本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种车轮防护板及车辆。
背景技术：
随着科技的不断发展，人们代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，通过电池作为驱动力的电动车也逐渐走进人们的生活中，目前电动车的种类包括电动汽车、电动自行车、电动踏板车及电动滑板车等，尤其是电动滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。
经过多年的发展，电动滑板车已经具备各种各样的功能，其中包括通过踩踏后轮的挡泥板，通过后轮的挡泥板实现刹车的功能。但是，现有的电动滑板车在使用挡泥板进行刹车时，经常会产生噪音，同时容易造成挡泥板的磨损，使得挡泥板的使用寿命大大降低。为解决这一问题，现有的做法是，在电动滑板车的脚踩处设置硅胶脚踏垫，通过硅胶脚踏垫来填充在挡泥板和车架之间，起到缓冲作用，然而，这种设计会有脚踏垫翘起风险，从而缓冲失效，仍会造成噪音以及磨损挡泥板。
技术实现要素：
鉴于上述问题，提出了本实用新型，以便提供一种解决或改善上述问题的车轮防护板及车辆。
在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车轮防护板，包括：
板体，所述板体具有朝向车轮方向的内壁面及与所述内壁面相背的外壁面；
连接部，所述连接部设置在所述板体的一端；
其中，所述外壁面靠近所述连接部的一段上设有降噪缓冲层。
可选地，所述降噪缓冲层位于所述外壁面与所述连接部的连接处，并与所述连接部朝向所述外壁面的一侧接触设置或间隔设置。
可选地，所述外壁面上具有凹凸结构；
所述降噪缓冲层覆盖所述凹凸结构与所述外壁面连接。
可选地，所述凹凸结构包括多个凸筋或多个凹槽，多个所述凸筋或多个所述凹槽沿所述外壁面宽度方向相间隔地分布；和/或
所述凹凸结构包括凸出于或凹陷于所述外壁面的压花纹路。
可选地，所述降噪缓冲层由软胶材质制成；
且通过包胶注塑工艺成型在所述板体上，或者通过双色注塑工艺成型在所述板体上。
可选地，所述板体与所述连接部为一体成型结构；
所述连接部为两个，两个所述连接部对称分布在所述板体的宽度方向的两侧。
可选地，各所述连接部包括支撑板及连接板；
所述支撑板的一端与所述板体连接，另一端沿所述板体的宽度方向延伸并与所述连接板的一端连接；
所述连接板的另一端沿远离所述板体的方向延伸，所述连接板上设有连接孔，其中，分别位于两个所述连接板上的所述连接孔同轴设置。
可选地，所述板体在其长度方向上沿弧形延伸，且所述板体的宽度方向的截面呈弧形。
相应地，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架及设置在所述车架上的如上述中所述的车轮防护板。
可选地，沿所述车架的长度方向，所述车架的一端的两侧分别延伸出一侧板，两个所述侧板与所述车架的端部围合成u型安装槽；
所述车轮防护板通过连接部与所述侧板可转动连接，所述车轮防护板的板体通过降噪缓冲层与所述车架的端部抵接。
另外，可选地，所述车辆还包括连接转轴；
两个所述侧板上设有通孔；
所述连接部为两个，并对称分布在所述板体的两侧；其中，所述连接部包括支撑板及连接板，所述连接板上设有连接孔，位于两个所述连接板上的所述连接孔与两个所述侧板的所述通孔同轴设置；
所述连接转轴穿过所述通孔及连接孔，将所述连接部与所述侧板可转动连接。
本实用新型实施例提供的技术方案中，通过板体上的降噪缓冲层，可实现车轮防护板与车架的弹性接触，当车轮防护板与车架接触时，降噪缓冲层起到缓冲作用，避免车轮防护板与车架之间发生硬性碰撞，造成车轮防护板的磨损，同时，车轮防护板与车架接触时，降噪缓冲层还起到降低噪音的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车轮防护板的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车轮防护板与车架连接时的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的板体未设置降噪缓冲层时的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的车轮防护板与车架的分解结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的车轮防护板与车架连接时的局部剖面结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的车轮防护板与车架连接时的仰视结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
图1为本实用新型实施例提供的车轮防护板的立体结构示意图，参见图1所示。
在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车轮防护板，包括：板体10及与板体10连接的连接部20，其中连接部20用于车轮防护板与外部构件的连接安装。板体10具有朝向车轮方向的内壁面及与内壁面相背的外壁面11。连接部20设置在板体10的一端。外壁面11靠近连接部20的一段上设有降噪缓冲层30。
举例来说，参见图1及图2，车轮防护板包括但不限于为带刹车功能的挡泥板，板体10包括但不限于为通过条形板弯曲成与车轮匹配的弧形结构，即板体10在其长度方向上沿弧形延伸，且板体10的宽度方向的截面呈弧形。在本实用新型实施例中，车轮防护板可通过连接部20与车架40可转动连接，其中，板体10的内壁面朝向车轮，与内壁面相背的外壁面11部分朝向车架40。上述的车轮可转动地与车架40连接，且板体10罩设于车轮上方，板体10与车轮之间存在一定间隙，当板体10在外力的作用下相对于车架40扭转而与车轮接触后，对车轮制动，以实现刹车作业。板体10的外壁面11上设有降噪缓冲层30，降噪缓冲层30位于板体10与车架40之间，降噪缓冲层30可通过弹性材料制成。用户在通过车轮防护板进行刹车操控过程中，车轮防护板会与车架40发生碰撞，并产生噪声并磨损车轮防护板。通过在板体10的外壁面11上设置降噪缓冲层30，在板体10因晃动震颤或由制动状态复位而与车架40发生碰撞时，降噪缓冲层30可实现车轮防护板与车架40的弹性接触。当车轮防护板与车架40接触时，降噪缓冲层30起到缓冲作用，避免车轮防护板与车架40之间发生硬性碰撞，造成车轮防护板的磨损，同时，降噪缓冲层30还起到降低噪音的作用。并且，在使用时，由于降噪缓冲层30与板体10固定连接，而不会发生翘起的情况，避免了缓冲失效，造成噪音以及磨损的风险。
本实用新型实施例中，车轮防护板可应用于通过车轮防护板进行刹车的车辆上，其中，车辆包括但不限于为滑板车，如电动滑板车等。需要说明的是，本实用新型实施例中的图示实施例以电动滑板车为例，且优选为儿童电动滑板车，参见图2，电动滑板车包括车架40，车架40包括用于用户踩踏的脚踏部，脚踏部上具有用于安装车轮的安装槽，该车轮优选为电动滑板车的后轮，车轮与车架40的枢转连接点位于安装槽的槽壁面处，车轮防护板的第一端与车架40枢转连接，且连接位置位于安装槽的槽底部位置处，车轮防护板在安装槽的外部延伸，且车轮防护板的第二端朝向安装槽的槽口处延伸。车轮防护板安装在车架40上之后，车轮防护板的外壁面11通过降噪缓冲层30与车架40接触，降噪缓冲层30填充车架40与车轮防护板之间的间隙，用户在脚动踩踏车轮防护板实现刹车作业的过程中，降噪缓冲层30与车架40弹性接触，起到缓冲降噪作用。
下面对本实用新型实施例提供的车轮防护板做进一步地详细介绍。
在本实用新型实施例中，根据车辆规格的不同，应用在其上的车轮的规格也会不同，应用在不同车辆上的车轮防护板的规格也不同。不同的车轮防护板与车架40之间的接触位置也可能不同，因此，为避免车轮防护板与车架40之间发生硬性接触，降噪缓冲层30可根据不同缓冲位置设置在板体10的不同位置处。继续参见图1，一种可实现的方式是，降噪缓冲层30位于外壁面11与连接部20的连接处，并与连接部20朝向外壁面11的一侧接触设置或间隔设置。当车轮防护板相当于车架40转动时，连接部20与板体10均与车架40有接触时，可将降噪缓冲层30与外壁面11及连接部20均接触设置，此时，降噪缓冲层30可同时对板体10及连接部20起到防护作用，避免连接部20及板体10与车架40硬性接触。若车轮防护板相当于车架40转动时，连接部20不会与车架40有接触时，可将降噪缓冲层30与连接部20间隔设置，此时，降噪缓冲层30可对板体10起到防护作用，避免板体10与车架40硬性接触。
参见图3，在本实用新型的一种可实现实施例中，为提升降噪缓冲层30与板体10之间的连接的稳定性，外壁面11上具有凹凸结构12。降噪缓冲层30覆盖凹凸结构12与外壁面11连接。通过凹凸结构12可增加板体10的外壁面11与降噪缓冲层30之间的接触面积，降噪缓冲层30与板体10连接时可提高连接强度，从而提高降噪缓冲层30与板体10之间的连接稳定性。
本实用新型实施例中，凹凸结构12的实现方式包括多种，一种可实现的方式是，凹凸结构12包括多个凸筋或多个凹槽，多个凸筋或多个凹槽沿外壁面11宽度方向相间隔地分布。板体10的外壁面11上可以仅设置多个凸筋，或者仅设置多个凹槽，或者多个凸筋与多个凹槽组合设置。通过设置凸筋及凹槽可以使得外壁面11变得较粗糙，相较于光滑面更容易与降噪缓冲层30结合，且增大了外壁面11与降噪缓冲层30之间的连接面积，从而提高了降噪缓冲层30与板体10连接强度。凸筋及凹槽的分布方式包括多种，例如，仅设置凸筋或凹槽时，多个凸筋或多个凹槽沿外壁面11宽度方向相间隔地分布，间隔分布时，可均匀分布，或者交错分布，或者随机无规则地位置分布。凸筋及凹槽组合设置时，凸筋及凹槽之间可间隔均匀分布，或者交错分布，或者随机无规则地位置分布。
凹凸结构12的另一种可实现的方式是，凹凸结构12包括凸出于或凹陷于外壁面11的压花纹路。通过压花纹路可以使得外壁面11变得较粗糙，相较于光滑面更容易与降噪缓冲层30结合，且增大了外壁面11与降噪缓冲层30之间的连接面积，从而提高了降噪缓冲层30与板体10连接强度。板体10的外壁面11上可以仅设置凸出于外壁面11的压花纹路，或者仅设置凹陷于外壁面11的压花纹路，或者两种压花纹路组合设置。凸出于及凹陷于外壁面11的压花纹路的布置方式可参考凸筋及凹槽的布置方式，如，压花纹路沿外壁面11宽度方向相间隔地均匀分布，或者交错分布，或者随机无规则地位置分布。
上述两种凹凸结构12的实现方式可分别单独实现，也可组合在一起实现，除上述两种凹凸结构12的实现方式外，其他可实现的方式本实用新型实施例不做具体详述，只要能够使得板体10的外壁面11实现粗糙的结构均可。
进一步地，在本实用新型实施例中，板体10的制作材料包括但不限于为橡胶、塑料及泡沫等材料，可通过注塑工艺进行成型，制作完成后的板体10的硬度应不小于邵氏硬度在70度。通过上述材料制成的板体10，质量较轻且具有一定的硬度，在使用时不易损坏。降噪缓冲层30由软胶材质制成，且通过包胶注塑工艺成型在板体10上，或者通过双色注塑工艺成型在板体10上。降噪缓冲层30的制作材料包括但不限于为橡胶、硅胶等材料，通过包胶注塑工艺或者通过双色注塑工艺可使得降噪缓冲层30与板体10之间结合更加紧密，减少降噪缓冲层30从本体上脱离下来的几率，避免在使用时，降噪缓冲层30发生翘起的情况，导致缓冲失效，造成噪音以及磨损的风险。
在本实用新型实施例中，板体10与连接部20为一体成型结构，例如，板体10与连接部20为相同材料，并通过注塑工艺一体成型。或者板体10与连接部20可为分体结构，连接部20可通过连接件与板体10连接。连接部20的数量及设置方式可根据不同的连接需求进行设置，在本实用新型的一种可实现的实施例中，参见图1，连接部20为两个，两个连接部20对称分布在板体10的宽度方向的两侧。通过两个连接部20实现板体10与车架40之间的连接，且两个连接部20分布在板体10的两侧，可为板体10提供两个支撑点，板体10在相对车架40转动时更加稳定，减少发生偏转的几率。
进一步地，继续参见图1，一种连接部20的实现方式是，各连接部20包括支撑板21及连接板22。支撑板21的一端与板体10连接，另一端沿板体10的宽度方向延伸并与连接板22的一端连接。连接板22的另一端沿远离板体10的方向延伸，连接板22上设有连接孔23，其中，分别位于两个连接板22上的连接孔23同轴设置。车轮防护板通过连接部20的连接孔23与车架40可转动连接，通过支撑板21及连接板22可使得连接孔23远离板体10，使得板体10可获得足够的扭矩进行转动。分别位于两个连接板22上的连接孔23同轴设置，可使得两个连接板22可连接在同一个转轴上，并实现同步转动。
需要说明的是，上述通过附图1至图3，对车轮防护板实现方式进行的介绍，仅仅是示意性的，旨在简明地说明本实用新型实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本实用新型实施例的技术特点，并不作为本实用新型实施例的不当限定。
上述实施例提供的所述车轮防护板可应用于通过车轮防护板进行刹车的车辆上，其中，车辆包括但不限于为滑板车，如电动滑板车等。需要说明的是，本实用新型实施例中的图示实施例以电动滑板车为例，且优选为儿童电动滑板车等。
下面以车辆为例，参见图2，图2为本实用新型实施例提供的车轮防护板与车架40连接时的结构示意图，其中，图2中仅示出车辆的车架40及车轮防护板，其余的部件，如把手、前叉、车轮等部件并未示出，但这并不表示本实用新型实施例提供的车辆不包括上述部件，这并不能作为本实用新型实施例的不当限定。所述车辆包括：车架40及设置在所述车架40上的车轮防护板，其中，车轮防护板可通过上述实施例中所述的车轮防护板实现。
具体地，参见图2，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架40及设置在车架40上的车轮防护板。其中，参见图1及图2，车轮防护板包括板体10及与板体10连接的连接部20。板体10具有朝向车轮方向的内壁面及与内壁面相背的外壁面11。连接部20设置在板体10的一端。外壁面11靠近连接部20的一段上设有降噪缓冲层30。
本实用新型实施例中，车轮防护板包括但不限于为带刹车功能的挡泥板，车轮防护板可通过连接部20与车架40可转动连接，其中，板体10的内壁面朝向车轮，与内壁面相背的外壁面11部分朝向车架40。外壁面11上设有降噪缓冲层30，降噪缓冲层30位于板体10与车架40之间，降噪缓冲层30可通过弹性材料制成。用户在通过车轮防护板进行刹车操控过程中，车轮防护板会与车架40发生碰撞，降噪缓冲层30可实现车轮防护板与车架40的弹性接触。当车轮防护板与车架40接触时，降噪缓冲层30起到缓冲作用，避免车轮防护板与车架40之间发生硬性碰撞，造成车轮防护板的磨损，同时，降噪缓冲层30还起到降低噪音的作用。
进一步地，参见图4，车架40的一种可实现的方式是，沿车架40的长度方向，车架40的一端的两侧分别延伸出一侧板41，两个侧板41与车架40的端部围合成u型安装槽。车轮防护板通过连接部20与侧板41可转动连接，车轮防护板的板体10通过降噪缓冲层30与车架40的端部抵接。本实用新型实施例中，车辆包括但不限于为滑板车，如电动滑板车，优选为儿童电动滑板车，车架40包括脚踏部，脚踏部设有两个侧板41，两个侧板41与车架40围合成用于安装车轮的u型安装槽，车轮防护板可转动安装在安装槽内。车轮防护板安装在车架40上之后，车轮防护板的外壁面11通过降噪缓冲层30与车架40接触，降噪缓冲层30填充车架40与车轮防护板之间的间隙，用户在脚动踩踏车轮防护板实现刹车作业的过程中，降噪缓冲层30与车架40弹性接触，起到缓冲降噪作用。
本实用新型实施例中，连接部20的数量及设置方式可根据不同的连接需求进行设置，一种可实现的方式是，参见图1，连接部20为两个，并对称分布在板体10宽度方向的两侧。通过两个连接部20实现板体10与车架40之间的连接，且两个连接部20分布在板体10的两侧，可为板体10提供两个支撑点，板体10在相对车架40转动时更加稳定，减少发生偏转的几率。
更进一步地，一种连接部20的实现方式是，连接部20包括支撑板21及连接板22，连接板22上设有连接孔23，位于两个连接板22上的连接孔23与两个侧板41的通孔42同轴设置。车轮防护板通过连接部20的连接孔23与车架40可转动连接，通过支撑板21及连接板22可使得连接孔23远离板体10，使得板体10可获得足够的扭矩进行转动。分别位于两个连接板22上的连接孔23同轴设置，可使得两个连接板22可连接在同一个转轴上，并实现同步转动。
参见图4至图6，一种可实现车轮防护板与车架40可转动连接的方式是，车辆还包括连接转轴50。两个侧板41上设有通孔42。连接转轴50穿过通孔42及连接孔23，以将连接部20与侧板41可转动连接。通过一根连接转轴50实现车轮防护板与车架40的可转动连接，不仅安装方便，同时，车轮防护板转动时，是两个连接部20沿着同一根连接转轴50转动，即实现同轴、同步转动，可有效降低故障率。
继续参见图4至图6，为实现车轮防护板在进行刹车操作过程中，当用户撤去外力后，车轮防护板能够自动复位，车辆还包括防护板扭簧60，防护板扭簧60位于两个连接部20之间，并套接在连接转轴50上。防护板扭簧60的一个作用端抵接在车轮防护板上，以另一个作用端与车架40抵接。当用户向车轮防护板施加外力使得车轮防护板向车轮转动时，防护板扭簧60产生形变，形成回复力。当用户撤去外力后，防护板扭簧60向车轮防护板施加回复力，使得车轮防护板向远离车轮的方向转动，转动时，车轮防护板可能会与车架40发生接触，当车轮防护板与车架40接触时，降噪缓冲层30起到缓冲作用。
进一步地，为实现车轮防护板的刹车作用更好，车架40上还设置有与车轮防护板同步作用的刹车固定片。为实现刹车固定片在进行刹车操作过程中，当用户撤去外力后，刹车固定片能够自动复位，车辆还包括固定片扭簧61，固定片扭簧61位于两个连接部20之间，并套接在连接转轴50上。固定片扭簧61的一个作用端抵接在刹车固定片上，以另一个作用端与车架40抵接。当用户向车轮防护板施加外力使得车轮防护板向车轮转动时，刹车固定片同时向车轮移动，固定片扭簧61产生形变，形成回复力。当用户撤去外力后，固定片扭簧61向刹车固定片施加回复力，使得刹车固定片向远离车轮的方向移动至初始位置。
综上所述，本实用新型实施例提供的技术方案，用户在通过车轮防护板进行刹车操控过程中，车轮防护板会与车架发生碰撞，并产生噪声并磨损车轮防护板。通过在板体的外壁面上设置降噪缓冲层，在板体与车架发生碰撞时，降噪缓冲层可实现车轮防护板与车架的弹性接触。当车轮防护板与车架接触时，降噪缓冲层起到缓冲作用，避免车轮防护板与车架之间发生硬性碰撞，造成车轮防护板的磨损，同时，降噪缓冲层还起到降低噪音的作用。并且，在使用时，降噪缓冲层不会发生翘起的情况，避免了缓冲失效，造成噪音以及磨损的风险。
需要说明的是，虽然结合附图对本实用新型的具体实施例进行了详细地描述，但不应理解为对本实用新型的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本实用新型的保护范围。
本实用新型实施例的示例旨在简明地说明本实用新型实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本实用新型实施例的技术特点，并不作为本实用新型实施例的不当限定。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种车轮防护板，其特征在于，包括：
板体，所述板体具有朝向车轮方向的内壁面及与所述内壁面相背的外壁面；
连接部，所述连接部设置在所述板体的一端；
其中，所述外壁面靠近所述连接部的一段上设有降噪缓冲层。
2.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述降噪缓冲层位于所述外壁面与所述连接部的连接处，并与所述连接部朝向所述外壁面的一侧接触设置或间隔设置。
3.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述外壁面上具有凹凸结构；
所述降噪缓冲层覆盖所述凹凸结构与所述外壁面连接。
4.根据权利要求3所述的车轮防护板，其特征在于，所述凹凸结构包括多个凸筋或多个凹槽，多个所述凸筋或多个所述凹槽沿所述外壁面宽度方向相间隔地分布；和/或
所述凹凸结构包括凸出于或凹陷于所述外壁面的压花纹路。
5.根据权利要求1所述的车轮防护板，其特征在于，所述降噪缓冲层由软胶材质制成；
且通过包胶注塑工艺成型在所述板体上，或者通过双色注塑工艺成型在所述板体上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮防护板，其特征在于，所述板体与所述连接部为一体成型结构；
所述连接部为两个，两个所述连接部对称分布在所述板体的宽度方向的两侧。
7.根据权利要求6所述的车轮防护板，其特征在于，各所述连接部包括支撑板及连接板；
所述支撑板的一端与所述板体连接，另一端沿所述板体的宽度方向延伸并与所述连接板的一端连接；
所述连接板的另一端沿远离所述板体的方向延伸，所述连接板上设有连接孔，其中，分别位于两个所述连接板上的所述连接孔同轴设置。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮防护板，其特征在于，所述板体在其长度方向上沿弧形延伸，且所述板体的宽度方向的截面呈弧形。
9.一种车辆，其特征在于，包括车架及设置在所述车架上的如权利要求1至权利要求8中任一项所述的车轮防护板。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，沿所述车架的长度方向，所述车架的一端的两侧分别延伸出一侧板，两个所述侧板与所述车架的端部围合成u型安装槽；
所述车轮防护板通过连接部与所述侧板可转动连接，所述车轮防护板的板体通过降噪缓冲层与所述车架的端部抵接。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括连接转轴；
两个所述侧板上设有通孔；
所述连接部为两个，并对称分布在所述板体的两侧；其中，所述连接部包括支撑板及连接板，所述连接板上设有连接孔，位于两个所述连接板上的所述连接孔与两个所述侧板的所述通孔同轴设置；
所述连接转轴穿过所述通孔及连接孔，将所述连接部与所述侧板可转动连接。
技术总结