一穿孔22和第一固定件12的对位。通过将杆段31的长度设置成大于等于第一穿孔22的深度，可以使得杆段31有效地伸入第一穿孔22内，这样可以使得杆段31的外周面与第一穿孔22的内周面有效接触，从而可以使得内套管21和外套管11之间进行轴向止挡，可以保证车架100的结构稳定性。例如，如图9所示，杆段31的顶端可以超出第一穿孔22，从而可以进一步地提高两者的配合可靠性。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图7和图8所示，内套管21为两个，外套管11为两个，而且两个外套管11之间连接有连接管14。通过设置两个内套管21和两个外套管11，可以使得前车架和后车架之间能够平稳地伸缩调节，可以进一步地提高车架的整体可靠性。连接管14的设置可以加强前车架的结构可靠性。
如图3-图6所示，前车架还包括：脚踏盖板60和吸附件70，脚踏盖板60设置于外套管11上，吸附件70设置于脚踏盖板60上，吸附件70内设置有用于吸附第二固定件30的磁铁80。在第二固定件30拧出第一固定件12后，磁铁80可以将第二固定件30吸出，从而可以使得内套管21相对外套管11调节位置。
进一步地，吸附件70可拆卸地安装在脚踏盖板60上，磁铁80为环形，而且内周为避让孔。可以理解的是，磁铁80可以将拧出的第二固定件30吸附起来，在内套管21调节至合适位置时，还需要将第二固定件30重新拧入第一固定件12，先通过避让孔下压第二固定件30，然后将配合段32与第一固定件12拧紧，再一次完成内套管21和外套管11之间的定位。吸附件70可以为塑料件，塑料材质的吸附件70结构可靠，重量轻，可以有利于实现全地形车1000的轻量化设计目标。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种卡丁车的车架，其特征在于，包括：
第一车架，所述第一车架包括外套管和第一固定件，所述外套管上设置有所述第一固定件；
第二车架，所述第二车架包括：内套管，所述内套管的轴向方向开设有至少两个第一穿孔，所述第一穿孔为圆形孔，所述外套管套设在所述内套管上，所述第一车架和所述第二车架中的一个为前车架且另一个为后车架；
第二固定件，所述第二固定件包括杆段和配合段，所述杆段连接在所述配合段的下部，所述杆段为直杆段，所述杆段从所述第一固定件处伸入所述内套管的任意一个所述第一穿孔内，所述配合段与所述第一固定件相配合。
2.根据权利要求1所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述第一固定件为至少两个且在所述外套管的轴向间隔分布，所述第一固定件的总数量小于所述第一穿孔的总数量。
3.根据权利要求1所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述第一固定件的内径大于所述第一穿孔的内径，所述配合段的外径大于所述杆段的外径，所述第一穿孔的内径大于等于所述杆段的外径。
4.根据权利要求1所述的卡丁车的车架，其特征在于，还包括：间隙补偿件，所述内套管的外径小于所述外套管的内径，所述间隙补偿件设置于所述外套管和所述内套管之间。
5.根据权利要求4所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述外套管上开设有第二穿孔，所述间隙补偿件的一部分径向伸出所述外套管且所述间隙补偿件相对所述外套管可径向移动。
6.根据权利要求5所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述间隙补偿件设置有第三穿孔；
所述杆段包括：第一杆段和第二杆段，所述第一杆段连接在所述配合段和所述第二杆段之间，所述第一杆段的外径大于所述第三穿孔的内径和所述第二杆段的外径，所述第二杆段穿过所述第三穿孔。
7.根据权利要求5所述的卡丁车的车架，其特征在于，还包括：轴向限位件，所述轴向限位件设置于所述内套管的端部且与所述间隙补偿件可轴向内外抵接。
8.根据权利要求7所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述内套管的端部设置有螺柱，所述螺柱与所述间隙补偿件之间具有径向间隔距离，所述轴向限位件为螺钉，所述螺钉配合在所述螺柱上，所述外套管设置有供所述螺钉通过的第四穿孔。
9.根据权利要求1所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述第一车架为前车架，所述第二车架为后车架，所述前车架还包括：脚踏盖板和吸附件，所述脚踏盖板设置于所述外套管上，所述吸附件设置于所述脚踏盖板上，所述吸附件内设置有用于吸附所述第二固定件的磁铁。
10.根据权利要求9所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述吸附件可拆卸地安装在所述脚踏盖板上，所述磁铁为环形且内周为避让孔。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的卡丁车的车架，其特征在于，所述第一固定件为螺母，所述配合段为螺纹段。
12.一种卡丁车，其特征在于，包括：权利要求1-11中任一项所述的卡丁车的车架。
技术总结