本实用新型涉及，尤其是涉及一种漂移车的结构优化改进。
背景技术：
随着生活水平的提升和科学技术的进步，市面上出现了一些漂移车产品，漂移车可以用于个人骑行娱乐和商业骑行竞技娱乐运营等方面。漂移车由于其自身的结构简单、操作感强、有竞技感等优点，受到了很多爱好者的喜爱。
相关技术中，漂移车为了保证结构简单，漂移车一般将座椅设计为不可调方式，对于使用者来说，存在不舒适的问题，而且如此设置的座椅不方便乘车携带。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆的座椅和车体之间的相互位置关系可以调节，由此可以给用户带来良好的使用体验。
根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体，所述车体设置有第一滑动件；座椅，所述座椅设置于所述车体的上部，所述座椅设置有第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件滑动配合；固定件，所述固定件安装于所述车体和所述座椅之间，并紧固连接两者。
由此，根据本实用新型的车辆，通过创造性的设置第一滑动件和第二滑动件滑动配合，用户可以根据自身需要，将座椅和车体之间的相互位置调整在舒适位置，再通过设置的固定件，将座椅和车体进行固定，避免车辆在工作时，座椅和车体产生相对滑动，从而可以保护用户人身安全。
根据本实用新型的一些实施例，所述车体包括：车架和底壳，所述底壳设置于所述车架的上部，所述第一滑动件设置于所述底壳。
根据本实用新型的一些实施例，所述底壳设置有向上凸出的第一限位凸筋，所述第一限位凸筋沿所述座椅的滑动方向延伸，所述第一滑动件设置于所述第一限位凸筋的宽度方向的一侧；所述座椅的下部设置有向下凸出的第二限位凸筋，所述第二限位凸筋与所述第一限位凸筋的延伸方向相同，并与所述第一限位凸筋抵接配合，所述第二滑动件设置于所述第二限位凸筋的宽度方向的一侧。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位凸筋为间隔设置的两个，所述第二限位凸筋为间隔设置两个，且第二限位凸筋与两个所述第一限位凸筋一一对应配合。
根据本实用新型的一些实施例，两个所述第二限位凸筋位于两个所述第一限位凸筋之间，其中，两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件相向设置；两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件相背设置；或两个所述第一限位凸筋位于两个所述第二限位凸筋之间，其中，两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件相向设置；两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件相背设置；或两个所述第一限位凸筋和两个所述第二限位凸筋交错设置，其中，两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件均位于所述第一限位凸筋的同侧，两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件位于所述第二限位凸筋的同侧。
根据本实用新型的一些实施例，所述底壳、所述第一限位凸筋和所述第一滑动件为一体成型的塑料件。
根据本实用新型的一些实施例，所述底壳在所述座椅的后侧设置有防撞罩。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一滑动件和所述第二滑动件中的一个为滑块且另一个为滑槽。
根据本实用新型的一些实施例，所述座椅包括：座垫和靠背，其中，所述座垫与所述车体连接，所述靠背相对所述座垫可折叠。
根据本实用新型的一些实施例，所述座椅包括：座垫和靠背，其中，所述座垫与所述车体连接，所述靠背可拆卸地安装于所述座垫。
根据本实用新型的一些实施例，所述座椅包括：座垫，所述座垫与所述车体连接，所述座垫的前部设置有两个朝向前下方倾斜的延伸部，两个所述延伸部之间设置有避让槽。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是车辆的结构示意图；
图2是座椅和底壳的装配体的结构意图；
图3是座椅和底壳的装配体的一个角度立体图；
图4是座椅和底壳装配爆炸图；
图5是座椅的一个角度立体图；
图6是座椅的靠背位于折叠状态下的示意图。
附图标记：
车辆100；
车体10；车架11；底壳12；第一限位凸筋121；第一滑动件1211；防撞罩122；
座椅20；座垫21；第二限位凸筋211；第二滑动件2111；延伸部212；避让槽213；
靠背22；
固定件30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆100，车辆100可以为用于娱乐的漂移车，当然，本申请保护的车辆还可以是卡丁车或体感车。该车辆100的座椅20和车体10之间的相互位置可以调节，由此用户可以将座椅20和车体10之间的相互位置调节到满足自身需求的位置，以达到满足舒适性的要求。
根据本实用新型实施例的车辆100，如图1-图5所示，包括：车体10、座椅20和固定件30。车体10为车辆100的主要部分，其上连接有其他相关零部件，例如：座椅20和固定件30。
根据本实用新型的实施例，如图2和图5所示，在车体10上设有第一滑动件1211，座椅20设置在车体10上部，座椅20设置有第二滑动件2111，第二滑动件2111与第一滑动件1211滑动配合，这样座椅20和车体10的相互位置关系可以自由调整，用户可以根据自身需要将座椅20在车体10上滑动，以使得座椅20和车体10的相互位置可以满足用户自身所需求的位置，由此可以满足不同的顾客需求。
另外，固定件30安装于车体10和座椅20之间，并紧固连接两者。也就是说，当用户调整好座椅20和车体10的相互位置时，可以通过设置的固定件30将座椅20固定在车体10上。
车体10和座椅20之间可以共用组成多个对应固定件30的固定位置，其中，车体10上可以设置有多个车体孔，座椅20可以对应设置有多个座椅孔，在座椅20相对车体10滑动一定距离后，多个座椅孔中的一个可以与多个车体孔中的一个正对，这样一个固定件30可以将两者固定，当然，多个座椅孔中的一部分还可以同时与多个车体孔中的一部分或全部正对，然后利用多个固定件30将两者固定，保证两者之间的紧固稳定性。其中，固定件30可以为紧固螺钉或螺栓，车体孔和座椅孔可以均为螺纹孔，也可以仅在座椅孔设置螺纹孔，车体孔处设置为圆孔。这样可以避免车辆100在工作时，座椅20和车体10产生相对滑动，从而可以保证用户在使用车辆100时的安全性。
由此，根据本实用新型的车辆100，通过第一滑动件1211和第二滑动件2111的滑动配合，使得座椅20可以在车体10上滑动，可以调整座椅20和车体10的相互位置，从而可以使得用户将座椅20调整到满足自身舒适性的位置，然后通过固定件30进行固定，避免座椅20和车体10产生相对滑动，从而可以提高用户使用的舒适性，而且也可以方便车辆100的携带。
具体地，如图1和图4所示，车体10包括车架11和底壳12，底壳12设置于车架11的上部，第一滑动件1211设置于底壳12。通过设置底壳12，可以避免车架11和座椅20直接连接，使得座椅20通过底壳12上的第一滑动件1211与底壳12连接，这样一方面可以提高座椅20的安装可靠性，另一方面可以使得底壳12在座椅20和车架11之间起到缓冲作用，从而可以提高座椅20的舒适性。
进一步地，结合图4和图5所示，底壳12设置有向上凸出的第一限位凸筋121，第一限位凸筋121沿座椅20的滑动方向延伸，第一滑动件1211设置于第一限位凸筋121的宽度方向一侧，座椅20的下部设置有向下凸出的第二限位凸筋211，第二限位凸筋211与第一限位凸筋121的延伸方向相同，并与第一限位凸筋121抵接配合，第二滑动件2111设置于第二限位凸筋211的宽度方向一侧。
其中，第一限位凸筋121可以为凸起的筋条，第一限位凸筋121可以防止用户在调节座椅20和底壳12相对位置关系过程中发生松脱。第二限位凸筋211可以为若干凸起的挡板连接而成，挡板可以互相垂直交叉设置，这样可以提高第二限位凸筋211的结构强度，另外，在挡板交叉设置处还设有若干螺纹孔，若干螺纹孔在滑动方向上间隔设置，例如，每个第二限位凸筋211上可以设置有两个或者三个螺纹孔，底壳12可以对应设置有一个或多个车体孔，车体孔为圆孔或螺纹孔，其用来与固定件30配合，这样座椅20相对车体10具有两个或者三个固定位置，可以满足不同体形的用户。
此外，通过设置第一限位凸筋121和第二限位凸筋211，至少一定程度上可以起到限位作用，从而可以提高座椅20在底壳12上的安装可靠性，而且，通过将第一滑动件1211设置于第一限位凸筋121的侧向，以及将第二滑动件2111设置于第二限位凸筋211的侧向，可以解决两个滑动件设置位置的问题，可以减少座椅20和底壳12的改动，可以进一步地降低座椅20和底壳的制造难度，而且如此设置的两个滑动件配合位置合理，可以方便彼此滑动。
具体地，如图5所示，第一限位凸筋121为两个，而且两个第一限位凸筋121间隔设置，第二限位凸筋211为两个，而且两个第二限位凸筋211间隔设置，两个第二限位凸筋211与两个第一限位凸筋121一一对应配合。通过设置两个第一限位凸筋121和两个第二限位凸筋211，可以提高座椅20和底壳12之间的限位稳定性，而且还可以设置两组滑动件，从而可以进一步地保证座椅20相对底壳12的滑动稳定性，进而可以提升车辆100的整体稳定性。
其中，两个第一限位凸筋121和两个第二限位凸筋211的设置方式有多种，下面分别进行描述。
一种可选地，如图2所示，两个第二限位凸筋211位于两个第一限位凸筋121之间，其中，两个第一限位凸筋121上的两个第一滑动件1211相向设置，两个第二限位凸筋211上的两个第二滑动件2111相背设置。
另一种可选地，两个第一限位凸筋121位于两个第二限位凸筋211之间，其中，两个第二限位凸筋211上的两个第二滑动件2111相向设置，两个第一限位凸筋121上的两个第一滑动件1211相背设置。
再一种可选地，两个第一限位凸筋121和两个第二限位凸筋211交错设置，其中，两个第一限位凸筋121上的两个第一滑动件1211均位于第一限位凸筋121的同侧，两个第二限位凸筋211上的两个第二滑动件2111位于第二限位凸筋211的同侧。
如此，在两个第一限位凸筋121上分别设置第一滑动件1211，在两个第二限位凸筋211上分别设置第二滑动件2111，通过调整第一滑动件1211与第二滑动件2111之间的位置设置关系，可以使得第一滑动件1211和第二滑动件2111稳定地配合在一起，可以提高座椅20和底壳12之间的配合可靠性。另外，提供多种配合关系的选择，可以为加工作业提供更多的选择。
在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，底壳12、第一限位凸筋121和第一滑动件1211为一体成型的塑料件。将底壳12、第一限位凸筋121和第一滑动件1211设置为整体结构的塑料件，可以减轻底壳12的质量，降低底壳12对车架11的压力。另外，由于底壳12形状复杂，可以通过注塑成型的工艺加工，这样可以减少加工工序，降低成本。需要说明的是，该一体成型的塑料件可以具有以下优点：质量轻、坚固、抗腐蚀能力强、较高的耐磨性、耐热性和不易老化。
具体地，如图3和图4所示，第一滑动件1211和第二滑动件2111中的一个为滑块，而且另一个为滑槽。
例如，在第一限位凸筋121上设置滑块，在第二限位凸筋211上设置滑槽，或者在第一限位凸筋121上设置滑槽，在第二限位凸筋211上设置滑块。通过滑块与滑槽的配合，使得座椅20与车体10相互位置关系的调节更加可靠、方便和快速，此外，滑槽的设置，还可以起到限位的作用，使得座椅20和车体10连接更加可靠。其中，滑槽的前端为敞开端，这样可以方便滑块从滑槽的前端滑入。
在本实用新型的实施例中，如图3和图4所示，底壳12在座椅20的后侧设置有防撞罩122。防撞罩122可以为两个，两个防撞罩122分别设置在底壳12的左右两端部，而且位于座椅20后侧。这样当车辆100在使用时，遇到危险撞到其他物体上，首先接触到的是车辆100上的防撞罩122，防撞罩122具有缓冲作用，可以减小碰撞力度。由此，在一定程度上可以保护用户的人身安全和降低车辆100的损坏程度。例如，防撞罩可以为一种橡胶件。
下面详细叙述座椅20的具体结构。
如图5和图6所示，座椅20包括：座垫21和靠背22，靠背22安装在座垫21的后上方。座垫21供用户乘坐，靠背22供用户乘靠。
一种可选地，如图5所示，座垫21与车体10连接，靠背22相对座垫21可以折叠。用户只需将靠背22向前下方拉动或从靠背22的后方推动靠背22就可以实现座椅20的折叠。将座椅20设置可以折叠的方式，方便用户在不使用车辆100时，对车辆100进行收纳，从而有效地减小车辆100所占收纳空间的大小。另外，通过设置可折叠的靠背22,还可以方便用户调节靠背22相对座垫21的倾斜角度，从而使得提升用户的乘坐体验。
另一种可选地，如图6所示，座垫21与车体10连接，靠背22可以拆卸地安装于座垫21，当用户使用车辆100时，可以将靠背22安装在座垫21上，当不使用车辆100时，可以将靠背22从座垫21上卸下。这样也可以实现对车辆100进行收纳，从而有效地减小车辆100所占收纳空间的大小。例如靠背22和座椅20可以通过螺栓连接。
具体地，如图1所示，座垫21的前部设置有两个朝向前下方倾斜的延伸部212，两个延伸部212之间设置有避让槽213。也就是说，两个延伸部212分别设置于座垫21的左右两侧，当用户在使用车辆100时，两个腿部可以放置在两个延伸部212上，延伸部212朝向前下方倾斜，这样可以使得用户坐在车辆100上时，腿部处于放松状态，从而可以提高车辆100的使用舒适性，此外，两个延伸部212中间的避让槽213用来避让车体10上其他相关零部件，例如，避让槽213可以用来避让位于车体10上的动力轮模块，这样设置的延伸部212和避让槽213结构紧凑、合理。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车体，所述车体设置有第一滑动件；
座椅，所述座椅设置于所述车体的上部，所述座椅设置有第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件滑动配合；
固定件，所述固定件安装于所述车体和所述座椅之间，并紧固连接两者。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车体包括：车架和底壳，所述底壳设置于所述车架的上部，所述第一滑动件设置于所述底壳。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述底壳设置有向上凸出的第一限位凸筋，所述第一限位凸筋沿所述座椅的滑动方向延伸，所述第一滑动件设置于所述第一限位凸筋的宽度方向的一侧；
所述座椅的下部设置有向下凸出的第二限位凸筋，所述第二限位凸筋与所述第一限位凸筋的延伸方向相同，并与所述第一限位凸筋抵接配合，所述第二滑动件设置于所述第二限位凸筋的宽度方向的一侧。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一限位凸筋为间隔设置的两个，所述第二限位凸筋为间隔设置的两个，且两个所述第二限位凸筋与两个所述第一限位凸筋一一对应配合。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，
两个所述第二限位凸筋位于两个所述第一限位凸筋之间，其中，两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件相向设置；两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件相背设置；或
两个所述第一限位凸筋位于两个所述第二限位凸筋之间，其中，两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件相向设置；两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件相背设置；或
两个所述第一限位凸筋和两个所述第二限位凸筋交错设置，其中，两个所述第一限位凸筋上的两个所述第一滑动件均位于所述第一限位凸筋的同侧，两个所述第二限位凸筋上的两个所述第二滑动件位于所述第二限位凸筋的同侧。
6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述底壳、所述第一限位凸筋和所述第一滑动件为一体成型的塑料件。
7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述底壳在所述座椅的后侧设置有防撞罩。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一滑动件和所述第二滑动件中的一个为滑块且另一个为滑槽。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅包括：座垫和靠背，其中，所述座垫与所述车体连接，所述靠背相对所述座垫可折叠。
10.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅包括：座垫和靠背，其中，所述座垫与所述车体连接，所述靠背可拆卸地安装于所述座垫。
11.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅包括：座垫，所述座垫与所述车体连接，所述座垫的前部设置有两个朝向前下方倾斜的延伸部，两个所述延伸部之间设置有避让槽。
技术总结