本实用新型涉及平衡车技术领域，尤其是涉及一种平衡车及其壳体。
背景技术：
平衡车是建立在动态稳定的基本原理上的车辆。相关技术中，平衡车仅提供自身零部件如轮毂电机、电池、控制器、转向杆等的装配，功能比较单一，仅支持代步功能，从而使得平衡车后期无法进行很好地改装，降低了平衡车的改装兼容性和可玩性。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种平衡车的壳体，实现平衡车的改装，提升平衡车安装套件的兼容性，增强平衡车的可玩性。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述壳体的平衡车。
根据本实用新型第一方面实施例的平衡车的壳体，包括：本体，所述本体上设有通孔，所述通孔的位置与所述平衡车的车体上的安装孔对应；遮蔽件，所述遮蔽件至少部分与所述通孔的内壁相连接。
根据本实用新型实施例的平衡车的壳体，通过在本体上设置通孔，并在通孔内设置与通孔内壁连接的遮蔽件，可以很好地实现对平衡车的改装，扩展了平衡车的功能，提升平衡车的改装兼容性和可玩性。此外，当下壳体未安装套件连接件时，可以有效地的保证壳体的完整性。
根据本实用新型的一些实施例，所述遮蔽件通过沿所述遮蔽件的周向设置的连接条与所述通孔的内壁相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接条为多个、并沿所述遮蔽件的周向均匀间隔设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述通孔包括沿所述壳体的长度方向、设置在所述壳体的两端的第一通孔组和第二通孔组；所述第一通孔组包括彼此间隔设置的多个第一通孔；所述第二通孔组包括彼此间隔设置的多个第二通孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一通孔的中心与所述第二通孔的中心，在所述壳体的长度方向上的最小距离为d，其中所述d满足：303mm≤d≤350mm。
根据本实用新型的一些实施例所述第一通孔的中心与所述第二通孔的中心，所述体的宽度方向上的最小距离为s，其中所述s满足：40mm≤s≤119mm。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一通孔的数量和所述第二通孔的数量相同、且沿所述壳体的长度方向位置一一对应。
根据本实用新型的一些实施例，所述多个第一通孔关于所述壳体的宽度方向对称，所述多个第二通孔关于所述壳体的宽度方向对称。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一通孔组中的多个所述第一通孔沿所述本体的宽度方向形成弧形；所述第二通孔组中的多个所述第二通孔沿所述本体的宽度方向形成弧形。
根据本实用新型的一些实施例，所述平衡车的电机轴通过压块固定于所述车体上，所述压块上具有紧固通孔，所述安装孔，至少与部分所述紧固通孔的位置对应。
根据本实用新型的一些实施例，所述遮蔽件的厚度小于所述本体的厚度。
根据本实用新型第二方面实施例的平衡车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的平衡车的壳体。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的平衡车的示意图，其中未示出上盖和壳体；
图2是根据本实用新型实施例的平衡车的主视图，其中未示出壳体；
图3是根据本实用新型实施例的平衡车的爆炸图；
图4是根据本实用新型实施例的平衡车的仰视图，其中未示出套件连接件；
图5是根据本实用新型实施例的平衡车的爆炸图，其中未示出车轮；
图6是根据本实用新型实施例的平衡车的车体的仰视图，其中未示出壳体；
图7是根据本实用新型实施例的壳体的主视图；
图8是图7中圈示的a部的放大图；
图9是根据本实用新型实施例的平衡车的车体与套件连接件的装配剖面图。
附图标记：
100：壳体；
11：本体；111：通孔；1111：第一通孔；1112：第二通孔；
12：遮蔽件；121：连接条；
200：平衡车；201：车体；2011：安装孔；202：电机轴；203：压块；
204：套件连接件；2041：支撑柱；205：螺纹紧固件。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的平衡车200的壳体100。
如图1-图9所示，根据本实用新型第一方面实施例的平衡车200的壳体100，包括本体11和遮蔽件12。
具体而言，本体11上设有通孔111，通孔111的位置与平衡车200的车体201上的安装孔2011对应。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。遮蔽件12的至少部分与通孔111的内壁相连接。由此，通过在通孔111内设置遮蔽件12，遮蔽件12可以基本遮住通孔111，从而可以有效地保证在未安装套件连接件204时壳体100的完整性，避免外界尘土和杂物等直接通过通孔111进入车体201内部。当需要在平衡车200上安装套件(图未示出)例如座椅等时，套件例如座椅等可以通过套件连接件204安装在平衡车200上，安装套件连接件204时，可以通过螺纹紧固件205例如螺栓直接向上顶通孔111上的遮蔽件12，以使螺纹紧固件205穿过通孔111与车体201的安装孔2011连接，保证套件连接件204固定的牢靠性。
根据本实用新型实施例的平衡车200的壳体100，通过在本体11上设置通孔111，遮蔽件12的至少部分与通孔111的内壁连接，可以很好地实现对平衡车200的改装，扩展了平衡车200的功能，提升平衡车200的改装兼容性和可玩性。此外，当壳体100未安装套件连接件204时，可以有效地的保证壳体100的完整性。
根据本实用新型的一些实施例，遮蔽件12通过沿遮蔽件12的周向设置的连接条121与通孔111的内壁相连。例如，如图8所示，遮蔽件12的外周与通孔111的内壁之间具有间隙，四个连接条121沿遮蔽件12的周向彼此间隔开地设置在上述间隙处，由此，既能够有效保证遮蔽件12可以遮挡通孔111，保持壳体100的完整性，又能在安装套件连接件204时，可以更加轻松地使遮蔽件12上的连接条121断裂，且保证了壳体100的排水性。可以理解的是，连接条121的具体个数可以根据遮蔽件12和通孔111的实际设计需求进行设置，以更好地满足实际应用。
可选地，连接条121为多个、并沿遮蔽件12的周向均匀间隔设置。例如，参照图8，四个连接条121沿遮蔽件12的周向均匀地分布在遮蔽件12和通孔111之间，此时相邻两个连接条121之间的夹角大致为90°。如此设置，可以有效地保证遮蔽件12受力均匀，同时使得遮蔽件12的结构简单，便于加工。
其中，每个螺纹紧固件205在穿过通孔111的过程中，至少一个连接条121断裂以使遮蔽件12打开通孔111。这里，需要说明的是，“至少一个连接条121断裂”可以理解为至少一个连接条121自身发生断裂，也可以是至少一个连接条121与遮蔽件12的连接处发生断裂，或者至少一个连接条121与通孔111的内壁的连接处发生断裂。而且，在螺纹紧固件205穿过通孔111的过程中，每个遮蔽件12与对应的通孔111之间的多个连接条121可以全部断裂，也可以仅部分断裂，只要螺纹紧固件205可以穿过通孔111即可。
根据本实用新型的一些实施例，通孔111包括沿壳体100的长度方向、设置在壳体100的两端的第一通孔组和第二通孔组，第一通孔组包括彼此间隔设置的多个第一通孔1111，第二通孔组包括彼此间隔设置的多个第二通孔1112。例如，参照图3-图5并结合图7，第一通孔组和第二通孔组分别位于本体11的长度方向的两端，第一通孔组的多个第一通孔1111可以沿本体11的宽度方向间隔设置，第二通孔组的多个第二通孔1112可以沿本体11的宽度方向间隔设置，此时套件连接件204可以为两个，两个套件连接件204分别连接在车体201的长度方向上的两端，具体地，两个套件连接件204可以分别通过第一通孔组至少一部分第一通孔1111和第二通孔组的至少一部分第二通孔1111与车体201的长度方向上的两端固定连接，由此，可以有效地保证套件安装后平衡车200的稳定性。
在一些可选的实施例中，如图7所示，第一通孔1111的中心与第二通孔1112的中心，在壳体100的长度方向上的最小距离为d，其中d满足：303mm≤d≤350mm。这里，需要说明的是，“中心”指的是通孔111的中心，例如，当通孔111为圆孔时，通孔111的中心为通孔111的圆心。当d＜303mm时，使得两个套件连接件204距离平衡车200的中心较近，可能会影响平衡车200的稳定性；当d＞350mm时，通孔组距离壳体100的长度方向的两侧的边缘较近，不利于通孔111的加工。由此，当距离d满足303mm≤d≤350mm时，既能很好地保证平衡车200的稳定性，又有利于通孔111的加工。
在一些可选的实施例中，如图7所示，第一通孔1111的中心与第二通孔1112的中心，在壳体100的宽度方向上的最小距离为s，其中s满足：40mm≤s≤119mm。这里，需要说明的是，“中心”指的是通孔111的中心，例如，当通孔111为圆孔时，通孔111的中心为通孔111的圆心。当s＜40mm时，使得通孔组的多个通孔111距离过近，不利于通孔111的加工以及套件连接件204的安装，同时可能会影响平衡车200的稳定性；当s＞119mm时，使得通孔组的多个通孔111靠近壳体100的宽度方向上的两侧的边缘，同样不利于通孔111的加工。由此，通过设置使距离s满足40mm≤s≤119mm，既可以很好地保证平衡车200的稳定性，又可以方便通孔111的加工。
在一些可选的实施例中，如图7所示，第一通孔1111的数量和第二通孔1112的数量相同、且沿壳体100的长度方向位置一一对应。此时多个第一通孔1111和多个第二通孔1112可以在壳体100的长度方向上对称布置。如此设置，当在第一通孔组和第二通孔组分别安装套件连接件204时，可以有效地保证两个套件连接件204关于壳体100的长度方向的中心对称，从而有效地保证了平衡车200行驶时的稳定性。
根据本实用新型的一些具体实施例，第一通孔组中的多个第一通孔1111沿本体11的宽度方向形成弧形，第二通孔组中的多个第二通孔1112沿本体11的宽度方向形成弧形。例如，在图7的示例中示出了四个第一通孔1111和四个第二通孔1112，四个第一通孔1111和四个第二通孔1112分别位于本体11的长度方向的两端，四个第一通孔1111中的其中两个第一通孔1111和四个第二通孔1112中的其中两个第二通孔1112位于本体11的底面的四个角处，四个第一通孔1111中的另外两个第一通孔1111位于上述两个第一通孔1111之间，且上述另外两个第一通孔1111位于上述两个第一通孔1111的远离本体11中心的一侧，四个第二通孔1112中的另外两个第二通孔1112位于上述两个第二通孔1112之间，且上述另外两个第二通孔1112位于上述两个第二通孔1112的远离本体11中心的一侧。如此设置，可以适用于不同类型的套件连接件204，例如，一种类型的套件对应的套件连接件204可以通过第一通孔组中部的两个第一通孔1111或第二通孔组中部的两个第二通孔1112安装在壳体100上，另一种类型的套件对应的套件连接件204也可以通过第一通孔组边缘的两个第一通孔1111或者第二通孔组边缘的两个第二通孔1112安装在壳体100上。
可选地，如图7所示，多个第一通孔1111关于壳体100的宽度方向对称，多个第二通孔1112关于壳体100的宽度方向对称。如此设置，便于多个第一通孔1111和多个第二通孔1112的加工，可以提高加工效率，降低成本，同时壳体100的整个结构更加规整。
根据本实用新型的一些实施例，平衡车200的电机轴202通过压块203固定于车体201上压块203上具有紧固通孔，安装孔2011，至少与部分紧固通孔的位置对应。这里，需要说明的是，安装孔2011可以为多个，多个安装孔2011中的至少一个的位置与压块203上的至少一个紧固通孔的位置上下相对。例如，参照图5并结合图9，电机轴202为两个，两个电机轴202分别位于车体201的长度方向的两端，两个电机轴202的下方分别设有压块203，压块203的横截面形状大致呈“凹”字型。压块203设有两个紧固通孔，两个紧固通孔分别位于电机轴202的两侧，车体201的长度方向上的两端分别设有四个安装孔2011，四个安装孔2011中的两个安装孔2011与压块203上的两个紧固通孔相对，另外两个安装孔2011位于车体201远离压块203的一侧。套件连接件204的上表面上设有多个支撑柱2041，多个支撑柱2041穿过多个通孔111且与压块203的下表面止抵，多个螺纹紧固件205中的至少一部分穿过多个支撑柱2041、压块203与车体201连接，具体地，压块203安装时，压块203上的紧固通孔与车体201上对应的安装孔2011对准，螺纹紧固件205例如螺栓穿过压块203的紧固通孔和车体201上对应的安装孔2011，将电机轴202配合在对应的压块203的凹槽内以限定电机轴202绕自身的中心轴线转动。
当压块203通过两个紧固件连接在车体201上，这两个紧固件与车体201上的安装孔2011错开设置，如图5所示，在安装套件连接件204时，套件连接件204的上表面上设有彼此间隔开的四个支撑柱2041，四个支撑柱2041与通孔组中的四个通孔111一一对应，装配时，四个支撑柱2041的上端可以分别穿过四个通孔111并与压块203的下表面止抵，四个螺纹紧固件205从套件连接件204的下表面分别穿过套件连接件204的四个支撑柱2041、压块203与车体201连接，从而完成整个套件连接件204的安装。由此，螺纹紧固件205不仅实现了套件连接件204与车体201的连接，同时实现了压块203与车体201的连接，从而实现了对电机轴202的固定，而无需另外设置连接件如螺栓等。
当然，压块203还可以通过四个紧固件连接在车体201上(图未示出)，在安装套件连接件204时，可以先将平衡车200的壳体100拆下，再将压块203上与两个安装孔2011对应的两个紧固件拆下，然后将壳体100重新装至车体201的底部。之后。装配套件连接件204，四个支撑柱2041的上端可以分别穿过四个通孔111并与压块203的下表面止抵，四个螺纹紧固件205从套件连接件204的下表面分别穿过套件连接件204的四个支撑柱2041、压块203与车体201连接，从而完成整个套件连接件204的安装。
在一些可选的实施例中，通孔111形成在本体11的底部，此时套件连接件204设在壳体100的底部，多个螺纹紧固件205穿过套件连接件204、多个通孔111中的至少一部分且与车体201连接。其中，多个螺纹紧固件205可以与多个通孔111个数相等且一一对应(如图5所示)；当然，螺纹紧固件205的个数还可以少于通孔111的个数，此时多个螺纹紧固件205仅与多个通孔111中的一部分配合，另一部分通孔111仍由遮蔽件12遮蔽，以适配不同类型的套件(图未示出)和对应的套件连接件204，从而提高了平衡车200的改装兼容性，扩大了适用范围。可选地，螺纹紧固件205为螺栓等。
在一些可选的实施例中，遮蔽件12的厚度小于壳体100的厚度。由此，在套件连接件204安装时，可以更加轻松地使遮蔽件12上的连接条121断裂，从而进一步方便了套件连接件204的安装。
根据本实用新型第二方面实施例的平衡车200，包括根据本实用新型第一方面实施例的壳体100。
根据本实用新型实施例的平衡车200，当需要在平衡车200上安装套件例如座椅等时，套件例如座椅等可以通过套件连接件204安装在平衡车200上，安装套件连接件204时，可以通过螺纹紧固件205例如螺栓直接向上顶通孔111上的遮蔽件12，以使螺纹紧固件205穿过通孔111与车体201连接。由此，可以很好地实现对平衡车200的改装，从而提升了平衡车200的改装兼容性和可玩性。
根据本实用新型实施例的平衡车200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种平衡车的壳体，其特征在于，所述壳体包括：
本体，所述本体上设有通孔，所述通孔的位置与所述平衡车的车体上的安装孔对应；
遮蔽件，所述遮蔽件至少部分与所述通孔的内壁相连接。
2.根据权利要求1所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述遮蔽件通过沿所述遮蔽件的周向设置的连接条与所述通孔的内壁相连。
3.根据权利要求2所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述连接条为多个、并沿所述遮蔽件的周向均匀间隔设置。
4.根据权利要求1所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述通孔包括沿所述壳体的长度方向、设置在所述壳体的两端的第一通孔组和第二通孔组；
所述第一通孔组包括彼此间隔设置的多个第一通孔；
所述第二通孔组包括彼此间隔设置的多个第二通孔。
5.根据权利要求4所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述第一通孔的中心与所述第二通孔的中心，在所述壳体的长度方向上的最小距离为d，其中所述d满足：303mm≤d≤350mm。
6.根据权利要求4所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述第一通孔的中心与所述第二通孔的中心，在所述壳体的宽度方向上的最小距离为s，其中所述s满足：40mm≤s≤119mm。
7.根据权利要求4所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述第一通孔的数量和所述第二通孔的数量相同、且沿所述壳体的长度方向位置一一对应。
8.根据权利要求7中所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述多个第一通孔关于所述壳体的宽度方向对称，所述多个第二通孔关于所述壳体的宽度方向对称。
9.根据权利要求8所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述第一通孔组中的多个所述第一通孔沿所述本体的宽度方向形成弧形；所述第二通孔组中的多个所述第二通孔沿所述本体的宽度方向形成弧形。
10.根据权利要求1所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述平衡车的电机轴通过压块固定于所述车体上，所述压块上具有紧固通孔；
所述安装孔，至少与部分所述紧固通孔的位置对应。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的平衡车的壳体，其特征在于，所述遮蔽件的厚度小于所述本体的厚度。
12.一种平衡车，其特征在于，包括根据权利要求1至11中任一项所述的平衡车的壳体。
技术总结