本实用新型属于导热结构技术领域，特别涉及一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构和摩托车。
背景技术：
目前，摩托车上散热器和风扇后部吹出的热风排出后直接吹向驾驶员膝盖和腿部，造成不适的热感甚至烫伤。同时热风途径各类电器件同样也会造成一定热冲击，使电器件无法保证其适宜的工作温度，容易高温受损或性能下降。
因此，如何提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构，能够对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，使整车布局更加合理优化，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构和摩托车，能够对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，使整车布局更加合理优化。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构，包括用于遮挡风扇出风口并将热风引导至两侧排出的散热器后挡板，所述散热器后挡板紧固于车架上。
优选地，在上述整车导热结构中，还包括设置于所述散热器后挡板两侧的车身塑料件，所述车身塑料件上开设有热风导出口。
优选地，在上述整车导热结构中，所述散热器后挡板和所述车身塑料件形成u型导流结构。
优选地，在上述整车导热结构中，所述车身塑料件的热风导出口边缘设置有翻边。
优选地，在上述整车导热结构中，所述散热器后挡板和所述车身塑料件上均设置有耳板，所述耳板与所述车架通过台阶螺栓紧固连接。
优选地，在上述整车导热结构中，所述散热器后挡板与所述车身塑料件之间通过膨胀钉连接。
本实用新型还提供了一种摩托车，包括如上文所述的具备良好空气动力学性能的整车导热结构。
本实用新型提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构，包括散热器后挡板，用于遮挡风扇出风口并将热风引导至散热器后挡板两侧排出，散热器后挡板紧固于车架上。通过在车架上设置散热器后挡板，能够对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，引导散热器、风扇后部吹出的热风，避免热风冲击驾驶员膝盖和腿部，造成不适的热感甚至烫伤，同时避免热风冲击各类电器件，保证其适宜的工作温度，避免高温受损或性能下降，使整车布局更加合理优化。本方案还提供了一种具有上述具备良好空气动力学性能的整车导热结构的摩托车。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本方案提供的整车导热结构在摩托车上的安装结构示意图；
图2为图1的后视图。
上图中：
1—风扇；2—散热器后挡板；3—车架；4—车身塑料件；401—热风导出口；5—台阶螺栓；6—膨胀钉；7—散热器。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构和摩托车，能够对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，使整车布局更加合理优化。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-图2，本实用新型提供一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构，包括散热器后挡板2，用于遮挡风扇1出风口并将热风引导至散热器后挡板2两侧排出，散热器后挡板2紧固于车架3上。通过在车架3上设置散热器后挡板2，能够对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，引导散热器、风扇后部吹出的热风，避免热风冲击驾驶员膝盖和腿部，造成不适的热感甚至烫伤，同时避免热风冲击各类电器件，保证其适宜的工作温度，避免高温受损或性能下降，使整车布局更加合理优化。
本方案还包括设置于散热器后挡板2两侧的车身塑料件4，车身塑料件4上开设有热风导出口401。如图1所示，散热器7排出的热风从风扇1流经散热器后挡板2，沿着两侧引导至车身塑料件4的热风导出口401排出。散热器后挡板2的主体部分罩设在风扇1出风口一侧，对风扇大部分遮挡。车身塑料件4沿散热器后挡板2两侧方向延伸，并且散热器后挡板2和车身塑料件4可以从一侧包裹住散热器7和风扇1。
散热器后挡板2和车身塑料件4形成u型导流结构，风扇1排出后的空气向热风导出口401引导，通过动力学设计，以减小空气流动时产生的涡流，进一步地减小了出风阻力。散热器后挡板2的导风面型经过cfd流体分析及整车匹配试验迭代开发，具备良好的空气动力学性能，有效地降低了风扇排风背压及流动阻力，减少热风回流，确保充足的散热性能。
进一步地，车身塑料件4的热风导出口401边缘设置有翻边。
在具体实施方式中，散热器后挡板2和车身塑料件4上均设置有耳板，耳板与车架3通过台阶螺栓5紧固连接。
在具体实施方式中，散热器后挡板2与车身塑料件4之间通过膨胀钉6连接。整车导热结构主要由散热器后挡板2与车身塑料件4两侧的出风口配合组成。两者分别由台阶螺栓5紧固在车架3上，配合处由若干膨胀钉6连接而成。
本案中的整车导热结构对散热器、风扇后部的热风进行有效地主动控制，使其通过车身两侧的出风口排出，降低了对风扇布置的要求，使整车布局更加合理优化。该结构不仅有效降低了驾驶员的体感温度及电器件工作温度，散热器后挡板的导风面型经过cfd流体分析及整车匹配试验迭代开发，具备良好的空气动力学性能，有效地降低了风扇排风背压及流动阻力，减少热风回流，确保充足的散热性能。同时出风口的角度结合整车车身造型匹配设计，同样具备良好的空气动力学性能，使得整车在不同车速下行驶时，热风均能由出风口快速、有效地排出。
本实用新型还提供了一种摩托车，包括具备良好空气动力学性能的整车导热结构，具备良好空气动力学性能的整车导热结构为上文所述的具备良好空气动力学性能的整车导热结构，因此，具有该具备良好空气动力学性能的整车导热结构的摩托车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
1.一种具备良好空气动力学性能的整车导热结构，其特征在于，包括用于遮挡风扇(1)出风口并将热风引导至两侧排出的散热器后挡板(2)，所述散热器后挡板(2)紧固于车架(3)上。
2.根据权利要求1所述的整车导热结构，其特征在于，还包括设置于所述散热器后挡板(2)两侧的车身塑料件(4)，所述车身塑料件(4)上开设有热风导出口(401)。
3.根据权利要求2所述的整车导热结构，其特征在于，所述散热器后挡板(2)和所述车身塑料件(4)形成u型导流结构。
4.根据权利要求2所述的整车导热结构，其特征在于，所述车身塑料件(4)的热风导出口(401)边缘设置有翻边。
5.根据权利要求2-4任一项所述的整车导热结构，其特征在于，所述散热器后挡板(2)和所述车身塑料件(4)上均设置有耳板，所述耳板与所述车架(3)通过台阶螺栓(5)紧固连接。
6.根据权利要求2-4任一项所述的整车导热结构，其特征在于，所述散热器后挡板(2)与所述车身塑料件(4)之间通过膨胀钉(6)连接。
7.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的具备良好空气动力学性能的整车导热结构。
技术总结