本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种后纵梁和横梁连接组件。
背景技术：
汽车纵梁和横梁连接结构是处于汽车整体框架的后部的一处关键结构，现有技术的汽车纵梁和横梁通常横截面都是“几”字形，焊接在一起形成形成框架结构，若汽车的中排座椅的腿部空间需要加长，又或者是后排座椅需要往后翻转放平在后备箱底部时，侧围总成和后地板会存在高应力需求，现有技术的纵梁和横梁连接结构就不足以满足汽车后车体的高应力需求，进而无法支撑汽车后部的空间需要，容易发生断裂或翻折等危险。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、提高了座椅安装点的受力强度、提升了消音器安装的传函性能、提升后车架的强度、刚度和nvh性能的纵梁和横梁连接结构。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，包括后纵梁组件、第四后横梁组件和后轮罩内撑板，所述后纵梁组件的前端与前大梁两层式固定，所述后纵梁组件的后端与尾端横梁在水平面垂直两层式固定，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件的中部内侧在水平面内垂直两层式固定，所述后轮罩内撑板底部在所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件固定连接处的顶面与所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件三层式固定，所述后轮罩内撑板由所述后纵梁组件斜向上延伸至侧围总成且与所述侧围总成两层式固定。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件还可以是：
所述第四后横梁组件包括位于上方的第四后横梁盖板和位于下方的第四后横梁本体，所述第四后横梁本体和所述第四后横梁盖板的横截面均为“l”字形，所述第四后横梁盖板的后部与所述第四后横梁本体的顶部以及所述第四后横梁盖板的底部与所述第四后横梁本体的前部分别两层式固定，所述第四后横梁本体的端部和所述第四后横梁盖板的端部分别与所述后横梁组件的下部和上部两层式固定，所述后轮罩内撑板与所述第四后横梁盖板和所述后纵梁组件三层式固定。
所述第四后横梁盖板的顶面前侧和立面底部均设置有第一翻边，所述第一翻边与所述第四后横梁本体在对应位置处分别两层式固定。
所述第四后横梁本体的立面顶部和底面前侧均设置有第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边有重叠部分，所述第二翻边和所述第一翻边在重叠部分对应位置处两层式固定。
所述后纵梁组件包括位于下部的后纵梁本体和位于上部的后纵梁盖板，所述后纵梁本体和所述后纵梁盖板的横截面均为“l”字形，所述后纵梁本体和所述后纵梁盖板围设形成横截面为封闭的“口”字形腔体且两者腔体的外侧顶部和内侧底部两层式固定，所述后轮罩内撑板与所述后纵梁盖板和所述第四后横梁盖板三层式固定。
所述后纵梁本体的立面顶部和底面内侧分别设置有第三翻边，所述第三翻边与所述后纵梁盖板在对应位置处两层式固定。
所述后纵梁盖板的顶面外侧和立面底部分别设置有第四翻边，所述第四翻边和所述第三翻边有重叠部分，所述第三翻边和所述第四翻边在重叠部分对应位置处两层式固定。
所述后纵梁组件的腔体内两层式固定有大梁隔板，所述大梁隔板由所述后纵梁盖板向下延伸至所述后纵梁本体。
所述第四后横梁组件和所述后纵梁组件连接固定处两层式固定有滑轨固定件，中排座椅的外侧滑轨尾部通过所述滑轨固定件可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。
所述第四后横梁组件的底部两层式固定有消声器支架，消声器通过所述消声器支架可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，包括后纵梁组件、第四后横梁组件和后轮罩内撑板，所述后纵梁组件的前端与前大梁两层式固定，所述后纵梁组件的后端与尾端横梁在水平面垂直两层式固定，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件的中部内侧在水平面内垂直两层式固定，所述后轮罩内撑板底部在所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件固定连接处的顶面与所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件三层式固定，所述后轮罩内撑板由所述后纵梁组件斜向上延伸至侧围总成且与所述侧围总成两层式固定。这样，所述后纵梁组件的横截面是以垂直于所述后纵梁组件长度方向的平面将所述后纵梁组件剖开的截面，所述第四后横梁组件的横截面是以垂直于所述第四后横梁组件长度方向的平面将所述第四后横梁组件剖开的截面，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件在水平面内垂直两层式固定，所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件形成了连续的腔体结构，有效提升车架区域强度刚度和nvh性能。所述后轮罩内撑板提供三角形的斜面，所述侧围总成提供三角形的y方向上的直角面，所述后大梁组件提供三角形的x方向上的直角面，所述后轮罩内撑板与所述侧围总成、所述后大梁组件形成三角形腔体结构，利用三角形的稳定性原理，所述后轮罩内撑板与所述侧围总成、所述后大梁组件围设形成的三角形腔体结构使汽车产生的扭转力由侧围总成释放,顺着腔体传导,最终聚集在后车架上，提高了垂直受力性能，可以提升后车架整体强度、刚度以及nvh性能，同时有效分散侧围总成的应力集中问题，减弱了所述侧围总成上的应力集中。本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提高了座椅安装点的受力强度、提升了消音器安装的传函性能、提升后车架的强度、刚度和nvh性能。
附图说明
图1本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件立体图。
图2本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件俯视图。
图3本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件沿图2a-a剖视图。
图4本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件沿图2b-b剖视图。
图5本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件倒置立体图。
图6本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件仰视图。
图7本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件沿图6c-c剖视图。
图8本实用新型一种后纵梁和横梁连接组件爆炸图。
图号说明
1…后纵梁本体2…后纵梁盖板3…后轮罩内撑板
4…第四后横梁本体5…第四后横梁盖板6…滑轨固定件
7…避让孔8…大梁隔板9…侧围总成
10…消声器支架11…第一翻边12…第二翻边
13…第三翻边14…第四翻边
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件左右对称，本实用新型是以车身左侧的纵梁和横梁连接结构为例进行说明，本实用新型是以所述滑轨固定件6在前侧，所述后轮罩内撑板3在后侧，所述后纵梁本体1在外侧，所述第四后横梁本体4在内侧，所述后纵梁本体1在左侧，所述第四后横梁本体4在右侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。
本发明中所述后大梁组件的横截面为以垂直于所述后大梁组件长度方向的平面将所述后大梁组件剖开的截面，所述后纵梁本体1的横截面以垂直于所述后纵梁本体1长度方向的平面将所述后纵梁本体1剖开的截面，所述后纵梁本体1的横截面以垂直于所述后纵梁本体1长度方向的平面将所述后纵梁本体1剖开的截面，所述后纵梁盖板2的横截面以垂直于所述后纵梁盖板2长度方向的平面将所述后纵梁盖板2剖开的截面，所述第四后横梁本体4的横截面以垂直于所述第四后横梁本体4长度方向的平面将所述第四后横梁本体4剖开的截面，所述第四后横梁盖板5的横截面以垂直于所述第四后横梁盖板5长度方向的平面将所述第四后横梁盖板5剖开的截面。
下面结合附图的图1至图8对本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，包括后纵梁组件、第四后横梁组件和后轮罩内撑板3，所述后纵梁组件的前端与前大梁两层式固定，所述后纵梁组件的后端与尾端横梁在水平面垂直两层式固定，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件的中部内侧在水平面内垂直两层式固定，所述后轮罩内撑板3底部在所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件固定连接处的顶面与所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件三层式固定，所述后轮罩内撑板3由所述后纵梁组件斜向上延伸至侧围总成9且与所述侧围总成9两层式固定。这样，所述后纵梁组件的横截面是以垂直于所述后纵梁组件长度方向的平面将所述后纵梁组件剖开的截面，所述第四后横梁组件的横截面是以垂直于所述第四后横梁组件长度方向的平面将所述第四后横梁组件剖开的截面，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件在水平面内垂直两层式固定，所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件形成了连续的腔体结构，有效提升车架区域强度刚度和nvh性能。所述后轮罩内撑板3提供三角形的斜面，所述侧围总成9提供三角形的y方向上的直角面，所述后大梁组件提供三角形的x方向上的直角面，所述后轮罩内撑板3与所述侧围总成9、所述后大梁组件形成三角形腔体结构，利用三角形的稳定性原理，所述后轮罩内撑板3与所述侧围总成9、所述后大梁组件围设形成的三角形腔体结构使汽车产生的扭转力由侧围总成释放,顺着腔体传导,最终聚集在后车架上，提高了垂直受力性能，可以提升后车架整体强度、刚度以及nvh性能，同时有效分散侧围总成9的应力集中问题，减弱了所述侧围总成9上的应力集中。本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提高了座椅安装点的受力强度、提升了消音器安装的传函性能、提升后车架的强度、刚度和nvh性能。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第四后横梁组件包括位于上方的第四后横梁盖板5和位于下方的第四后横梁本体4，所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5的横截面均为“l”字形，所述第四后横梁盖板5的后部与所述第四后横梁本体4的顶部以及所述第四后横梁盖板5的底部与所述第四后横梁本体4的前部分别两层式固定，所述第四后横梁本体4的端部和所述第四后横梁盖板5的端部分别与所述后横梁组件的下部和上部两层式固定，所述后轮罩内撑板3与所述第四后横梁盖板5和所述后纵梁组件三层式固定。这样，所述第四后横梁盖板5和所述第四后横梁本体的横截面均为“l”字形，所述第四后横梁盖板5的顶面后侧和所述第四后横梁本体4的立面顶部、所述第四后横梁盖板5的立面底部和所述第四后横梁本体4的底面前侧分别两层式固定，进而所述第四后横梁盖板5和所述第四后横梁本体4围设形成横截面为“口”字形的封闭腔体，后车体框架通过“l”字形的所述第四后横梁本体4与“l”字形的所述第四后横梁盖板5形成的“口”字形腔体过渡，形成前高后低的框架结构，无论哪个方向受力，所受的力都能直接作用在所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5上，有利于提高座椅坑的强度和模态，还能提高尺寸的控制精度。进一步优选的技术方案为所述第四后横梁盖板5的顶面前侧和立面底部均设置有第一翻边11，所述第一翻边11与所述第四后横梁本体4在对应位置处分别两层式固定。这样，所述第四后横梁盖板5的顶面宽度和立面宽度均小于所述第四后横梁本体4的底面宽度和立面宽度，这样所述第四后横梁盖板上设置的所述第一翻边沿所述第四后横梁本体4的内侧向边缘延伸，所述第四后横梁本体4与所述第一翻边11有接触的部分且接触的部分与所述第一翻边11两层式固定，使所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5在接触的边缘处均能有效封闭，形成封闭的“口”字形腔体，所述第一翻边11的设置方便对所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5进行两层式固定，比如焊接等，即将所述第四后横梁本体4与所述第一翻边11进行最大限度的接触后进行焊接。更进一步优选的技术方案为所述第四后横梁本体4的立面顶部和底面前侧均设置有第二翻边12，所述第二翻边12与所述第一翻边11有重叠部分，所述第二翻边12和所述第一翻边11在重叠部分对应位置处两层式固定。这样，所述第二翻边12设置于所述第四后横梁本体4的立面顶部和底部前侧且外翻，所述第一翻边11设置于所述第四后横梁盖板5的顶面后侧和立面底部且外翻，将所述第一翻边11和所述第二翻边12对正后，所述第一翻边11和所述第二翻边12有重叠部分，然后将所述第一翻边11和所述第二翻边12进行两层式固定，比如点焊等，这样所述第一翻边11和所述第二翻边12增加了所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5在固定位置处的接触面积，当进行力传导的过程中，接触面积增大引起单位面积所受的载荷减小，进而增加了所述第四后横梁本体4和所述第四后横梁盖板5围设形成的“口”字形腔体的刚度和强度，即所述第四后横梁组件的刚度和强度。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后纵梁组件包括位于下部的后纵梁本体1和位于上部的后纵梁盖板2，所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2的横截面均为“l”字形，所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2围设形成横截面为封闭的“口”字形腔体且两者腔体的外侧顶部和内侧底部两层式固定，所述后轮罩内撑板3与所述后纵梁盖板2和所述第四后横梁盖板5三层式固定。这样，所述后大梁组件包括后纵梁本体1和后纵梁盖板2，所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2的横截面均为“l”字形，所述后纵梁本体1的立面顶部和所述后纵梁盖板2的顶面外侧、所述后纵梁本体1的底面内侧和所述后纵梁盖板2的立面底部分别两层式固定且围设形成横截面为“口”字形的封闭腔体，这样的结构使后部车体的承力能力表现更佳，无论哪个方向受力，所受的力直接作用在所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2上分散传递，进而可以在后部下车体的水平面上提供超大的面供第二排座椅或者存放货物使用。进一步优选的技术方案为所述后纵梁本体1的立面顶部和底面内侧分别设置有第三翻边13，所述第三翻边13与所述后纵梁盖板2在对应位置处两层式固定。这样，所述后纵梁盖板2的立面宽度和顶面宽度均小于所述后纵梁本体1的立面宽度和底面宽度，所述第三翻边13由所述后纵梁盖板2的内侧延伸至所述后纵梁盖板2的边缘处，所述后纵梁盖板2与所述第三翻边13有接触的部分且接触的部分与所述第三翻边13两层式固定，使所述后纵梁盖板2和所述后纵梁本体1在接触的边缘处均能有效封闭，形成横截面为封闭的“口”字形腔体，所述第三翻边13的设置方便对所述后纵梁盖板2和所述后纵梁本体1进行两层式固定，比如焊接等，即将所述后纵梁盖板2与所述第三翻边13进行最大限度的接触后进行焊接。更进一步优选的技术方案为所述后纵梁盖板2的顶面外侧和立面底部分别设置有第四翻边14，所述第四翻边14和所述第三翻边13有重叠部分，所述第三翻边13和所述第四翻边14在重叠部分对应位置处两层式固定。这样，所述第四翻边14设置于所述后纵梁盖板2的顶面外侧和立面底部且外翻，所述第三翻边13设置于所述后纵梁本体1的立面顶部和底面内侧且外翻，将所述第三翻边13和所述第四翻边14对正后，所述第三翻边13和所述第四翻边14有重叠部分，然后将所述第三翻边13和所述第四翻边14进行两层式固定，比如点焊等，这样所述第三翻边13和所述第四翻边14增加了所述后纵梁盖板2和所述后纵梁本体1在固定位置处的接触面积，当进行力传导的过程中，接触面积增大引起单位面积所受的载荷减小，进而增加了所述后纵梁盖板2和所述后纵梁本体1围设形成的“口”字形腔体的刚度和强度，即所述后纵梁组件的刚度和强度。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后纵梁组件的腔体内两层式固定有大梁隔板8，所述大梁隔板8由所述后纵梁盖板2向下延伸至所述后纵梁本体1。这样，所述大梁隔板8在所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2围设形成的空腔内对两者提供有力的支撑，增加了所述后纵梁盖板2和所述后纵梁本体1的刚度和扭转刚度，使所述后纵梁本体1和所述后纵梁盖板2在整车框架发生碰撞或者扭转时不易变形。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第四后横梁组件和所述后纵梁组件连接固定处两层式固定有滑轨固定件6，中排座椅的外侧滑轨尾部通过所述滑轨固定件6可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。这样，中排座椅的外侧滑轨可以和所述第四后横梁组件的前部可接触式相抵，而所述滑轨固定件6设置于所述后大梁组件与所述第四后横梁组件固定处的前侧，中排座椅的外侧滑轨通过所述滑轨固定件6与所述第四后横梁组件和所述后大梁组件可拆卸式固定，这样中排座椅就可以沿外侧滑轨在所述第四后横梁组件之前的位置前后滑动，增加了中排座椅的腿部空间，使中排座椅的舒适性增加。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第四后横梁组件的底部两层式固定有消声器支架10，消声器通过所述消声器支架10可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。这样，将消声器通过所述消声器支架10可拆卸式固定于所述第四后横梁组件的底部，方便对消声器进行检修，并且因为所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件围设形成的“口”字形空腔能为整个后部下车体提供强有力的支撑，增加了所述消声器支架10的稳定性，将消声器直接可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上，使消声器的固定更加稳固，提升了消音器安装的传函性能。所述消声器支架10可以是直径10mm的实心钢管，这样，可以把所述消声器支架10牢牢两层式固定或者焊接在所述第四后横梁组件上，提高了消声器的安装强度。
本实用新型的一种后纵梁和横梁连接组件，请参考图1至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第四横梁组件的底部设置有避让孔7，所述第四后横梁组件的腔体内两层式固定有横梁加强板。这样，所述横梁加强板与所述第四后横梁组件紧密贴合且两层式固定，加厚了所述第四后横梁组件的厚度，进而增加了所述第四后横梁组件的刚度和强度，固定方式可以是焊接等，在所述第四后横梁组件的底部设置避让孔7，避免在所述横梁加强板的固定位置处产生多层焊接，提高焊接质量，进而提升整体车身的刚度和强度。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
1.一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：包括后纵梁组件、第四后横梁组件和后轮罩内撑板，所述后纵梁组件的前端与前大梁两层式固定，所述后纵梁组件的后端与尾端横梁在水平面垂直两层式固定，所述后纵梁组件和第四后横梁组件的横截面均为封闭的“口”字形，所述第四后横梁组件与所述后纵梁组件的中部内侧在水平面内垂直两层式固定，所述后轮罩内撑板底部在所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件固定连接处的顶面与所述后纵梁组件和所述第四后横梁组件三层式固定，所述后轮罩内撑板由所述后纵梁组件斜向上延伸至侧围总成且与所述侧围总成两层式固定。
2.根据权利要求1所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述第四后横梁组件包括位于上方的第四后横梁盖板和位于下方的第四后横梁本体，所述第四后横梁本体和所述第四后横梁盖板的横截面均为“l”字形，所述第四后横梁盖板的后部与所述第四后横梁本体的顶部以及所述第四后横梁盖板的底部与所述第四后横梁本体的前部分别两层式固定，所述第四后横梁本体的端部和所述第四后横梁盖板的端部分别与所述后横梁组件的下部和上部两层式固定，所述后轮罩内撑板与所述第四后横梁盖板和所述后纵梁组件三层式固定。
3.根据权利要求2所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述第四后横梁盖板的顶面前侧和立面底部均设置有第一翻边，所述第一翻边与所述第四后横梁本体在对应位置处分别两层式固定。
4.根据权利要求3所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述第四后横梁本体的立面顶部和底面前侧均设置有第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边有重叠部分，所述第二翻边和所述第一翻边在重叠部分对应位置处两层式固定。
5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述后纵梁组件包括位于下部的后纵梁本体和位于上部的后纵梁盖板，所述后纵梁本体和所述后纵梁盖板的横截面均为“l”字形，所述后纵梁本体和所述后纵梁盖板围设形成横截面为封闭的“口”字形腔体且两者腔体的外侧顶部和内侧底部两层式固定，所述后轮罩内撑板与所述后纵梁盖板和所述第四后横梁盖板三层式固定。
6.根据权利要求5所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述后纵梁本体的立面顶部和底面内侧分别设置有第三翻边，所述第三翻边与所述后纵梁盖板在对应位置处两层式固定。
7.根据权利要求6所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述后纵梁盖板的顶面外侧和立面底部分别设置有第四翻边，所述第四翻边和所述第三翻边有重叠部分，所述第三翻边和所述第四翻边在重叠部分对应位置处两层式固定。
8.根据权利要求5所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述后纵梁组件的腔体内两层式固定有大梁隔板，所述大梁隔板由所述后纵梁盖板向下延伸至所述后纵梁本体。
9.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述第四后横梁组件和所述后纵梁组件连接固定处两层式固定有滑轨固定件，中排座椅的外侧滑轨尾部通过所述滑轨固定件可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。
10.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种后纵梁和横梁连接组件，其特征在于：所述第四后横梁组件的底部两层式固定有消声器支架，消声器通过所述消声器支架可拆卸式固定于所述第四后横梁组件上。
技术总结