本申请涉及行驶设备领域，尤其涉及一种车架及车辆。
背景技术：
卡丁车、体感车以及漂移车均是用于娱乐的小型车辆，可用于个人骑行射击玩乐和商业射击对战娱乐运营等。相关技术中，漂移车在行驶过程中，用户操控漂移车刹车或者用户上车过程中，由于受力作用可能导致漂移车前倾撞击地面，从而影响用户以及漂移车的安全。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请实施例提供一种车架及车辆，以解决如何提升车架的安全性能的技术问题。
为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
本申请实施例提供一种车架，包括：车架本体；踏板组件，设置在所述车架本体上，且至少一部分所述踏板组件位于所述车架本体的下方；缓冲结构，设置在所述车架本体和/或所述踏板组件上，且所述缓冲结构的最低位置低于所述车架本体和所述踏板组件。
进一步地，所述车架本体包括主梁体，所述缓冲结构设置在所述主梁体的前端并与所述主梁体固定连接，所述缓冲结构至少部分向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件。
进一步地，所述缓冲结构包括：固定件，与所述主梁体固定连接；缓冲件，设置在所述固定件的前端并与所述固定件连接，所述缓冲件向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件。
进一步地，所述缓冲件包括：柔性体，所述柔性体具有第一卡接结构；所述固定件具有用于与所述第一卡接结构配合以形成固定连接的第二卡接结构。
进一步地，所述第一卡接结构为设置在所述柔性体的相对两端上的凹槽，所述第二卡接结构为设置在所述固定件的相对两端上的凸起；或，所述第一卡接结构为设置在所述柔性体的相对两端上的凸起，所述第二卡接结构为设置在所述固定件的相对两端上的凹槽。
进一步地，所述柔性体包括第一本体和凸出于所述第一本体的第一凸出部，所述第一凸出部的相对两端设置所述第一卡接结构；所述固定件包括第二本体和凸出于所述第二本体的间隔设置的两个第二凸出部，所述两个第二凸出部之间形成用于容纳所述第一凸出部的空间，每个所述第二凸出部均设置所述第二卡接结构。
进一步地，所述车架本体还包括梁架，所述梁架围成安装空间，所述主梁体位于所述安装空间内并与所述梁架连接，所述踏板组件与所述主梁体和/或所述梁架固定；所述柔性体的第一凸出部设置有第一通孔，所述第一通孔位于两个所述第一卡接结构之间，所述第一通孔用于供所述梁架穿过；所述固定件位于所述主梁体内并与所述梁架固定连接。
进一步地，所述缓冲件包括弹性部件，所述弹性部件的一端与固定件的前端固定连接，所述弹性部件的另一端向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件，以形成弹性缓冲端。
进一步地，所述主梁体的前端具有开口，至少一部分所述固定件位于所述开口内，所述弹性部件套设在所述主梁体上。
进一步地，所述踏板组件包括相连接的第一踏板、第二踏板和连接部，所述第一踏板和所述第二踏板位于所述连接部的两侧，所述主梁体设置在所述第一踏板和第二踏板之间，并与所述连接部固定连接；所述主梁体的前端和后端具有高度差，所述前端位于所述主梁体的最低处。
进一步地，所述缓冲件包括车轮，所述车轮与所述固定件可转动的连接。
本申请实施例还提供一种漂移车，包括上述的车架。
本申请实施例提供的车架及漂移车，包括车架本体、踏板组件和缓冲结构，踏板组件设置在车架本体上，且至少一部分踏板组件位于车架本体的下方，缓冲结构设置在车架本体和/或踏板组件上，且缓冲结构的最低位置低于车架本体和踏板组件，即缓冲结构位于车架最低端，从而在车架前倾或后倾碰撞地面时，缓冲结构能够吸收撞击力，起到缓冲作用，提升车架的安全性能，从一定程度上保护车辆以及用户安全。
附图说明
图1为相关的漂移车的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的车架的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的车架的局部剖面图；
图4为本申请实施例提供的缓冲结构在一种状态下的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的缓冲结构在另一种状态下的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的另一种缓冲结构的结构示意图；
图7为本申请实施例提供的另一种缓冲结构的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的另一种缓冲结构的结构示意图。
附图标记说明
100-车架；110-踏板组件；111-第一踏板；112-第二踏板；120-主梁体；130-缓冲结构；131-缓冲件；132-固定件；1321-第二本体；1322-第二凸出部；1323-第二通孔；133-柔性体；1331-第一本体；1332-第一凸出部；1333-第一通孔；134-第一卡接结构；135-第二卡接结构；136-弹簧；137-挡板；138-弹片；139-车轮；140-梁架；150-后壳；160-座椅；170-行走机构；180-射击机构；191-第一螺钉；192-第二螺钉。
具体实施方式
在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本申请中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
如图1所示，对相关的漂移车的结构和工作原理进行简要说明。漂移车包括踏板组件110、主梁体120、后壳150、座椅160、行走机构170及射击机构180。用户可以坐在座椅160上，操控行走机构170进行移动和旋转等动作，在漂移车的行驶过程中，用户可以操控射击机构180进行射击娱乐。漂移车的车架前侧底部与地面之间存在一定的间距，这是为了漂移车在行驶时能够顺利行驶通过一些障碍物，例如减速带等；当驾乘人员突然操控漂移车减速或刹车，驾乘人员的惯性作用再反作用踩踏到漂移车的踏板组件110上，车架会前倾而与地面发生碰撞。不仅如此，当驾乘人员上车时，会踩踏车架前侧的踏板组件110，同样会使车架发生前倾。
如图2所示，本申请的实施例提供了一种车架100，这种车架100可以应用于漂移车、卡丁车、碰碰车等车辆上，在本申请中以漂移车为例进行说明。
如图2所示，车架100包括踏板组件110、车架本体以及缓冲结构130。踏板组件110设置在车架本体上，其至少一部分踏板组件110位于车架本体的下方。下方指的车架在正常工作状态下的下方，即图2中的y方向。在漂移车发生前倾的时候，踏板组件110首先接触地面，可以对车架本体提供保护，以保障车架本体不会因为过度磨损而导致结构不稳定。缓冲结构130设置于车架本体上，且缓冲结构130的最低位置低于车架本体和踏板组件110。缓冲结构130设置于车架本体和踏板组件110的最低处，在漂移车前倾或者后倾的时候，车架本体和踏板组件110会随着漂移车前倾或后倾，从而缓冲结构130首先接触到地面，可以通过自身发生形变，以吸收车架本体和踏板组件110对朝向地面运动的动能，以保护车架本体和踏板组件110。当然，缓冲结构130也可以设置于踏板组件110上，在漂移车前倾或者后倾的时候，缓冲结构130同样首先接触地面，以为车架本体和踏板组件110提供保护。当然，缓冲结构130也可以同时设置于踏板组件110和车架本体上，只需要缓冲结构130可以在车辆前倾或后倾的时候首先接触地面以为车架本体和踏板组件110提供保护即可。
本申请实施例提供的车架及漂移车，包括车架本体、踏板组件和缓冲结构，踏板组件设置在车架本体上，且至少一部分踏板组件位于车架本体的下方，缓冲结构设置在车架本体和/或踏板组件上，且缓冲结构的最低位置低于车架本体和踏板组件，即缓冲结构位于车架最低端，从而在车架前倾或后倾碰撞地面时，缓冲结构能够吸收撞击力，起到缓冲作用，提升车架的安全性能，从一定程度上保护车辆以及用户安全。
如图2所示，在本申请的一些实施例中，车架本体包括主梁体120，缓冲结构130设置在主梁体120的前端并与主梁体120固定连接。这里，主梁体120具有沿车辆行进的方向上的相对的前端和后端，前端是以车辆的行驶过程的前进方向的顶端。缓冲结构130至少部分向前凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，向前指的是朝向漂移车的前进方向(即图2中的x方向)。即：缓冲结构130在x方向的投影向前超过了主梁体120和踏板组件110在x方向的投影。那么，缓冲结构并不是仅仅位于主梁体120的前端与该前端平齐，而是进一步的向前超过了主梁体120的前端以及踏板组件的前端。缓冲结构130用于为主梁体120承受并缓冲来自漂移车前进方向前端的作用力；具体的，漂移车前倾与地面碰撞时，地面对车架100施加的力首先作用在缓冲结构130上，在此过程中，缓冲结构130通过自身形变吸收能量，以使主梁体120承受的力降低，以保护位于缓冲结构130后方的主梁体120和踏板组件110的结构安全。
如图2所示，在本申请的一些实施例中，踏板组件110包括第一踏板111和第二踏板112。这里，第一踏板111和第二踏板112对应使用者的两脚的放置区域。如图2所示，第一踏板111和第二踏板112为间隔设置，未直接相邻，主梁体120设置于第一踏板111和第二踏板112之间，并与踏板组件110固定连接。具体的，主梁体120与第一踏板111和第二踏板112均固定连接。可选的，主梁体120的长度延伸方向与车辆行进的方向一致，在车辆的宽度方向(垂直于车辆行进的方向)上，主梁体120所在的位于车架100宽度方向上的中部位置。
如图3所示，在本申请的一些实施例中，缓冲结构130包括：固定件132和缓冲件131。其中，固定件132与主梁体120固定连接。这里，固定件132可以通过螺栓、卡扣等结构固定连接于主梁体120，也可以通过粘接、焊接等方式固定连接于主梁体120，只需要固定件132可以固定连接于主梁体120即可。具体的，主梁体120为空心杆，固定件132上可以设置有通孔，主梁体120的侧壁上也可以设置有通孔，利用第一螺钉191穿过固定件132上的通孔螺纹连接于主梁体120的通孔，即可将固定件132固定于主梁体120上，且方便拆装。缓冲件131设置于固定件132的前端并与固定件132连接。前端指的是漂移车前进方向上的前端。这里，缓冲件131可以通过螺栓、卡扣等结构固定连接于固定件132，也可以通过粘接等方式固定连接于固定件132，只需要缓冲件131可以固定连接于固定件132即可。缓冲件131向前凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，缓冲件131的凸出方向为漂移车的前进方向(即图3中的x方向)，即缓冲件131至少有部分向前凸出到主梁体120的外侧，缓冲件131具有缓冲功能，是具体承担缓冲结构130的缓冲任务，是在车架前倾与地面碰撞过程中最先与地面接触和吸收作用力的部件。而固定件132主要起到连接缓冲件131和主梁体120的作用，固定件132可以不凸出到主梁体120的外侧。通过缓冲件和固定件的设置，使得缓冲结构与主梁体120的安装简单方便。
如图4所示，在本申请的一些实施例中，缓冲件131包括柔性体133。柔性体是指具有形变能力的物体，这里，柔性体可以为橡胶、金属等具有弹性的材料制成。如图4所示，柔性体133具有第一卡接结构134，固定件132具有用于与第一卡接结构134配合以形成固定连接的第二卡接结构135。在第一卡接结构134和第二卡接结构135卡扣配合的状态下(如图5所示)，固定件132和柔性体133之间固定连接；在第一卡接结构134和第二卡接结构135脱离卡扣配合的状态下(如图4所示)，固定件132和柔性体133之间相互分离。即固定件132和柔性体133之间通过第一卡接结构134和第二卡接结构135以卡接的方式实现可拆卸连接，以方便对柔性体133进行安装、更换等操作。
具体的，缓冲件131可以仅包括柔性体133，在此状态下，柔性体133用于碰撞的过程中直接和地面接触吸收碰撞的能力。缓冲件131也可以还包括保护柔性体133的结构，例如固定设置于柔性体133前端的挡板，在碰撞的过程中挡板直接承受外界物体的作用力，而柔性体133承受由挡板传递而来的作用力，利用挡板可以对作用力进行分散，以防止柔性体133由于应力集中而造成损坏，并且可以有效防止柔性体133在碰撞过程中和外界物体摩擦而产生磨损，以达到保护柔性体133的作用。
如图4所示，在本申请的一些实施例中，第一卡接结构134为设置在柔性体133的相对两端上的凹槽，第二卡接结构135为设置在固定件132的相对两端上的凸起。这里，相对两端可以为漂移车在工作状态下竖直方向上的两端。在此状态下，使用者在上下漂移车的过程中，柔性体133和地面抵接以承受地面对柔性体133产生的向上的作用力，柔性体133会产生相对于固定件132向上运动的趋势，而第二卡接结构135设置于竖直方向上的两端，可以有效阻挡柔性体133相对于固定件132向上运动，以保障固定件132和柔性体133相对位置的稳定。这里，凹槽可以为贯穿柔性体133的通槽，也可以为开口完全设置于柔性体133一个侧面内部的一个盲孔或多个间隔设置的盲孔。只需要第一卡接结构134可以凹陷于柔性体133相对的两个侧面上即可。第二卡接结构135的具体形状根据第一卡接结构134设置，只需要第二卡接结构135可以和第一卡接结构134卡接以使固定件132和柔性体133之间固定连接即可。具体的，第一卡接结构134可以为贯穿柔性体133的通槽，而第二卡接结构135为配合于第一卡接结构134的凸起。在此状态下，第二卡接结构135只需要和第一卡接结构134在漂移车的宽度方向上相对滑动，即可将第二卡接结构135和第一卡接结构134配合，从而方便将柔性体133固定安装于固定件132上。当然，在本申请的另一些实施例中，第一卡接结构134也可以为设置在柔性体的相对两端上的凸起，且第二卡接结构135为设置在固定件132上相对两端上的凹槽。在此状态下，第一卡接结构134配合于第一卡接结构134，同样可以固定柔性体133和固定件132的相对位置。
如图4所示，在本申请的一些实施例中，柔性体133包括第一本体1331和凸出于第一本体1331的第一凸出部1332，第一凸出部1332的相对两端设置第一卡接结构134。这里，第一凸出部1332的相对两端即为柔性体133的相对两端。第一本体1331设置于第一凸出部1332的前方。这里，前方指的是漂移车的前进方向。在漂移车和地面发生碰撞的过程中，第一本体1331首先承受外界物体的力的作用。在第一凸出部1332上设置第一卡接结构134能够使第一本体1331的表面保持平滑，从而利于碰撞过程中第一本体1331充分的吸收能量，提升缓冲功能。第一本体1331和第一凸出部1332为一体成型结构。一体成型的第一本体1331和第一凸出部1332之间连接紧密，在第一本体1331承受外界物体的力的作用的状态下，不易和第一凸出部1332分离，从而保障了柔性体133的工作稳定性。当然，在本申请的其他实施例中，也可以第一本体1331和第一凸出部1332也可以采用粘接等方式固定连接，以方便生产。如图4所示，固定件132包括第二本体1321和凸出于第二本体1321的第二凸出部1322，第二凸出部1322设置为两个，两个第二凸出部1322之间间隔设置。这里，间隔设置指的是两个第二凸出部1322之间不直接连接，即两个第二凸出部1322之间具有间隙。两个第二凸出部1322之间的间隙形成用于容纳第一凸出部1332的空间，以将第一凸出部1332卡持于两个第二凸出部1322之间。每个第二凸出部1322均设置有第二卡接结构135。两个第二卡接结构135相对设置，即两个第二卡接结构135均朝向两个第二凸出部1322之间的空间，以配合于第一凸出部1332的第一卡接结构134。通过在第二凸出部1322设置第二卡接结构135，从而无需在第二本体1321上设置卡接结构，第二本体1321表面可以保持光滑以便与主梁体120的配合，例如方便设置在主梁体120内部的空腔中。
如图2所示，在本申请的一些实施例中，车架本体还包括梁架140。这里，梁架140为用于为车架100的外围提供包裹的结构件，以在车架100受到偏离于车辆前进方向上的外界物体撞击的过程中承受外界物体的作用力，以保护车辆的内部结构。具体的，梁架140可以设置为车架100提供环形包裹的环形结构，也可以设置为车架100部分位置提供包裹的半环形结构。即梁架140围成安装空间，主梁体120位于安装空间内并于梁架140连接。踏板组件110固定连接于梁架140。这里，梁架140可以通过粘接、焊接等方式固定连接于踏板组件110，也可以通过螺钉、卡扣等结构固定连接于踏板组件110，以方便拆装。这里，梁架140固定连接于踏板组件110中的第一踏板111和第二踏板112，以保障第一踏板111和第二踏板112的结构稳定。当然，踏板组件110也可以固定连接于主梁体120，或踏板组件110可以固定连接于主梁体120和梁架140，只需要踏板组件110固定安装于车架本体上即可。
如图4所示，柔性体133的第一凸出部1332设置有第一通孔1333，第一通孔1333位于两个第一卡接结构134之间，第一通孔1333用于供梁架140穿过。具体的，第一凸出部1332可以分为间隔设置的第一部分和第二部分，第一部分和第二部分之间相对设置，且第一部分和第二部分之间形成第一通孔1333，第一部分和第二部分的间隙方便梁架140进入至第一通孔1333内。具体的，由于主梁体120设置于踏板组件110上的第一踏板111和第二踏板112之间，而梁架140固定连接于第一踏板111和第二踏板112，因此通过外力，使梁架140挤压第一部分和第二部分之间的间隙，以使第一部分和第二部分分离，将梁架140挤压至第一通孔1333内，便于将柔性体133安装于梁架140上。并且由于第一凸出部1332的两个第一卡接结构134的开口方向均朝向背离第一通孔的方向，从而在第一卡接结构134和第二卡接结构135配合的状态下，第二卡接结构135可以对第一卡接结构134夹持，以使第一凸出部1332中的第一部分和第二部分可以紧密贴合于梁架140，利用第一凸出部1332分和梁架140之间的摩擦力，可以将柔性体133固定连接于梁架140，以保障柔性体133在工作的状态下难以沿梁架140的轴向运动，而在垂直于梁架140的轴向的方向上，第二卡接结构135限制了柔性体133的运动，从而第二卡接结构135的位置得到固定，保障了其工作的稳定性。
如图3所示，在本申请的一些实施例中，固定件132位于主梁体120内、并与梁架140固定连接。这里，固定件132可以通过粘接、焊接等方式固定连接于梁架140，也可以通过螺钉、卡扣等结构固定连接于梁架140。具体的，固定件132具有第二通孔1323(参见图4)，梁架140上开设有对应的螺纹孔，第二螺钉192可以穿过梁架140的开设的螺纹孔以及固定件132上的第二通孔1323，将固定件132螺纹连接于梁架140。
如图6所示，在本申请的另一些实施例中，缓冲件131可以包括弹性部件，弹性部件的一端与固定件132的前端固定连接，弹性部件的另一端向前凸出于主梁体120和踏板组件110，以形成弹性缓冲端。这里，向前指的是朝向漂移车的前进方向(即图6中的x方向)。在漂移车和其前进方向上的外界物体发生碰撞的时候，弹性部件受到外界物体的力的作用产生形变以吸收能量，为主梁体120和踏板组件110提供保护。
如图6所示，在本申请的另一些实施例中，弹性部件可以为弹簧136，弹簧136的一端固定连接于固定件132，弹簧136的另一端固定连接于挡板137。在漂移车和前进方向上的外界物体发生碰撞时，挡板137受到撞击，将力传递给弹簧136，弹簧136产生形变以吸收能量，为主梁体120和踏板组件110提供保护。
如图7所示，在本申请的另一些实施例中，弹性部件可以为弹片138，具体的，弹片138可以设置为弧形，且弧形的开口朝向上方。这里，弧形的开口可以为朝向漂移车的正上方，也可以为朝向漂移车的斜后方，这里的斜后方指的是朝向漂移车的正上方和漂移车前进方向的正后方之间的方向。弹片138的一端固定连接于固定件132，弹片138的另一端为自由端，弹片138的自由端可以向前凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，向前指的是朝向漂移车的前进方向(即图7中的x方向)。在漂移车和前进方向上的外界物体发生碰撞时，弹片138受到撞击，产生形变以吸收能量，为主梁体120和踏板组件110提供保护。弹片138的自由端也可以向下凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，向下指的是朝向漂移车的下方(即图7中的y方向)。在使用者需要上下漂移车的过程中，踏板组件110承载使用者的体重向下运动，在此过程中，弹片138首先接触地面，弹片138产生形变以吸收踏板组件110和主梁体120向下运动的动能，为踏板组件110和主梁体120提供保护。
如图8所示，在本申请的另一些实施例中，缓冲件131可以包括车轮139，车轮139转动连接于固定件132。这里，车轮139转动连接于固定件132指的是车轮139的转动轴固定连接于固定件132。车轮139采用橡胶等具有弹性的材料制成。具体的，车轮139可以向前凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，向前指的是朝向漂移车的前进方向(即图8中的x方向)。在漂移车和前进方向上的外界物体发生碰撞时，车轮139受到撞击，产生形变以吸收能量，为主梁体120和踏板组件110提供保护，并且，车轮139在受到撞击的时候会发生转动，从而降低外界物体对缓冲件131造成的磨损，使缓冲件131具有更长的使用寿命。车轮139也可以向下凸出于主梁体120和踏板组件110。这里，向下指的是朝向漂移车的下方(即图8中的y方向)。在使用者需要上下漂移车的过程中，踏板组件110承载使用者的体重向下运动，在此过程中，车轮139首先接触地面，产生形变以吸收踏板组件110和主梁体120向下运动的动能，为踏板组件110和主梁体120提供保护。
在本申请的另一些实施例中，如图2所示，主梁体120的前端和后端具有高度差，且前端位于主梁体120的最低处。这里，主梁体120在不同位置的高度指的是漂移车以工作姿态放置于地面上时，主梁体120不同的位置距离地面的高度。由于主梁体120前端的高度较低，可以降低整个漂移车的重心，以使漂移车工作稳定；且在使用者上下漂移车的过程中，可以为漂移车提供支撑，使漂移车可以承受较大的扭矩，保障漂移车的结构稳定。主梁体120的前端具有开口，以容纳缓冲结构130。这里，主梁体120的前端可以为通孔，也可以为盲孔。在主梁体120为管状结构的状态下，主梁体120的前端为通孔，以在同样结构强度的条件下降低重量。缓冲结构130容纳于开口内。可以对缓冲结构130的位置进行限制。具体的，在缓冲件131部分位于开口内的状态下，且缓冲件131和主梁体120之间为过渡配合或过盈配合的状态下，缓冲件131的位移被限制在进出开口的方向；而由于缓冲件131包裹梁架140，则缓冲件131的位于被限制在沿梁架140轴向的方向；只需要梁架140的轴向方向和进出开口的方向共面相交或异面相交，则缓冲件131的位置被固定。
在本申请的一些实施例中，主梁体120的开口的中部具有凹陷部，凹陷部卡接于梁架140。这里，主梁体120的开口抵接于梁架140，即梁架140的轴向方向和进出开口的方向共面相交，缓冲件131的位置则被固定。并且由于主梁体120固定连接于固定件132，且梁架140也固定连接于固定件132，因此主梁体120和梁架140之间固定连接，即通过固定件132固定了主梁体120和梁架140的相对位置，保障了主梁体120和梁架140在工作状态下的结构稳定性。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种车架，其特征在于，包括：
车架本体；
踏板组件，设置在所述车架本体上，且至少一部分所述踏板组件位于所述车架本体的下方；
缓冲结构，设置在所述车架本体和/或所述踏板组件上，且所述缓冲结构的最低位置低于所述车架本体和所述踏板组件。
2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架本体包括主梁体，所述缓冲结构设置在所述主梁体的前端并与所述主梁体固定连接，所述缓冲结构至少部分向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件。
3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述缓冲结构包括：
固定件，与所述主梁体固定连接；
缓冲件，设置在所述固定件的前端并与所述固定件连接，所述缓冲件向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件。
4.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述缓冲件包括：柔性体，所述柔性体具有第一卡接结构；所述固定件具有用于与所述第一卡接结构配合以形成固定连接的第二卡接结构。
5.如权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一卡接结构为设置在所述柔性体的相对两端上的凹槽，所述第二卡接结构为设置在所述固定件的相对两端上的凸起；或，所述第一卡接结构为设置在所述柔性体的相对两端上的凸起，所述第二卡接结构为设置在所述固定件的相对两端上的凹槽。
6.如权利要求4或5所述的车架，其特征在于，所述柔性体包括第一本体和凸出于所述第一本体的第一凸出部，所述第一凸出部的相对两端设置所述第一卡接结构；所述固定件包括第二本体和凸出于所述第二本体的间隔设置的两个第二凸出部，所述两个第二凸出部之间形成用于容纳所述第一凸出部的空间，每个所述第二凸出部均设置所述第二卡接结构。
7.如权利要求6所述的车架，其特征在于，所述车架本体还包括梁架，所述梁架围成安装空间，所述主梁体位于所述安装空间内并与所述梁架连接，所述踏板组件与所述主梁体和/或所述梁架固定；所述柔性体的第一凸出部设置有第一通孔，所述第一通孔位于两个所述第一卡接结构之间，所述第一通孔用于供所述梁架穿过；所述固定件位于所述主梁体内并与所述梁架固定连接。
8.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述缓冲件包括弹性部件，所述弹性部件的一端与固定件的前端固定连接，所述弹性部件的另一端向前凸出于所述主梁体和所述踏板组件，以形成弹性缓冲端。
9.如权利要求8所述的车架，其特征在于，所述主梁体的前端具有开口，至少一部分所述固定件位于所述开口内，所述弹性部件套设在所述主梁体上。
10.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述踏板组件包括相连接的第一踏板、第二踏板和连接部，所述第一踏板和所述第二踏板位于所述连接部的两侧，所述主梁体设置在所述第一踏板和第二踏板之间，并与所述连接部固定连接；所述主梁体的前端和后端具有高度差，所述前端位于所述主梁体的最低处。
11.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述缓冲件包括车轮，所述车轮与所述固定件可转动的连接。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的车架。
技术总结