本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车后纵大梁组件。
背景技术：
在整车性能上，后纵梁是正向受力最主要的传力和受力主体，对整车强度，刚度和nvh有着重大作用，同时又是后副车架，后排座椅的重要安装位置，对整车安全性，后排乘车人员舒适度起到关键作用。随着国民经济的飞速发展，人们对汽车乘坐的舒适性和适用环境要求越来越高，比如配置塑料油箱来提高安全性和降低汽车成本，配置高档滑移座椅、翻转座椅、按摩座椅等高等级配置来提高乘用舒适性。而现有技术的后纵梁结构存在以下问题：
(1)对于使用塑料油箱的车型无法提供更大的安全保护；
(2)后副车架区域车身强度、刚度和nvh性能不足、弹簧座板相对受力偏弱，无法满足第二排座椅所需要的较大移动量；
(3)纵梁受成型局限影响，无法对第三排座椅翻转提供所需要的开阔空间。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、解决塑料油箱的安全保护问题、满足后排座椅滑移和翻转放平的空间需要、提升后车架整体强度、刚度和nvh性能、提高后碰的安全性能以及解决零件冲压成型和焊接问题的汽车后纵梁组件。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，包括门槛内板、后大梁下板体和后大梁上板，所述后大梁下板体的横截面为“l”字形，所述后大梁上板的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板与所述后大梁下板体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体的前端与前大梁两层式固定，所述后大梁下板体的后端与尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定，所述后大梁下板体的外侧与所述门槛内板两层式固定，所述后大梁上板的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁、第二后横梁、第三后横梁、第四后横梁本体、座椅坑横梁和尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件还可以是：
所述后大梁下板体包括后大梁前下板、后大梁中下板和后大梁后下板，所述后大梁前下板的前后两端分别与所述前大梁和所述后大梁中下板的前端两层式固定，所述后大梁中下板的后端与所述后大梁后下板的前端两层式固定，所述后大梁前下板分别与所述第一后横梁和所述第二后横梁垂直式两层式固定，所述后大梁中下板分别与所述第三后横梁和所述第四后横梁本体垂直式两层式固定，所述后大梁后下板分别与所述座椅坑横梁和所述尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定。
所述后大梁中下板和所述后大梁上板围设形成的空腔内设置有大梁隔板，所述大梁隔板由所述后大梁上板的顶部下表面斜向延伸至所述后大梁下板体的底部上表面，所述大梁隔板的上下两侧分别与所述后大梁上板和所述后大梁下板体两层式固定。
所述后大梁中下板的底部两层式固定有弹簧座本体，后悬弹簧通过所述弹簧座本体与所述后大梁中下板可拆卸式固定。
所述门槛内板的外侧后部横向两层式固定有第一后悬支架，后桥的第一安装点通过所述第一后悬支架与所述门槛内板可拆卸式固定。
所述门槛内板的外侧后部纵向两层式固定有第二后悬支架，后桥的第二安装点通过所述第二后悬支架与所述门槛内板可拆卸式固定。
所述后大梁上板的前侧两层式固定有安全带螺母板，第二排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带螺母板与所述后大梁上板可拆卸式固定。
所述后大梁上板和所述后大梁下板体的内壁立面上一体成型或固定有加强筋。
所述后大梁上板的中部内侧立面上设置有第四后横梁盖板，所述第四后横梁盖板的左右两端分别与左右两侧的所述后大梁上板在同一水平面上垂直式两层式固定，所述第四后横梁本体和所述第四后横梁盖板围设形成封闭的腔体结构。
所述第四后横梁本体的横截面为“l”字形，所述第四后横梁盖板的横截面为倒“l”字形，所述第四后横梁盖板与所述第四后横梁本体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，包括门槛内板、后大梁下板体和后大梁上板，所述后大梁下板体的横截面为“l”字形，所述后大梁上板的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板与所述后大梁下板体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体的前端与前大梁两层式固定，所述后大梁下板体的后端与尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定，所述后大梁下板体的外侧与所述门槛内板两层式固定，所述后大梁上板的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁、第二后横梁、第三后横梁、第四后横梁本体、座椅坑横梁和尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定。这样，所述后大梁下板体的横截面为“l”字形，所述后大梁上板的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板与所述后大梁下板体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体提供“口”字形空腔的外侧立面和底面，所述后大梁上板提供“口”字形空腔的内侧立面和顶面，所述后大梁上板和所述后大梁下板体围设形成的“口”字形空腔分别与所述第一后横梁、所述第二后横梁、所述第三后横梁、所述第四后横梁本体、所述座椅坑横梁和所述尾端横梁围设形成稳定的后车体框架结构，无论哪个方向受力，在所述后大梁上板和所述后大梁下板体上都能直接支撑所受的力，极大提升后部下车体的整体强度、刚度以及nvh性能，满足后排座椅滑移和翻转放平的空间需要。将塑料油箱放置在所述第一后横梁和所述第二后横梁之间时，所述后大梁下板体和所述后大梁上板围设形成的后纵大梁与所述第一后横梁和所述第二后横梁形成封闭的框架结构，且所述后大梁下板体和所述后大梁上板形成的空腔与所述第四后横梁本体固定处形成传力减弱诱导结构，使汽车在发生正碰或侧碰时，可以使碰撞力在此处被分散减弱，进而极大程度加强了对塑料油箱的保护作用。要实现后排座椅的翻转放平的大空间需求，所述后大梁下板体的前端与前大梁两层式固定，所述后大梁上板与所述后大梁下板体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，使整车的纵梁结构从所述前大梁顺利过渡至“口”字形空腔结构，增加了车后下体的刚度和强度，可以在车内实现更宽敞的空间用以第三排座椅的翻转放平和第二排座椅的大空间滑移。所述后大梁上板的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁、第二后横梁、第三后横梁、第四后横梁本体、座椅坑横梁和尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定，即所述后大梁上板、所述第一后横梁、所述第二后横梁、所述第三后横梁、所述第四后横梁、所述座椅坑横梁和所述尾端横梁均在同一水平面内，所述第一后横梁、所述第二后横梁、所述第三后横梁、所述第四后横梁、所述座椅坑横梁和所述尾端横梁分别与所述后大梁上板形成90°夹角两层式固定。本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、解决塑料油箱的安全保护问题、满足后排座椅滑移和翻转放平的空间需要、提升后车架整体强度、刚度和nvh性能、提高后碰的安全性能以及解决零件冲压成型和焊接问题。
附图说明
图1本实用新型一种汽车后纵大梁组件俯视图。
图2本实用新型一种汽车后纵大梁组件与周边零件搭接图。
图3本实用新型一种汽车后纵大梁组件沿图1a-a剖面图。
图4本实用新型一种汽车后纵大梁组件沿图1b-b剖面图。
图5本实用新型一种汽车后纵大梁组件沿图1c-c剖面图。
图6本实用新型一种汽车后纵大梁组件沿图1d-d剖面图。
图7本实用新型一种汽车后纵大梁组件沿图1e-e剖面图。
图8本实用新型一种汽车后纵大梁组件爆炸示意图。
图9本实用新型一种汽车后纵大梁组件后大梁后下板示意图。
图10本实用新型一种汽车后纵大梁组件后大梁中下板搭接爆炸图。
图11本实用新型一种汽车后纵大梁组件后大梁前下板搭接爆炸图。
图12本实用新型一种汽车后纵大梁组件门槛内板搭接爆炸图。
图13本实用新型一种汽车后纵大梁组件后大梁上板搭接爆炸图。
图号说明
1…第一后横梁2…第二后横梁3…第三后横梁
4…第四后横梁本体5…座椅坑横梁6…后大梁上板
7…门槛内板8…后大梁延伸件9…尾端横梁
10…塑料油箱11…后大梁下板体12…弹簧座本体
13…弹簧座加强板14…大梁隔板15…第四后横梁盖板
16…消声器支架17…后大梁后下板18…后大梁中下板
19…后大梁前下板20…安全带支架21…加强筋
22…滑轨固定件23…后悬螺母24…制动软管支架
25…第一后悬支架26…第二后悬支架27…后蒸发器支架
29…安全带螺母板30…前大梁
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件左右对称，本实用新型是以汽车左侧的汽车后纵大梁组件为例进行说明，本实用新型的一种汽车后纵大梁组件是以所述第一后横梁1在前侧，所述第四后横梁本体4在后侧，所述门槛内板7在外侧，所述第一后横梁1在内侧，驾驶员位置在左侧，副驾驶位置在右侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。
本实用新型中所述后大梁下板体11的横截面为以垂直于所述后大梁下板体11长度方向的平面将所述后大梁下板体11剖开的截面，所述后大梁上板6的横截面以垂直于所述后大梁上板6的平面将所述后大梁上板6剖开的截面，所述第四后横梁本体4的横截面以垂直于所述第四后横梁本体4的平面将所述第四后横梁本体4剖开的截面，所述第四后横梁盖板15的横截面以垂直于所述第四后横梁盖板15的平面将所述第四后横梁盖板15剖开的截面。
下面结合附图的图1至图13对本实用新型的一种汽车后纵大梁组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，包括门槛内板7、后大梁下板体11和后大梁上板6，所述后大梁下板体11的横截面为“l”字形，所述后大梁上板6的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板6与所述后大梁下板体11两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体11的前端与前大梁30两层式固定，所述后大梁下板体11的后端与尾端横梁9在水平面上垂直式两层式固定，所述后大梁下板体11的外侧与所述门槛内板7两层式固定，所述后大梁上板6的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁1、第二后横梁2、第三后横梁3、第四后横梁本体4、座椅坑横梁5和尾端横梁9在水平面上垂直式两层式固定。这样，所述后大梁下板体11的横截面为“l”字形，所述后大梁上板6的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板6与所述后大梁下板体11两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体11提供“口”字形空腔的外侧立面和底面，所述后大梁上板6提供“口”字形空腔的内侧立面和顶面，所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11围设形成的“口”字形空腔分别与所述第一后横梁1、所述第二后横梁2、所述第三后横梁3、所述第四后横梁本体4、所述座椅坑横梁5和所述尾端横梁9围设形成稳定的后车体框架结构，无论哪个方向受力，在所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11上都能直接支撑所受的力，极大提升后部下车体的整体强度、刚度以及nvh性能，满足后排座椅滑移和翻转放平的空间需要。将塑料油箱10放置在所述第一后横梁1和所述第二后横梁2之间时，所述后大梁下板体11和所述后大梁上板6围设形成的后纵大梁与所述第一后横梁1和所述第二后横梁2形成封闭的框架结构，且所述后大梁下板体11和所述后大梁上板6形成的空腔与所述第四后横梁本体4固定处形成传力减弱诱导结构，使汽车在发生正碰或侧碰时，可以使碰撞力在此处被分散减弱，进而极大程度加强了对塑料油箱10的保护作用。要实现后排座椅的翻转放平的大空间需求，所述后大梁下板体11的前端与前大梁30两层式固定，所述后大梁上板6与所述后大梁下板体11两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，使整车的纵梁结构从所述前大梁30顺利过渡至“口”字形空腔结构，增加了车后下体的刚度和强度，可以在车内实现更宽敞的空间用以第三排座椅的翻转放平和第二排座椅的大空间滑移。所述后大梁上板6的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁1、第二后横梁2、第三后横梁3、第四后横梁本体4、座椅坑横梁5和尾端横梁9在水平面上垂直式两层式固定，即所述后大梁上板6、所述第一后横梁1、所述第二后横梁2、所述第三后横梁3、所述第四后横梁、所述座椅坑横梁5和所述尾端横梁9均在同一水平面内，所述第一后横梁1、所述第二后横梁2、所述第三后横梁3、所述第四后横梁、所述座椅坑横梁5和所述尾端横梁9分别与所述后大梁上板6形成90°夹角两层式固定。本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、解决塑料油箱10的安全保护问题、满足后排座椅滑移和翻转放平的空间需要、提升后车架整体强度、刚度和nvh性能、提高后碰的安全性能以及解决零件冲压成型和焊接问题。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁下板体11包括后大梁前下板19、后大梁中下板18和后大梁后下板17，所述后大梁前下板19的前后两端分别与所述前大梁30和所述后大梁中下板18的前端两层式固定，所述后大梁中下板18的后端与所述后大梁后下板17的前端两层式固定，所述后大梁前下板19分别与所述第一后横梁1和所述第二后横梁2垂直式两层式固定，所述后大梁中下板18分别与所述第三后横梁3和所述第四后横梁本体4垂直式两层式固定，所述后大梁后下板17分别与所述座椅坑横梁5和所述尾端横梁9在水平面上垂直式两层式固定。这样，将所述后大梁下板体11分拆为所述后大梁前下板19、所述后大梁中下板18和所述后大梁后下板17三部分，然后将所述后大梁前下板19的后端与所述后大梁中下板18的前端两层式固定，所述后大梁中下板18的后端与所述后大梁后下板17的前端两层式固定，即将所述后大梁下板体11分拆后再拼合固定，形成一种全新的多段式分体式大梁结构，然后再将所述后大梁前下板19、所述后大梁中下板18和所述后大梁后下板17分别与所述后大梁上板6两层式固定，形成80mm*70mm的矩形管状腔体，然后将所述第一后横梁1、所述第二后横梁2、所述第三后横梁3、所述第四后横梁本体4、所述座椅坑横梁5和所述微端横梁分别俩俩固定在所述后大梁前下板19、所述后大梁中下板18、所述后大梁后下板17上，使力在传导过程中被均分至所述后大梁下板体11的三部分上。在生产时，可以先将所述后大梁前下板19、所述后大梁中下板18和所述后大梁后下板17分别加工成型，降低了所述前大梁30至所述尾端横梁9处的高度差所引起的一体成型件的困难，提高材料利用率和工装定位稳定性，提高了尺寸的控制精度，解决零件冲压成型和焊接问题。进一步优选的技术方案为所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6围设形成的空腔内设置有大梁隔板14，所述大梁隔板14由所述后大梁上板6的顶部下表面斜向延伸至所述后大梁下板体11的底部上表面，所述大梁隔板14的上下两侧分别与所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11两层式固定。这样，所述大梁隔板14在所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6围设形成的空腔内对两者提供有力的支撑，增加了所述后大梁上板6和所述后大梁中下板18的刚度和扭转刚度，使所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6在整车框架发生碰撞或者扭转时不易变形。所述大梁隔板14可以是沿所述后大梁上板6和所述后大梁中下板18的长度方向由所述后大梁上板6斜向前侧延伸或者斜向后侧延伸至所述后大梁中下板18。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁中下板18的底部两层式固定有弹簧座本体12，后悬弹簧通过所述弹簧座本体12与所述后大梁中下板18可拆卸式固定。这样，将所述弹簧座本体12置于所述后大梁中下板18的底部，后悬弹簧固定到所述弹簧座本体12，当汽车经过不平的路面颠簸时，后悬弹簧通过所述弹簧座本体12作为支撑点，所述弹簧座本体12将后悬弹簧给予的反支撑力均匀分散至所述后大梁中下板18上，而所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6围设形成的空腔也增加了所述弹簧座本体12的稳定性，因此将后悬弹簧通过所述弹簧座本体12固定于所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6所围设形成的空腔内，增加了后悬弹簧的上部支撑点的稳定性。可以是后悬弹簧与所述弹簧座本体12可拆卸式固定，所述后大梁中下板18的内侧设置有螺帽，由螺栓由下至上依次穿过所述弹簧座本体12和所述后大梁中下板18后与螺帽可拆卸式固定。进一步优选的技术方案为所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6围设形成的空腔内在所述弹簧座本体12对应位置处设置有弹簧座加强板13，所述弹簧座加强板13的底部与所述后大梁中下板18两层式固定且两者围设形成封闭的腔体结构。这样，所述弹簧座加强板13设置在所述后大梁中下板18和所述后大梁上板6围设形成的腔体内，且所述弹簧座加强板13与所述后大梁中下板18也围设形成封闭的腔体，进一步加固了所述后大梁中下板18在所述弹簧座本体12对应位置处的刚度。可以是后悬弹簧与所述弹簧座本体12可拆卸式固定，所述弹簧座加强板13的内侧两层式固定有螺帽，由螺栓由下至上依次穿过所述弹簧座本体12、所述后大梁中下板18和所述弹簧座加强板13后与螺帽可拆卸式固定。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板7的外侧后部横向两层式固定有第一后悬支架25，后桥的第一安装点通过所述第一后悬支架25与所述门槛内板7可拆卸式固定。这样，后桥的安装点一共有五个，将其中一个所述第一安装点通过所述第一后悬支架25横向可拆卸式固定在所述门槛内板7上，即后桥通过所述第一安装点与所述第一后悬支架25可拆卸式固定分担一部分其所受的力至所述门槛内板7上，且所述第一后悬支架25横向两层式固定在所述门槛内板7上，避免了应力集中导致零件断裂的风险。可以是所述螺栓由下至上依次穿过后桥的第一安装点和所述第一后悬支架25，用螺帽从所述第一后悬支架25的上方穿过螺栓且两者可拆卸式固定。还可以是螺帽两层式固定在所述第一后悬支架25的顶部，螺栓由下至上依次穿过后桥的所述第一安装点和所述第一后悬支架25后与螺帽可拆卸式固定。还可以是螺栓两层式固定在所述第一后悬支架25的下方，然后螺栓穿过后桥的所述第一安装点和下方的螺帽可拆卸式固定。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板7的外侧后部纵向两层式固定有第二后悬支架26，后桥的第二安装点通过所述第二后悬支架26与所述门槛内板7可拆卸式固定。这样，后桥的安装点一共有五个，将其中一个所述第二安装点通过所述第二后悬支架26纵向可拆卸式固定在所述门槛内板7上，即后桥通过所述第二安装点与所述第二后悬支架26可拆卸式固定分担一部分其所受的力至所述门槛内板7上，且所述第二后悬支架26纵向两层式固定在所述门槛内板7上，避免了应力集中导致零件断裂的风险。可以是所述螺栓由下至上依次穿过后桥的第二安装点和所述第二后悬支架26，用螺帽从所述第二后悬支架26的上方穿过螺栓且两者可拆卸式固定。还可以是螺帽两层式固定在所述第二后悬支架26的顶部，螺栓由下至上依次穿过后桥的所述第二安装点和所述第二后悬支架26后与螺帽可拆卸式固定。还可以是螺栓两层式固定在所述第二后悬支架26的下方，然后螺栓穿过后桥的所述第二安装点和下方的螺帽可拆卸式固定。进一步优选的技术方案为所述后大梁前下板19的后部两层式固定有两个后悬螺母23，后桥的第三安装点和第四安装点通过所述后悬螺母23可拆卸式固定于所述后大梁前下板19上。这样，后桥的安装点一共有五个，将其中两个所述第三安装点和所述第四安装点通过所述后悬螺母23可拆卸式固定在所述后大梁前下板19上，即后桥通过所述第三安装点和所述第四安装点与所述后悬螺母23可拆卸式固定分担一部分其所受的力至所述后大梁前下板19上，且所述后悬螺母23两层式固定在所述后大梁前下板19上，避免了应力集中导致零件断裂的风险。可以是螺栓穿过后桥的所述第三安装点和所述第四安装点后分别与对应位置处的所述后悬螺母23可拆卸式固定。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁上板6的前侧两层式固定有安全带螺母板29，第二排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带螺母板29与所述后大梁上板6可拆卸式固定。这样，将第二排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带螺母板29可拆卸式固定在所述后大梁上板6上，即第二排座椅的安全带通过下部安装点与所述安全带螺母板29可拆卸式固定分担一部分其所受的力至所述后大梁上板6上，且所述安全带螺母板29两层式固定在所述后大梁上板6上，避免了应力集中导致零件断裂的风险。可以是螺栓由上至下穿过第二排座椅的安全带下部安装点后与所述安全带螺母板29可拆卸式固定。进一步优选的技术方案为所述后大梁后下板17的内侧两层式固定有安全带支架20，第三排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带支架20与所述后大梁后下板17可拆卸式固定。这样，将第三排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带支架20可拆卸式固定在所述后大梁后下板17上，即第三排座椅的安全带通过下部安装点与所述安全带支架20可拆卸式固定分担一部分其所受的力至所述后大梁后下板17上，且所述安全带支架20两层式固定在所述后大梁后下板17上，避免了应力集中导致零件断裂的风险。可以是在所述安全带支架20的内侧两层式固定有螺帽，螺栓依次穿过第三排座椅的安全带下部安装点和所述安全带支架20后与螺帽可拆卸式固定。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11的内壁立面上一体成型或固定有加强筋21。这样，所述后大梁上板6上的所述加强筋21沿所述后大梁上板6的立面顶部延伸至所述后大梁上板6的立面底部，所述后大梁下板体11上的所述加强筋21沿所述后大梁下板体11的立面顶部延伸至所述后大梁下板体11的立面底部，所述加强筋21增加了所述后大梁上板6的立面和所述后大梁下板体11的立面的表面积，使力在所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11的传导过程中的受力面积增加，进而减小了单位面积所受的载荷，使所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11的回弹值降低30％以上，并且处在2mm的可调整范围内，进而所述加强筋21在零件设计上能有效控制所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11的回弹特性，减少零件成型应力集中，有效控制零件回弹，减少零件成型难度和提高零件品质。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁上板6的中部内侧立面上设置有第四后横梁盖板15，所述第四后横梁盖板15的左右两端分别与左右两侧的所述后大梁上板6在同一水平面上垂直式两层式固定，所述第四后横梁盖板15和所述第四后横梁围设形成封闭的腔体结构。这样，所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11围设形成的空腔与所述第四后横梁盖板15和所述第四后横梁本体4围设形成的空腔连接，两个空腔类似于三通串联接头一样连通形成稳定的后车体框架，极大的提升了后车体下部的整体强度、刚度以及nvh性能。更进一步优选的技术方案为所述第四后横梁本体4的横截面为“l”字形，所述第四后横梁盖板15的横截面为倒“l”字形，所述第四后横梁盖板15与所述第四后横梁本体4两层式固定且两者围设形成封闭的“口”字形空腔。这样，所述第四后横梁本体4的横截面为“l”字形，所述第四后横梁盖板15的横截面为倒“l”字形，所述第四后横梁盖板15的顶面前侧和所述第四后横梁本体4的立面顶部两层式固定，所述第四后横梁盖板15的立面底部和所述第四后横梁本体4的底面后侧两层式固定，所述第四后横梁盖板15的立面和所述第四后横梁本体4的立面平行，进而所述后横梁盖板和所述第四后横梁本体4围设形成横截面为“口”字形的封闭腔体，后车体框架通过“l”字形的所述第四后横梁本体4与倒“l”字形的所述第四后横梁盖板15形成的“口”字形腔体过渡，形成前高后低的框架结构，无论哪个方向受力，在所述第四后横梁本体4和第四后横梁盖板15上都能直接支撑所受的力，有利于提高位于所述第四后横梁本体4后侧的座椅坑的强度和模态，还能提高尺寸的控制精度。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁上板6上两层式固定有消声器支架16和后蒸发器支架27，所述后大梁下板体11上两层式固定有制动软管支架24，消声器与所述消声器支架16可拆卸式固定，制动装置与所述制动软管支架24可拆卸式固定。这样，将消声器、后蒸发器或制动装置分别通过所述消声器支架16或所述后蒸发器支架27或所述制动软管支架24等可拆卸式固定于所述后大梁上板6或所述后大梁下板体11上，方便对消声器或后蒸发器或制动装置进行检修，并且因为所述后大梁上板6和所述后大梁下板体11围设形成的“口”字形空腔能为整个后部下车体提供强有力的支撑，增加了所述消声器支架16、所述后蒸发器支架27或所述制动软管支架24的稳定性，将消声器或后蒸发器或制动装置直接可拆卸式固定于所述后大梁上板6或所述后大梁下板体11上，使消声器或制动装置的固定更加稳固。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁下板体11与所述第四后横梁本体4固定处的前侧两层式固定有滑轨固定件22，中排座椅的外侧滑轨后端与所述滑轨固定件22可拆卸式固定。这样，中排座椅的外侧滑轨可以和所述第四后横梁本体4的前部可接触式相抵，而所述滑轨固定件22设置于所述后大梁下板体11与所述第四后横梁本体4固定处的前侧上，中排座椅的外侧滑轨通过所述滑轨固定件22与所述第四后横梁本体4和所述后大梁下板体11可拆卸式固定，这样中排座椅就可以沿外侧滑轨从所述第一后横梁1和所述第四后横梁本体4之间的位置前后滑动，增加了中排座椅的腿部空间，使中排座椅的舒适性增加。
本实用新型的一种汽车后纵大梁组件，请参考图1至图13中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后大梁下板体11的外侧两层式固定有至少一个后大梁延伸件8，所述后大梁延伸件8由所述后大梁下板体11的外侧延伸至所述门槛内板7且与所述门槛内板7两层式固定。这样，所述后大梁盖板与所述门槛内板7两层式固定，所述门槛内板7、所述后大梁下板体11和至少一个后大梁延伸件8围设形成封闭的传力通道，汽车在受到侧碰时，侧碰力作用在所述门槛内板7上，进而通过所述后大梁盖板和所述后大梁延伸件8传递至所述后大梁下板体11的各个区域，避免了所述后大梁组件上应力集中的问题，进而增加了所述后大梁组件甚至整个后车体框架的刚度和强度。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
1.一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：包括门槛内板、后大梁下板体和后大梁上板，所述后大梁下板体的横截面为“l”字形，所述后大梁上板的横截面为倒“l”字形，所述后大梁上板与所述后大梁下板体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔，所述后大梁下板体的前端与前大梁两层式固定，所述后大梁下板体的后端与尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定，所述后大梁下板体的外侧与所述门槛内板两层式固定，所述后大梁上板的内侧与由前至后依次排列的第一后横梁、第二后横梁、第三后横梁、第四后横梁本体、座椅坑横梁和尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁下板体包括后大梁前下板、后大梁中下板和后大梁后下板，所述后大梁前下板的前后两端分别与所述前大梁和所述后大梁中下板的前端两层式固定，所述后大梁中下板的后端与所述后大梁后下板的前端两层式固定，所述后大梁前下板分别与所述第一后横梁和所述第二后横梁垂直式两层式固定，所述后大梁中下板分别与所述第三后横梁和所述第四后横梁本体垂直式两层式固定，所述后大梁后下板分别与所述座椅坑横梁和所述尾端横梁在水平面上垂直式两层式固定。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁中下板和所述后大梁上板围设形成的空腔内设置有大梁隔板，所述大梁隔板由所述后大梁上板的顶部下表面斜向延伸至所述后大梁下板体的底部上表面，所述大梁隔板的上下两侧分别与所述后大梁上板和所述后大梁下板体两层式固定。
4.根据权利要求2所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁中下板的底部两层式固定有弹簧座本体，后悬弹簧通过所述弹簧座本体与所述后大梁中下板可拆卸式固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述门槛内板的外侧后部横向两层式固定有第一后悬支架，后桥的第一安装点通过所述第一后悬支架与所述门槛内板可拆卸式固定。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述门槛内板的外侧后部纵向两层式固定有第二后悬支架，后桥的第二安装点通过所述第二后悬支架与所述门槛内板可拆卸式固定。
7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁上板的前侧两层式固定有安全带螺母板，第二排座椅的安全带下部安装点通过所述安全带螺母板与所述后大梁上板可拆卸式固定。
8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁上板和所述后大梁下板体的内壁立面上一体成型或固定有加强筋。
9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述后大梁上板的中部内侧立面上设置有第四后横梁盖板，所述第四后横梁盖板的左右两端分别与左右两侧的所述后大梁上板在同一水平面上垂直式两层式固定，所述第四后横梁本体和所述第四后横梁盖板围设形成封闭的腔体结构。
10.根据权利要求9所述的一种汽车后纵大梁组件，其特征在于：所述第四后横梁本体的横截面为“l”字形，所述第四后横梁盖板的横截面为倒“l”字形，所述第四后横梁盖板与所述第四后横梁本体两层式固定且两者围设形成横截面为封闭的“口”字形空腔。
技术总结