本实用新型涉及一种车身技术领域，特别是涉及一种前地板备胎舱盖板组件。
背景技术：
现在，汽车已经成为百姓家中常用的交通工具。备胎对于汽车非常重要，大多数车型上都配备有备胎，这跟行驶条件有直接关系，当汽车在越野或者路况不好的地区行驶，通常可能会因为路面不平而导致轮胎出现故障，而附近应急的修车厂比较少，配备备胎无疑是一个非常明智的选择。
目前，市场上乘用车的备胎布置的主要位置有几种：
1.汽车背门上，一般是中大型suv采用的存放方式，有些车型上还为这种备胎专门配置了轮胎罩，以防止备胎的过早老化和被腐蚀。但是，这种外挂的备胎却非常容易被盗走。
2.车底，比较常见于大货车以及一部分suv上，优点是不占用车内空间，但是，备胎放置在车底会降低车身的最小高度，影响了车辆的通过性。
3.后备箱底层，广泛应用于现有的轿车车型上。这种方法能够最大限度的保持备胎的耐久度，避开阳光的直面照射和雨水的侵蚀，隔绝了外界的其他影响因素，对备胎实现了最大限度的保护，所以一直被沿用至今。但是，这样会挤占掉车内的一部分存储空间。
为了不占用车内的存储空间，使suv车型的第三排座椅可以向后翻折放平以最大限度的增加储物空间，将备胎布置于前地板处是个不错的方案，但是将备胎布置在前地板处，会增加备胎舱盖板的设置用于防止备胎从备胎舱中滑出，而现有技术的备胎舱盖板仅用于安装座椅，不能安装其他零件；备胎舱盖板前端无重要通道结构，不能通过中央通道传递碰撞力；座椅前脚的安装点与水平面约有45°角度，不利于座椅的安装匹配；驾驶员及副驾座椅内侧前脚有一个明显的凸包，感知质量较差。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、提高碰撞安全性能、满足安全带拉力试验强度、降低前排座椅的匹配难度、提升座椅安装精度、提升前排座椅下方的感知质量和集成多个零部件安装点的前地板备胎舱盖板组件。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，包括中央通道后段、左座椅安装板、右座椅安装板、后端横梁、备胎舱盖板本体，前地板在第一排座椅的中间位置处设置有下沉的备胎放置空间，所述备胎舱盖板本体在所述备胎放置空间的上方前部对应位置处与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部与中央通道前段的后部可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部左右两侧均与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的后部纵向两层式固定于所述备胎舱盖板本体的中央上方，所述左座椅安装板和所述右座椅安装板左右对称固定于所述中央通道后段的中部左右两侧，所述左座椅安装板的底部和所述右座椅安装板的底部均与所述备胎舱盖板本体两层式固定，所述左座椅安装板的左侧和所述右座椅安装板的右侧分别与所述前地板可拆卸式固定，所述后端横梁的中部与所述中央通道后段的后部垂直两层式固定，所述后端横梁的左右两侧分别与所述前地板可拆卸式固定。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件还可以是：
所述后端横梁与所述中央通道后段有重叠部分，所述后端横梁的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“u”形结构的横梁隔板，所述横梁隔板的顶部与所述后端横梁垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述后端横梁前后两侧的立面两层式固定。
所述中央通道后段的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板，所述通道加强板的上表面与所述中央通道后段两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后段的后端与所述后端横梁的顶面三层式固定。
所述中央通道后段的前部设置有安全气囊控制模块安装点，安全气囊控制模块通过所述安全气囊控制模块安装点与所述中央通道后段可拆卸式固定。
所述中央通道后段的中部设置有换挡器安装点，换挡器在所述换挡器安装点的对应位置处与所述中央通道后段可拆卸式固定。
所述中央通道后段在所述换挡器安装点的对应位置处设置有至少一个换挡器加强板，所述换挡器加强板与所述中央通道后段固定，所述换挡器通过所述换挡器加强板与所述中央通道后段可拆卸式固定。
所述左座椅安装板的左端设置有第一安装孔，所述左座椅安装板通过所述第一安装孔与所述前地板可拆卸式固定。
所述左座椅安装板和所述右座椅安装板上均设置有第一座椅安装点，座椅的内侧前脚通过所述第一座椅安装点与所述左座椅安装板和所述右座椅安装板分别可拆卸式固定。
所述右座椅安装板的右端设置有第二安装孔，所述右座椅安装板通过所述第二安装孔与所述前地板可拆卸式固定。
所述后端横梁的横截面呈“u”形，所述后端横梁的后部立面设置有至少两个第二座椅安装点，所述座椅的内侧后脚通过所述第二座椅安装点与所述后端横梁可拆卸式固定。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，包括中央通道后段、左座椅安装板、右座椅安装板、后端横梁、备胎舱盖板本体，前地板在第一排座椅的中间位置处设置有下沉的备胎放置空间，所述备胎舱盖板本体在所述备胎放置空间的上方前部对应位置处与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部与中央通道前段的后部可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部左右两侧均与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的后部纵向两层式固定于所述备胎舱盖板本体的中央上方，所述左座椅安装板和所述右座椅安装板左右对称固定于所述中央通道后段的中部左右两侧，所述左座椅安装板的底部和所述右座椅安装板的底部均与所述备胎舱盖板本体两层式固定，所述左座椅安装板的左侧和所述右座椅安装板的右侧分别与所述前地板可拆卸式固定，所述后端横梁的中部与所述中央通道后段的后部垂直两层式固定，所述后端横梁的左右两侧分别与所述前地板可拆卸式固定。这样，所述中央通道后段的前部与所述中央通道前段的后部可拆卸式固定，使所述中央通道后段和所述中央通道前段形成完整的中央通道传力路径，使汽车在受到碰撞时，碰撞力可以通过所述中央通道的前段完整传递至所述中央通道后段，而所述左座椅安装板和所述右座椅安装板左右对称固定于所述中央通道后段的中部左右两侧，所述左座椅安装板的底部和所述右座椅安装板的底部均与所述备胎舱盖板本体两层式固定，所述左座椅安装板的左侧和所述右座椅安装板的右侧分别与所述前地板可拆卸式固定，所述后端横梁的中部与所述中央通道后段的后部垂直两层式固定，所述后端横梁的左右两侧分别与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段、所述左座椅安装板、所述右座椅安装板和所述后端横梁形成“土”字形结构，所述中央通道后段的后部、所述左座椅安装板和所述右座椅安装板均布置在所述备胎舱盖板本体上，当碰撞力传导至所述中央通道后段的中部时，通过所述左座椅安装板、所述右座椅安装板和所述中央通道后段三条路径分散传递，其中通过所述左座椅安装板和所述右座椅安装板的力直接传导至所述前地板上，而通过所述中央通道后段的那部分碰撞力继续传导至所述中央通道后段与所述后端横梁的固定点后，这部分碰撞力通过所述后端横梁的左右两端传导至所述前地板上，进一步分散碰撞力，能有效的提高整个前地板区域的刚度和强度，从而能减少所述备胎放置空间在受到碰撞时的侵入量，进而保护备胎在碰撞时不会因为所述备胎放置空间有侵入量而受到挤压，进而提高了汽车的碰撞安全性能。而所述备胎舱盖板本体在所述备胎放置空间的顶部前侧与所述前地板可拆卸式固定，将所述备胎放置空间的顶部后侧留出用以备胎的取用，在需要使用备胎时，可以将备胎从所述备胎放置空间的顶部后侧将备胎拖出使用。所述左座椅安装板和所述右座椅安装板与所述备胎舱盖板本体均形成腔体结构，增加了力传递过程中的刚度和强度。本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提高碰撞安全性能、满足安全带拉力试验强度、降低前排座椅的匹配难度、提升座椅安装精度、提升前排座椅下方的感知质量和集成多个零部件安装点。
附图说明
图1本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件结构示意图。
图2本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件与前地板搭接示意图。
图3本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件除备胎舱盖板本体外仰视图。
图4本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件通道加强板示意图。
图5本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件后端横梁示意图。
图6本实用新型一种前地板备胎舱盖板组件横梁隔板示意图。
图号说明
1…前地板2…中央通道后段3…左座椅安装板
4…右座椅安装板5…后端横梁6…备胎舱盖板本体
7…备胎放置空间8…中央通道前段9…第一翻边
10…第二翻边11…第三翻边12…第四翻边
13…横梁隔板14…通道加强板15…安全气囊控制模块安装点
16…换挡器安装点17…换挡器加强板18…第一安装孔
19…第二安装孔20…第一座椅安装点21…第二座椅安装点
22…座椅加强板23…座椅安装支架24…第五翻边
25…副仪表板安装点
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型是以所述中央通道前段8在前侧，所述后端横梁5在后侧，所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4在外侧，所述中央通道后段2在内侧，所述第一安装孔18在左侧，所述第二安装孔在右侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。
下面结合附图的图1至图6对本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，包括中央通道后段2、左座椅安装板3、右座椅安装板4、后端横梁5、备胎舱盖板本体6，前地板1在第一排座椅的中间位置处设置有下沉的备胎放置空间7，所述备胎舱盖板本体6在所述备胎放置空间7的上方前部对应位置处与所述前地板1可拆卸式固定，所述中央通道后段2的前部与中央通道前段8的后部可拆卸式固定，所述中央通道后段2的前部左右两侧均与所述前地板1可拆卸式固定，所述中央通道后段2的后部纵向两层式固定于所述备胎舱盖板本体6的中央上方，所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4左右对称固定于所述中央通道后段2的中部左右两侧，所述左座椅安装板3的底部和所述右座椅安装板4的底部均与所述备胎舱盖板本体6两层式固定，所述左座椅安装板3的左侧和所述右座椅安装板4的右侧分别与所述前地板1可拆卸式固定，所述后端横梁5的中部与所述中央通道后段2的后部垂直两层式固定，所述后端横梁5的左右两侧分别与所述前地板1可拆卸式固定。这样，所述中央通道后段2的前部与所述中央通道前段8的后部可拆卸式固定，使所述中央通道后段2和所述中央通道前段8形成完整的中央通道传力路径，使汽车在受到碰撞时，碰撞力可以通过所述中央通道的前段完整传递至所述中央通道后段2，而所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4左右对称固定于所述中央通道后段2的中部左右两侧，所述左座椅安装板3的底部和所述右座椅安装板4的底部均与所述备胎舱盖板本体6两层式固定，所述左座椅安装板3的左侧和所述右座椅安装板4的右侧分别与所述前地板1可拆卸式固定，所述后端横梁5的中部与所述中央通道后段2的后部垂直两层式固定，所述后端横梁5的左右两侧分别与所述前地板1可拆卸式固定，所述中央通道后段2、所述左座椅安装板3、所述右座椅安装板4和所述后端横梁5形成“土”字形结构，所述中央通道后段2的后部、所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4均布置在所述备胎舱盖板本体6上，当碰撞力传导至所述中央通道后段2的中部时，通过所述左座椅安装板3、所述右座椅安装板4和所述中央通道后段2三条路径分散传递，其中通过所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4的力直接传导至所述前地板1上，而通过所述中央通道后段2的那部分碰撞力继续传导至所述中央通道后段2与所述后端横梁5的固定点后，这部分碰撞力通过所述后端横梁5的左右两端传导至所述前地板1上，进一步分散碰撞力，能有效的提高整个前地板1区域的刚度和强度，从而能减少所述备胎放置空间7在受到碰撞时的侵入量，进而保护备胎在碰撞时不会因为所述备胎放置空间7有侵入量而受到挤压，进而提高了汽车的碰撞安全性能。而所述备胎舱盖板本体6在所述备胎放置空间7的顶部前侧与所述前地板1可拆卸式固定，将所述备胎放置空间7的顶部后侧留出用以备胎的取用，在需要使用备胎时，可以将备胎从所述备胎放置空间7的顶部后侧将备胎拖出使用。所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4与所述备胎舱盖板本体6均形成腔体结构，增加了力传递过程中的刚度和强度。本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提高碰撞安全性能、满足安全带拉力试验强度、降低前排座椅的匹配难度、提升座椅安装精度、提升前排座椅下方的感知质量和集成多个零部件安装点。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后段2的左右两侧均设置有第一翻边9，所述第一翻边9的前部与所述前地板1可拆卸式固定，所述第一翻边的后部与所述备胎舱盖板本体6两层式固定，所述第一翻边的后部与所述后端横梁5两层式固定。所述中央通道后段2的后部设置有第五翻边24，所述第五翻边24与所述后端横梁5两层式固定。这样，所述第一翻边9增加了所述中央通道后段2分别与所述备胎舱盖板本体6和所述前地板1的接触面积，使所述中央通道后段2与所述前地板1和所述备胎舱盖板本体6均形成空腔结构，而碰撞力沿空腔结构由所述中央通道前段8至所述中央通道后段2的传导过程中，空腔结构更为稳定。所述第五翻边24增加了所述中央通道后段2与所述后端横梁5的接触面积，使所述中央通道后段2的后部与所述后端横梁5完全贴合，两者在贴合处的厚度增厚，使碰撞力在由所述中央通道后段2传导至所述后端横梁5时，单位面积所受的载荷减小，力传导路径增加，进而增加了所述中央通道后段2和所述后端横梁5在固定处的刚度和强度。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端横梁5与所述中央通道后段2有重叠部分，所述后端横梁5的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“u”形结构的横梁隔板13，所述横梁隔板13的顶部与所述后端横梁5垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述后端横梁前后两侧的立面两层式固定。这样，所述横梁隔板13在所述后端横梁5和所述中央通道后段2的重叠位置处与所述中央通道后段2平行两层式固定，所述横梁隔板13和所述中央通道后段2形成腔体结构，而所述横梁隔板13的顶部与所述后端横梁5垂直两层式固定，所述横梁隔板13的前后两侧均与所述后端横梁5前后两侧的立面两层式固定，整个所述横梁隔板13容纳在所述后端横梁5的内侧，使碰撞力除了沿所述后端横梁5传递至所述备胎舱盖板本体6外，还可以从所述后端横梁5的中部沿所述横梁隔板13传递至所述备胎舱盖板本体6上，这样，减小了所述后端横梁5前后两侧的力载荷分布，进而增加了所述后端横梁5和所述备胎舱盖板本体6在两者连接处的强度和刚度。进一步优选的技术方案为所述中央通道后段2的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板14，所述通道加强板14的上表面与所述中央通道后段2两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后段的后端与所述后端横梁的顶面三层式固定。这样，所述中央通道后段2的底部设置有所述通道加强板14，所述通道加强板14增加了力从所述中央通道后段2传导至所述后端横梁5的路径，使力可以从所述中央通道后段2和所述通道加强板14分别传递至所述后端横梁5处。更进一步优选的技术方案为所述通道加强板14的横截面为“u”形结构，所述通道加强板14与所述中央通道后段2、所述后端横梁5紧密贴合且三层焊焊接。这样，所述通道加强板14的横截面为用沿车身宽度方向的平面将所述通道加强板14剖开的截面。所述通道加强板14、所述中央通道后段2与所述后端横梁5三层焊焊接固定，即所述通道加强板14增加了所述中央通道后段2在与所述后端横梁5固定处的厚度，进而增加了所述中央通道在与所述后端横梁5固定处的强度和刚度。所述通道加强板14和所述横梁隔板13的设置很好的抑制了汽车发生碰撞时所述后端横梁5的翻转变形，提高了碰撞安全性能。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后段2的前部设置有安全气囊控制模块安装点15，安全气囊控制模块通过所述安全气囊控制模块安装点15与所述中央通道后段2可拆卸式固定。这样，所述中央通道后段2通常位于整车的中心轴上，将安全气囊控制模块集成在所述中央通道后段2上，使安全气囊控制模块可以同时接收到来自整车前、后、左、右四个方向的碰撞力，进而判断控制安全气囊是否打开。可以是通过从所述中央通道后段2上的所述安全气囊控制模块安装点15对应位置处的上方插入螺栓，螺栓依次穿过所述安全气囊控制模块和所述中央通道后段2，在所述中央通道后段2上的所述安全气囊控制模块安装点15对应位置处与螺帽螺接固定。可以通过从所述中央通道后段2上的所述安全气囊控制模块安装点15对应位置处的上方插入螺栓，螺栓依次穿过所述中央通道后段2和所述安全气囊控制模块，在所述中央通道后段2上的所述安全气囊控制模块安装点15对应位置处与螺帽螺接固定。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后段2的中部设置有换挡器安装点16，换挡器在所述换挡器安装点16的对应位置处与所述中央通道后段2可拆卸式固定。这样，将所述换挡器安装在所述中央通道后段2的中部，即驾驶员的右手边，使驾驶员在操控时右手自然放下就能握到所述换挡器的手柄，符合人体工程学的要求。进一步优选的技术方案为所述中央通道后段2在所述换挡器安装点16的对应位置处设置有至少一个换挡器加强板17，所述换挡器加强板17与所述中央通道后段2固定，所述换挡器通过所述换挡器加强板17与所述中央通道后段2可拆卸式固定。这样，所述换挡器通过所述换挡器加强板17安装在所述中央通道后段2上，所述换挡器承受的作用力通过所述换挡器加强板17传递分散至所述中央通道后段2上，不会因应力集中导致所述换挡器加强板17、所述中央通道后段2发生开裂等风险，从而分散所述中央通道后段2所受的力，进而通过所述换挡器加强板17有效的加强了座椅的安装强度。可以是在所述换挡器加强板17的底部固定有螺栓，螺栓依次穿过所述换挡器加强板17和换挡器的安装脚，在换挡器安装脚的顶部与螺帽螺接固定。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后段2的后部设置有副仪表板安装点25，副仪表板在所述副仪表板安装点25的对应位置处与所述中央通道后段2可拆卸式固定。这样，可以通过在所述中央通道后段2上安装副仪表板来增加外部设备，比如水杯架、扶手等，方便驾驶座和副驾驶座的乘员随时取用。可以是在所述中央通道后段的底部、所述副仪表板安装点25对应位置处固定有螺栓，螺栓依次穿过所述中央通道后段和副仪表板的安装脚，在副仪表板的安装脚顶部与螺帽螺接固定。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述左座椅安装板3的左端设置有第一安装孔18，所述左座椅安装板3通过所述第一安装孔18与所述前地板1可拆卸式固定。这样，将所述左座椅安装板3通过所述第一安装孔18与所述前地板1可拆卸式固定，即所述左座椅安装板3与所述前地板1在所述第一安装孔18对应位置处形成封闭结构，使碰撞力可以直接由所述左座椅安装板3传导至所述前地板1上，然后进一步分散减弱。进一步优选的技术方案为所述左座椅安装板3的前后两侧分别设置有第三翻边11，所述第三翻边11与所述备胎舱盖板本体6两层式固定。这样，所述第三翻边11加宽了所述左座椅安装板3和所述备胎舱盖板本体6的接触面积，使所述左座椅安装板3和所述备胎舱盖板本体6形成腔体结构，进而碰撞力在所述左座椅安装板3上的传递过程中，所述左座椅安装板3更加稳定，增加了所述左座椅安装板3的强度和刚度。更进一步优选的技术方案为所述第三翻边11与所述前地板1有重叠部分，所述第三翻边11与所述备胎舱盖板本体6在重叠部分对应位置处两层式固定。这样，所述左座椅安装板3和所述备胎舱盖板本体6在所述第三翻边11对应位置处完全贴合并固定，当碰撞力进行传递时，避免了所述左座椅安装板3和所述备胎舱盖板本体6因为受力不均而发生错位或者断裂等情况。两层式固定可以是焊接等固定方式。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4上均设置有第一座椅安装点20，座椅的内侧前脚通过所述第一座椅安装点20与所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4分别可拆卸式固定。这样，所述第一座椅安装点20设置在所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4上，而所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板为水平布置，因此所述第一座椅安装点20位于水平位置，将所述座椅的内侧前脚在所述第一座椅安装点20可拆卸式固定，能将此区域的地毯做平坦，提升该区域的感知质量。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述右座椅安装板4的右端设置有第二安装孔19，所述右座椅安装板4通过所述第二安装孔19与所述前地板1可拆卸式固定。这样，将所述右座椅安装板4通过所述第二安装孔19与所述前地板1可拆卸式固定，即所述右座椅安装板4与所述前地板1在所述第二安装孔19对应位置处形成封闭结构，使碰撞力可以直接由所述右座椅安装板4传导至所述前地板1上，然后进二步分散减弱。进二步优选的技术方案为所述右座椅安装板4的前后两侧分别设置有第四翻边12，所述第四翻边12与所述备胎舱盖板本体6两层式固定。这样，所述第四翻边12加宽了所述右座椅安装板4和所述备胎舱盖板本体6的接触面积，使所述右座椅安装板4和所述备胎舱盖板本体6形成腔体结构，进而碰撞力在所述右座椅安装板4上的传递过程中，所述右座椅安装板4更加稳定，增加了所述右座椅安装板4的强度和刚度。更进一步优选的技术方案为所述第四翻边12与所述前地板1有重叠部分，所述第四翻边12与所述前地板1在重叠部分对应位置处两层式固定。这样，所述右座椅安装板4和所述备胎舱盖板本体6在所述第四翻边12对应位置处完全贴合并固定，当碰撞力进行传递时，避免了所述右座椅安装板4和所述备胎舱盖板本体6因为受力不均而发生错位或者断裂等情况。两层式固定可以是焊接等固定方式。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端横梁5的横截面呈“u”形，所述后端横梁5的后部立面设置有至少两个第二座椅安装点21，所述座椅的内侧后脚通过所述第二座椅安装点21与所述后端横梁5可拆卸式固定。这样，所述后端横梁5的横截面是用沿车身长度方向的平面将其剖开的截面，所述第二座椅安装点21是在竖直的平面内，和所述座椅的内侧后脚正好平行，即所述座椅的内侧后脚刚好和所述第二座椅安装点21贴合，进而可以降低所述第二座椅安装点21的匹配难度，提高安装精度。进一步优选的技术方案为所述后端横梁5的外周设置有第二翻边10，所述第二翻边10与所述备胎舱盖板本体6有重叠部分，所述第二翻边10与所述备胎舱盖板本体6在重叠部分对应位置处两层式固定。这样，所述后端横梁5和所述备胎舱盖板本体6在所述第二翻边10对应位置处紧密贴合，两者形成腔体结构，使所述后端横梁5在力传递过程中更加稳定不易变形。所述第二翻边10的设置抑制了汽车发生碰撞时所述后端横梁5的翻转变形，从而减小所述第二座椅安装点21的变形，使得前排乘员的前倾量减小，从而减小前排乘员胸部受到伤害的可能性，进而提高了碰撞安全性能。
本实用新型的一种前地板备胎舱盖板组件，请参考图1至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4在所述第一座椅安装点20对应位置处设置有座椅加强板22，所述后端横梁5在所述第二座椅安装点21对应位置处设置有座椅安装支架23，所述座椅的内侧前脚通过所述座椅加强板22与所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4可拆卸式固定，所述座椅的内侧后脚通过所述座椅安装支架23与所述后端横梁5可拆卸式固定。这样，所述座椅的内侧前脚通过所述座椅加强板22安装在所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4上，所述座椅承受的作用力通过所述座椅加强板22传递分散至所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4上，不会因应力集中导致所述座椅加强板22、所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4发生开裂等风险，从而分散了所述左座椅安装板3和所述右座椅安装板4所受的力，进而通过所述座椅加强板22有效的加强了座椅的安装强度。同理，所述座椅的内侧后脚通过所述座椅安装支架23安装在所述后端横梁5上，所述座椅承受的作用力通过所述座椅安装支架23传递分散至所述后端横梁5上，不会因应力集中导致所述座椅安装支架23和所述后端横梁5发生开裂等风险，从而分散所述后端横梁5所受的力，进而通过所述座椅安装支架23有效的加强了座椅的安装强度。可以是在所述座椅加强板22或所述座椅安装支架23的底部固定有螺帽，从所述座椅的内侧前脚和内侧后脚的上方分别插入螺栓，螺栓依次穿过座椅的内侧前脚和所述座椅加强板22，或者依次穿过座椅的内侧后脚和所述座椅安装支架23，在所述座椅加强板22或所述座椅安装支架23的底部与螺帽螺接固定。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
1.一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：包括中央通道后段、左座椅安装板、右座椅安装板、后端横梁、备胎舱盖板本体，前地板在第一排座椅的中间位置处设置有下沉的备胎放置空间，所述备胎舱盖板本体在所述备胎放置空间的上方前部对应位置处与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部与中央通道前段的后部可拆卸式固定，所述中央通道后段的前部左右两侧均与所述前地板可拆卸式固定，所述中央通道后段的后部纵向两层式固定于所述备胎舱盖板本体的中央上方，所述左座椅安装板和所述右座椅安装板左右对称固定于所述中央通道后段的中部左右两侧，所述左座椅安装板的底部和所述右座椅安装板的底部均与所述备胎舱盖板本体两层式固定，所述左座椅安装板的左侧和所述右座椅安装板的右侧分别与所述前地板可拆卸式固定，所述后端横梁的中部与所述中央通道后段的后部垂直两层式固定，所述后端横梁的左右两侧分别与所述前地板可拆卸式固定。
2.根据权利要求1所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述后端横梁与所述中央通道后段有重叠部分，所述后端横梁的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“u”形结构的横梁隔板，所述横梁隔板的顶部与所述后端横梁垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述后端横梁前后两侧的立面两层式固定。
3.根据权利要求2所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述中央通道后段的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板，所述通道加强板的上表面与所述中央通道后段两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后段的后端与所述后端横梁的顶面三层式固定。
4.根据权利要求1所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述中央通道后段的前部设置有安全气囊控制模块安装点，安全气囊控制模块通过所述安全气囊控制模块安装点与所述中央通道后段可拆卸式固定。
5.根据权利要求1所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述中央通道后段的中部设置有换挡器安装点，换挡器在所述换挡器安装点的对应位置处与所述中央通道后段可拆卸式固定。
6.根据权利要求5所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述中央通道后段在所述换挡器安装点的对应位置处设置有至少一个换挡器加强板，所述换挡器加强板与所述中央通道后段固定，所述换挡器通过所述换挡器加强板与所述中央通道后段可拆卸式固定。
7.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述左座椅安装板的左端设置有第一安装孔，所述左座椅安装板通过所述第一安装孔与所述前地板可拆卸式固定。
8.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述左座椅安装板和所述右座椅安装板上均设置有第一座椅安装点，座椅的内侧前脚通过所述第一座椅安装点与所述左座椅安装板和所述右座椅安装板分别可拆卸式固定。
9.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述右座椅安装板的右端设置有第二安装孔，所述右座椅安装板通过所述第二安装孔与所述前地板可拆卸式固定。
10.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种前地板备胎舱盖板组件，其特征在于：所述后端横梁的横截面呈“u”形，所述后端横梁的后部立面设置有至少两个第二座椅安装点，所述座椅的内侧后脚通过所述第二座椅安装点与所述后端横梁可拆卸式固定。
技术总结