本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种d柱连接组件。
背景技术：
现有技术的d柱连接组件存在以下缺陷：
1)后端外板1’与后地板2’、d柱下角板3’的搭接面为直面或圆弧面搭接，导致后雾灯5’安全碰撞距离不足，后排座椅放置空间4’不足，如图1所示；
2)后端外板1’和d柱下角板3’围设形成的腔体与后大梁总成6’的腔体z向错位，车身框架环路缺失，尾门框模态低，如图2所示；
3)侧围总成与后地板2’搭接结构导向角度0°～3°，在制造过程中不利于侧围总成在安装过程中向后端板总成y向推进，如图3所示。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、有效提高后排座椅折叠储藏的空间、增大后雾灯的安全碰撞距离、降低维修成本、提高尾门框模态、增强连接强度、加强碰撞传递路径和提升后侧围制造过程匹配精度的d柱连接组件。
本实用新型的一种d柱连接组件，包括d柱下角板和后端板总成，所述d柱下角板的顶部与d柱内板两层式固定，所述后端板总成包括后端外板和后端外连接板，所述d柱下角板、所述后端外连接板和所述后端外板的外侧在三者的外周均有重叠部分，所述d柱下角板、所述后端外连接板与所述后端外板的外侧由前至后依次在三者重叠部分对应位置处三层式固定，所述后端外连接板分别与所述后端外板和所述d柱下角板围设有封闭的第一腔体和第二腔体，所述后端外板的外侧端部与侧围总成两层式固定，所述后端外板的外侧顶部与d柱外板两层式固定，所述后端外板的底部与后大梁总成垂直两层式固定。
本实用新型的一种d柱连接组件还可以是：
所述d柱下角板设置有至少三个第一螺钉孔，所述后端外连接板设置有至少三个第二螺钉孔，所述d柱下角板与所述后端外连接板通过螺钉依次穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔可拆卸式固定。
所述后端外板上设置有水平方向的第三台阶面，所述后端外板、所述d柱下角板和所述后端外连接板在所述第三台阶面前侧三层式固定。
所述d柱下角板上设置有水平方向的第四台阶面，所述第四台阶面位于所述第三台阶面的上方，所述后端外板与所述d柱下角板、所述后端外连接板在所述第四台阶面的后侧三层式固定。
所述后端外连接板的上部设置有第一斜面，所述第一斜面由所述第四台阶面的后侧向前下方斜向延伸至所述第三台阶面的前侧，所述第一腔体和所述第二腔体分别位于所述第一斜面的后侧和前侧。
所述后端外板的立面在所述后大梁总成的外侧位置处设置有由内向外前缩的第一台阶面，所述第一台阶面与汽车宽度方向的夹角设置为18-25°。
所述后端外板的立面在所述第一台阶面的外侧纵向向前设置有第二台阶面，所述第二台阶面与汽车宽度方向的夹角比所述第一台阶面与汽车宽度方向的夹角大2-10°。
所述后端外板的立面在所述第一台阶面和所述第二台阶面之间还设置有第一连接面，所述第一连接面由所述第一台阶面向外侧延伸至所述第二台阶面。
所述后端板总成还包括后端内连接板，所述后端内连接板由所述d柱下角板向前侧下方延伸至所述后大梁总成且分别与所述d柱下角板和所述后大梁总成两层式固定，所述后端内连接板、所述d柱下角板和所述后大梁总成三者围设有封闭的第三腔体。
所述后端板总成还包括后端内板，所述后端内板在所述后端外板的前侧中间位置处与所述后端外板两层式固定且两者围设有封闭的第四腔体，所述后端内板的左右两端分别与所述后端外连接板、所述后端外板三层式固定。
本实用新型的一种d柱连接组件，包括d柱下角板和后端板总成，所述d柱下角板的顶部与d柱内板两层式固定，所述后端板总成包括后端外板和后端外连接板，所述d柱下角板、所述后端外连接板和所述后端外板的外侧在三者的外周均有重叠部分，所述d柱下角板、所述后端外连接板与所述后端外板的外侧由前至后依次在三者重叠部分对应位置处三层式固定，所述后端外连接板分别与所述后端外板和所述d柱下角板围设有封闭的第一腔体和第二腔体，所述后端外板的外侧端部与侧围总成两层式固定，所述后端外板的外侧顶部与d柱外板两层式固定，所述后端外板的底部与后大梁总成垂直两层式固定。这样，所述d柱下角板、所述后端外连接板与所述后端外板的外侧重叠并三层式固定，所述d柱下角板与所述后端外连接板围设形成所述第二腔体，所述后端外连接板和所述后端外板围设形成所述第一腔体，所述第一腔体和所述第二腔体并行排列构成所述后端外板和所述d柱下角板围设形成的大腔体，所述后端外连接板在这个大腔体内形成支撑作用，三者共同组成了汽车后端的一个传力通道，在汽车受到碰撞时，碰撞力可以同时通过所述后端外板、所述后端外连接板和所述d柱下角板从左至右传递，也可以通过三者从右至左传递，三者平均分担了碰撞力，进而所述后端外板、所述后端外连接板和所述d柱下角板三者增加了尾门框的连接强度，加强了碰撞传递的路径。并且所述后端外板的底部与后大梁总成垂直两层式固定，即所述后端外板的长度方向和所述后大梁总成的长度方向在铅垂面上垂直，而所述第一腔体和所述第二腔体的延伸方向与所述后端外板的长度方向一致，所述后大梁总成的腔体与所述后大梁总成的长度方向一致，因此所述第一腔体和所述第二腔体均与所述后大梁总成的腔体不会因此在z向上发生错位造成车身框架环路缺失，进而提升了尾门框的模态。本实用新型的一种d柱连接组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、有效提高后排座椅折叠储藏的空间、增大后雾灯的安全碰撞距离、降低维修成本、提高尾门框模态、增强连接强度、加强碰撞传递路径和提升后侧围制造过程匹配精度。
附图说明
图1现有技术一种d柱连接组件结构示意图。
图2现有技术一种d柱连接组件沿图1a’-a’剖面图。
图3现有技术一种d柱连接组件侧围总成推进示意图。
图4本实用新型一种d柱连接组件爆炸图。
图5本实用新型一种d柱连接组件结构示意图。
图6本实用新型一种d柱连接组件沿图5a-a剖面图。
图7本实用新型一种d柱连接组件沿图5b-b剖面图。
图8本实用新型一种d柱连接组件图5c处放大图。
图9本实用新型一种d柱连接组件d柱下角板示意图。
图10本实用新型一种d柱连接组件后端外板示意图。
图11本实用新型一种d柱连接组件后端内板示意图。
图12本实用新型一种d柱连接组件后端外连接板示意图。
图13本实用新型一种d柱连接组件后端板总成搭接示意图。
图14本实用新型一种d柱连接组件后端内连接板示意图。
图15本实用新型一种d柱连接组件后端内连接板与后大梁总成搭接图。
图16本实用新型一种d柱连接组件侧围推进示意图。
图号说明
1’…后端外板2’…后地板3’…d柱下角板
4’…后排座椅放置空间5’…后雾灯6’…后大梁总成
1…后端外板3…d柱下角板6…后大梁总成
7…后端外连接板8…后端内连接板9…第一斜面
10…第三台阶面11…第四台阶面12…第一台阶面
13…第二台阶面14…第一连接面15…第一螺钉孔
16…后端内板17…第二螺钉孔18…d柱内板
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型是以位于汽车车身左侧的d柱连接组件为例进行说明。其中，所述后端内连接板8在前侧，所述后端外板1在后侧，所述d柱内板18在上侧，所述d柱下角板3在下侧，所述后端外连接板7在外侧，所述后端内板16在内侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。
下面结合附图的图4至图16对本实用新型的一种d柱连接组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，包括d柱下角板3和后端板总成，所述d柱下角板3的顶部与d柱内板18两层式固定，所述后端板总成包括后端外板1和后端外连接板7，所述d柱下角板3、所述后端外连接板7和所述后端外板1的外侧在三者的外周均有重叠部分，所述d柱下角板3、所述后端外连接板7与所述后端外板1的外侧由前至后依次在三者重叠部分对应位置处三层式固定，所述后端外连接板7分别与所述后端外板1和所述d柱下角板3围设有封闭的第一腔体和第二腔体，所述后端外板1的外侧端部与侧围总成两层式固定，所述后端外板1的外侧顶部与d柱外板两层式固定，所述后端外板1的底部与后大梁总成6垂直两层式固定。这样，所述d柱下角板3、所述后端外连接板7与所述后端外板1的外侧重叠并三层式固定，所述d柱下角板3与所述后端外连接板7围设形成所述第二腔体，所述后端外连接板7和所述后端外板1围设形成所述第一腔体，所述第一腔体和所述第二腔体并行排列构成所述后端外板1和所述d柱下角板3围设形成的大腔体，所述后端外连接板7在这个大腔体内形成支撑作用，三者共同组成了汽车后端的一个传力通道，在汽车受到碰撞时，碰撞力可以同时通过所述后端外板1、所述后端外连接板7和所述d柱下角板3从左至右传递，也可以通过三者从右至左传递，三者平均分担了碰撞力，进而所述后端外板1、所述后端外连接板7和所述d柱下角板3三者增加了尾门框的连接强度，加强了碰撞传递的路径。并且所述后端外板1的底部与后大梁总成6垂直两层式固定，即所述后端外板1的长度方向和所述后大梁总成6的长度方向在铅垂面上垂直，而所述第一腔体和所述第二腔体的延伸方向与所述后端外板1的长度方向一致，所述后大梁总成6的腔体与所述后大梁总成6的长度方向一致，因此所述第一腔体和所述第二腔体均与所述后大梁总成6的腔体不会因此在z向上发生错位造成车身框架环路缺失，进而提升了尾门框的模态。本实用新型的一种d柱连接组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、有效提高后排座椅折叠储藏的空间、增大后雾灯的安全碰撞距离、降低维修成本、提高尾门框模态、增强连接强度、加强碰撞传递路径和提升后侧围制造过程匹配精度。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述d柱下角板3设置有至少三个第一螺钉孔15，所述后端外连接板7设置有至少三个第二螺钉孔17，所述d柱下角板3与所述后端外连接板7通过螺钉依次穿过所述第一螺钉孔15和所述第二螺钉孔17可拆卸式固定。这样，所述后端外连接板7与所述d柱下角板3在两者固定位置处可能因为不能紧密贴合而形成腔体，不便于进行焊接等方式的三层式固定，因此在所述后端外连接板7上的上述对应位置处设置所述第二螺钉孔17，在所述d柱下角板3上的上述对应位置处设置所述第一螺钉孔15，用螺钉依次穿过所述d柱下角板3和所述后端外连接板7进行固定，使所述d柱下角板3和所述后端外连接板7在不能进行焊接等固定方式的地方也能紧密贴合，进而增加所述第二腔体的稳定性。另外，在所述后端外板1和所述后端外连接板7之间不便于进行焊接的位置采用螺钉固定亦可。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端外板1上设置有水平方向的第三台阶面10，所述后端外板1、所述d柱下角板3和所述后端外连接板7在所述第三台阶面10前侧三层式固定。这样，所述第三台阶面10的设置使所述后端外板1的上部向后凸出，进而使所述后端外板1和所述后端外连接板7围设形成横截面近似于三角形的所述第一腔体，即用垂直于所述后端外板1长度方向的铅垂面对所述第一腔体进行剖面，所述第三台阶面10和所述后端外板1的上部立面提供两个面，所述后端外连接板7连接所述第三台阶面10的前侧和所述后端外板1的顶部并进行支撑，增加了所述第一腔体的稳定性。进一步优选的技术方案为所述d柱下角板3上设置有水平方向的第四台阶面11，所述第四台阶面11位于所述第三台阶面10的上方，所述后端外板1与所述d柱下角板3、所述后端外连接板7在所述第四台阶面11的后侧三层式固定。这样，所述第四台阶面11的设置使整个所述d柱下角板3的立面向前凸出，进而使所述d柱下角板3和所述后端外连接板7围设形成横截面近似于三角形的所述第二腔体，即用垂直于所述后端外板1长度方向的铅垂面对所述第二腔体进行剖面，所述第四台阶面11和所述d柱下角板3的前部立面提供两个面，所述后端外连接板7连接所述第四台阶面11的后侧和所述d柱下角板3的底部并进行支撑，增加了所述第二腔体的稳定性。更进一步优选的技术方案为所述后端外连接板7的上部设置有第一斜面9，所述第一斜面9由所述第四台阶面11的后侧向前下方斜向延伸至所述第三台阶面10的前侧，所述第一腔体和所述第二腔体分别位于所述第一斜面9的后侧和前侧。这样，所述第一斜面9使所述第一腔体和所述第二腔体的横截面均呈三角形，即用垂直于所述后端外板1长度方向的铅垂面对所述第一腔体和所述第二腔体进行剖面，所述d柱下角板3的立面和所述第四台阶面11分别提供所述第二腔体横截面的两条边，所述后端外板1的立面和所述第三台阶面10提供所述第一腔体横截面的两条边，所述第一斜面9提供所述第一腔体横截面和所述第二腔体横截面的第三条边，利用三角形的稳定性，所述第一斜面9增加了所述d柱下角板3、所述后端外连接板7与所述后端外板1固定的稳定性，进而提高了尾门框的模态。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端外板1的立面在所述后大梁总成6的外侧位置处设置有由内向外前缩的第一台阶面12，所述第一台阶面12与汽车宽度方向的夹角设置为18-25°。这样，所述后端外板1的外侧要避让后雾灯的安装位置，与后雾灯相隔一定的安全碰撞距离，所述第一台阶面12向前缩进18-25°的角度，一方面使所述d柱下角板3前侧的地板在y向和x向延伸的空间扩大，满足后排座椅折叠后存储在所述d柱下角板3前侧的后排座椅放置空间的要求，另一方便使后雾灯与所述后端外板1的x向涉及空间缩小，满足后雾灯安全碰撞距离。进一步优选的技术方案为所述后端外板1的立面在所述第一台阶面12的外侧纵向向前设置有第二台阶面13，所述第二台阶面13与汽车宽度方向的夹角比所述第一台阶面12与汽车宽度方向的夹角大2-10°。这样，因为侧围总成与车架的接触面有一定长度，为了保证侧围总成在装配过程中能同时推进车架，即侧围总成和车架的接触面需要同时贴合。但是侧围总成的内侧边缘和车架的内侧边缘的中间并不是每个位置都等距的，与汽车宽度方向的夹角越大，侧围总成推进的距离越大。与汽车宽度方向的夹角越小，侧围总成推进距离越小。由于零件制造是有误差的。所以为了保证侧围总成在越靠近车架关键连接部分的尺寸与车架贴合，在所述后端外板1上利用角度去调整推进时的距离。避免侧围总成与车体开始接触的部分比如所述d柱下角板因后面接触的部分互相干涉而被顶出。若角度差太大，则会影响到所述侧围总成在车体前部的部分零件的安装定位。因此设置所述第二台阶面13与汽车宽度方向的夹角比所述第一台阶面12与汽车宽度方向的夹角大2-10°，使所述d柱下角板在推进至所述第一台阶面12时，所述侧围总成的外侧不会与所述第二台阶面13发生干涉，进而提升后侧围制造过程匹配精度。更进一步优选的技术方案为所述后端外板1的立面在所述第一台阶面12和所述第二台阶面13之间还设置有第一连接面14，所述第一连接面14由所述第一台阶面12向外侧延伸至所述第二台阶面13。这样，所述第一连接面14使所述第一台阶面12和所述第二台阶面13之间能平稳过渡，当所述d柱下角板3向所述后大梁总成6推进时，所述d柱下角板3先与所述第二台阶面13接触并沿所述第二台阶面13向所说后大梁总成6方向推进，因为所述第二台阶面13与所述第一台阶面12有角度差，所以所述d柱下角板滑过所述第二台阶面13之后与所述第一连接面14接触并沿所述第一连接面14滑动，所述第一连接面14将所述d柱下角板滑动的轨迹由所述第二台阶面13的角度逐渐改变为所述第一台阶面12的角度，当所述d柱下角板沿所述第一台阶面12滑动时，使所述侧围总成沿推进方向的后面部分不会被所述第二台阶面13位置所干涉。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端板总成还包括后端内连接板8，所述后端内连接板8由所述d柱下角板3向前侧下方延伸至所述后大梁总成6且分别与所述d柱下角板3和所述后大梁总成6两层式固定，所述后端内连接板8、所述d柱下角板3和所述后大梁总成6三者围设有封闭的第三腔体。这样，所述后端内连接板8的上端和下端在所述d柱下角板3的内侧分别与所述d柱下角板3的立面前侧和所述后大梁总成6的顶部两层式固定，使所述第三腔体的横向截面为三角形，即用垂直于所述后端外板1长度方向的铅垂面对所述第三腔体进行剖面，所述后端内连接板8提供三角形的斜边，所述d柱下角板3的立面和所述后大梁总成6的顶部提供三角形的两条边，利用三角形的稳定性原理，在所述d柱下角板3和所述后大梁总成6的连接处增加所述后端内连接板8，增加了所述d柱下角板3和所述后大梁总成6连接处的刚度。
本实用新型的一种d柱连接组件，请参考图4至图16中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述后端板总成还包括后端内板16，所述后端内板16在所述后端外板1的前侧中间位置处与所述后端外板1两层式固定且两者围设有封闭的第四腔体，所述后端内板16的左右两端分别与所述后端外连接板7、所述后端外板1三层式固定。这样，所述后端内板16和所述后端外板1围设形成的腔体结构在汽车尾部的中间位置处形成了稳定的传力通道，当汽车受到碰撞时，碰撞力可以通过所述后端内板16和所述后端外板1围设形成的传力通道由左侧传递到右侧，也可以由右侧传递到左侧，可以说所述后端内板16增加了所述后端外板1的刚度，减少所述后端外板1在碰撞过程中发生形变的几率，进而保证了乘员舱内的安全。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
1.一种d柱连接组件，其特征在于：包括d柱下角板和后端板总成，所述d柱下角板的顶部与d柱内板两层式固定，所述后端板总成包括后端外板和后端外连接板，所述d柱下角板、所述后端外连接板和所述后端外板的外侧在三者的外周均有重叠部分，所述d柱下角板、所述后端外连接板与所述后端外板的外侧由前至后依次在三者重叠部分对应位置处三层式固定，所述后端外连接板分别与所述后端外板和所述d柱下角板围设有封闭的第一腔体和第二腔体，所述后端外板的外侧端部与侧围总成两层式固定，所述后端外板的外侧顶部与d柱外板两层式固定，所述后端外板的底部与后大梁总成垂直两层式固定。
2.根据权利要求1所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述d柱下角板设置有至少三个第一螺钉孔，所述后端外连接板设置有至少三个第二螺钉孔，所述d柱下角板与所述后端外连接板通过螺钉依次穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔可拆卸式固定。
3.根据权利要求1所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端外板上设置有水平方向的第三台阶面，所述后端外板、所述d柱下角板和所述后端外连接板在所述第三台阶面前侧三层式固定。
4.根据权利要求3所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述d柱下角板上设置有水平方向的第四台阶面，所述第四台阶面位于所述第三台阶面的上方，所述后端外板与所述d柱下角板、所述后端外连接板在所述第四台阶面的后侧三层式固定。
5.根据权利要求4所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端外连接板的上部设置有第一斜面，所述第一斜面由所述第四台阶面的后侧向前下方斜向延伸至所述第三台阶面的前侧，所述第一腔体和所述第二腔体分别位于所述第一斜面的后侧和前侧。
6.根据权利要求1所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端外板的立面在所述后大梁总成的外侧位置处设置有由内向外前缩的第一台阶面，所述第一台阶面与汽车宽度方向的夹角设置为18-25°。
7.根据权利要求6所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端外板的立面在所述第一台阶面的外侧纵向向前设置有第二台阶面，所述第二台阶面与汽车宽度方向的夹角比所述第一台阶面与汽车宽度方向的夹角大2-10°。
8.根据权利要求7所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端外板的立面在所述第一台阶面和所述第二台阶面之间还设置有第一连接面，所述第一连接面由所述第一台阶面向外侧延伸至所述第二台阶面。
9.根据权利要求1-8任意一项权利要求所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端板总成还包括后端内连接板，所述后端内连接板由所述d柱下角板向前侧下方延伸至所述后大梁总成且分别与所述d柱下角板和所述后大梁总成两层式固定，所述后端内连接板、所述d柱下角板和所述后大梁总成三者围设有封闭的第三腔体。
10.根据权利要求1-8任意一项权利要求所述的一种d柱连接组件，其特征在于：所述后端板总成还包括后端内板，所述后端内板在所述后端外板的前侧中间位置处与所述后端外板两层式固定且两者围设有封闭的第四腔体，所述后端内板的左右两端分别与所述后端外连接板、所述后端外板三层式固定。
技术总结