本实用新型涉及人体辅助装置技术领域，特别涉及一种具有单侧刹车系统的助行车。
背景技术：
助行车用于为部分由于身体不便人士提供行走帮助，在具体使用时，其后方会需要一个人来推动。同时由于需要手持把手作为刹车控制，现有的康复车设计，需要两个手控制把手来进行刹车，操作不便，在一些情景下甚至无法操作，因此将康复车设计成单手操作是必要的。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的是提出一种具有单侧刹车系统的助行车。
本实用新型的技术方案如下：一种具有单侧刹车系统的助行车，包括车架，所述车架的底部设置有车轮，所述车架的上部设置有一对把手，且其中一个所述把手配设有一个刹车手柄，刹车手柄上至少两根刹车线，且所有所述刹车线的一端穿过集线器后各自相对独立地连接到所述刹车手柄上以被所述刹车手柄同时带动，另一端分别连接到设计为可制动的所述车轮上。
采用以上技术方案，车架起到支撑的作用，同时利用车轮进行移动。在需要刹车时通过刹车手柄牵引刹车线来引导产生对车轮的刹车动作。将两个刹车线的一端并连接到一个刹车手柄上，通过操作一个刹车手柄即可进行刹车。
进一步，所述刹车线的数量为两根，相应地所述集线器内部形成“y”子形的走线管路，其中形成两个为进线端，另一个为出线端，两个所述刹车线分别从所述进线端进入，从所述出线端引出。本优选中给出了两根刹车线的设置方式。
进一步，所述刹车线通过制动组件连接到所述车轮上；所述制动组件包括支架、复位弹簧和刹车片，所述刹车片的中部铰接到所述支架上以实现转动，且一端连接到所述刹车线，另一端可抱住所述车轮以实现制动，所述支架的一端固定到所述车架上，另一端悬置，所述刹车线可活动地穿过所述支架后连接到所述刹车片上以拉动所述刹车片以实现制动；所述复位弹簧套在所述刹车线上，且一端抵触到所述支架，另一端抵触到所述刹车片和刹车线的连接位置。本优选中，具体给出了一种制动组件的结构形式。
进一步，所述车架包括结构和大小相同的两个主架杆，两个所述主架杆并排设置，所述车轮的数量为四个，且两两分别设置在所述主架杆的底部。本优选中具体给出了一种主架杆和车轮的配合结构。
进一步，两个所述主架杆之间设置有两个折叠支撑杆，两个所述折叠支撑杆的中部铰接，上端分别铰接到两个所述折叠支撑杆的上部，下端分别铰接到两个所述折叠支撑杆的下部。本优选中，给出了折叠支撑杆来作为主架杆之间的折叠和支撑。
进一步，还包括有柔性坐面，该柔性坐面位于所述折叠支撑杆的上方，且两端分别连接到一个所述折叠支撑杆上。本优选中，通过设置柔性坐面一方面便于折叠，另一方面便于病患坐上使用。
进一步，还包括手柄支架，所述刹车手柄设置在所述手柄支架上，且所述刹车线经过所述集线器并穿过所述手柄支架后连接到所述刹车手柄上。本优选中，通过设置手柄支架来支撑设置刹车手柄。
进一步，所述手柄支架呈板状，且通过板体的弯折形成槽，所述槽的底部设置有过线孔，所述刹车线通过所述过线孔穿入到所述槽内，所述刹车手柄设置在所述槽内。本优选中，给出了一种手柄支架的具体结构形式，便于使用。
进一步，所述过线孔的数量为两个，所述刹车线从其中一个穿入到所述槽内，然后从另一个所述过线孔穿出。本优选中给出了一种刹车线的具体设置结构形式。
进一步，所述刹车手柄的端部形成有轴，所述刹车线进入到所述槽后绕过所述轴再从另个一所述过线孔穿出。本优选中，给出了一种刹车线的具体设置结构形式，保证刹车线的稳定设置。
进一步，所述槽的内壁上形成有两个位置相对，为条形的滑槽，且所述滑槽的上边沿形成为朝所述把手的倾斜，所述轴的中心处凸出形成有支撑轴，且两个所述支撑轴伸入到所述滑槽形成壳滑动和支撑的结构。本优选中，通过在槽上设置一种刹车手柄的具体设置结构来保证其使用效果。
进一步，所述刹车手柄的端部形成有支撑凸。本优选中，通过支撑凸的设置，便于刹车手柄在使用时的着力。
有益效果：本实用新型构思新颖、设计合理且便于使用，本实用新型中提供了一种新的刹车线设置形式，实现单手操作，使用方便，可靠性好，稳定度高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一结构示意图。
图2是本实用新型实施例另一视角下结构示意图。
图3是本实用新型一实施例中手柄支架结构示意图。
图4是本实用新型一实施例中手柄支架另一视角下结构示意图。
图5是本实用新型一实施例中刹车线在刹车手柄上的设置结构示意图。
图6是本实用新型一实施例中集线器的结构示意图。
图7是本实用新型一实施例中集线器的剖视结构示意图。
图8是图1中a部分的放大结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
4、如图1-图8所示的一种具有单侧刹车系统的助行车，具有车架100，车架100的底部设置有车轮200，车架100的上部设置有一对把手110，且其中一个把手110配设有一个刹车手柄300，刹车手柄300上至少两根刹车线400，且所有刹车线400的一端穿过集线器500后各自相对独立地连接到刹车手柄300上以被刹车手柄300同时带动，另一端分别连接到设计为可制动的车轮200上。较佳地，刹车线400的数量为两根，相应地集线器500内部形成“y”子形的走线管路，其中形成两个为进线端，另一个为出线端，两个刹车线400分别从进线端进入，从出线端引出。如图8所示，刹车线400通过制动组件900连接到车轮200上；制动组件900包括支架910、复位弹簧920和刹车片930，刹车片930的中部铰接到支架910上以实现转动，且一端连接到刹车线400，另一端可抱住车轮200以实现制动，支架910的一端固定到车架100上，另一端悬置，刹车线400可活动地穿过支架910后连接到刹车片930上以拉动刹车片930以实现制动；复位弹簧920套在刹车线400上，且一端抵触到支架910，另一端抵触到刹车片930和刹车线400的连接位置。通过以上制动组件900的具体结构形式，通过刹车线400牵引刹车片930来抱阻车轮200。
如图1-图5所示，较佳地，车架100包括结构和大小相同的两个主架杆120，两个主架杆120并排设置，车轮200的数量为四个，且两两分别设置在主架杆120的底部。较佳地，两个主架杆120之间设置有两个折叠支撑杆600，两个折叠支撑杆600的中部铰接，上端分别铰接到两个折叠支撑杆600的上部，下端分别铰接到两个折叠支撑杆600的下部。较佳地，还包括有柔性坐面700，该柔性坐面700位于折叠支撑杆600的上方，且两端分别连接到一个折叠支撑杆600上。较佳地，还包括手柄支架800，刹车手柄300设置在手柄支架800上，且刹车线400经过集线器500并穿过手柄支架800后连接到刹车手柄300上。较佳地，手柄支架800呈板状，且通过板体的弯折形成槽810，槽810的底部设置有过线孔，刹车线400通过过线孔穿入到槽810内，刹车手柄300设置在槽810内。较佳地，过线孔的数量为两个，刹车线400从其中一个穿入到槽810内，然后从另一个过线孔穿出。较佳地，刹车手柄300的端部形成有轴310，刹车线400进入到槽810后绕过轴310再从另个一过线孔穿出。较佳地，刹车手柄300的端部形成有支撑凸320。较佳地，槽810的内壁上形成有两个位置相对，为条形的滑槽820，且滑槽820的上边沿形成为朝把手110的倾斜，轴310的中心处凸出形成有支撑轴330，且两个支撑轴330伸入到滑槽820形成壳滑动和支撑的结构。
如图1-图5所示，在具体实施过程中，依据前制动或者后可制动的设计，可以将刹车线400连接到位置靠前的两个车轮200或者位置靠后的两个车轮200上。在具体使用的过程中，由于滑槽820倾斜，在向上掰动刹车手柄300时，通过支撑轴330沿着滑槽820滑动来拉动刹车线400。如此，实现刹车操作。由于刹车手柄300设置有支撑凸320，再掰动刹车手柄300时可以起到支点的效果。
如图5-7所示，两个刹车线400通过集线器500合束，然后统一与刹车手柄300连接。两个刹车线400通过纽束形成为一股，然后套装上集线器500，便于装配。在具体实施时，刹车线400通过进入到槽810内后从一过线孔穿出后再通过末端设置一个小球进行限位。小球可以通过螺纹结构连接到刹车线400上，采用小球还有一个好处就是可以利用其转动方便得特性来对刹车线400的位置进行调整。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：包括车架(100)，所述车架(100)的底部设置有车轮(200)，所述车架(100)的上部设置有一对把手(110)，且其中一个所述把手(110)配设有一个刹车手柄(300)，刹车手柄(300)上至少两根刹车线(400)，且所有所述刹车线(400)的一端穿过集线器(500)后各自相对独立地连接到所述刹车手柄(300)上以被所述刹车手柄(300)同时带动，另一端分别连接到设计为可制动的所述车轮(200)上。
2.如权利要求1所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述刹车线(400)的数量为两根，相应地所述集线器(500)内部形成“y”子形的走线管路，其中形成两个为进线端，另一个为出线端，两个所述刹车线(400)分别从所述进线端进入，从所述出线端引出。
3.如权利要求1所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述刹车线(400)通过制动组件(900)连接到所述车轮(200)上；所述制动组件(900)包括支架(910)、复位弹簧(920)和刹车片(930)，所述刹车片(930)的中部铰接到所述支架(910)上以实现转动，且一端连接到所述刹车线(400)，另一端可抱住所述车轮(200)以实现制动，所述支架(910)的一端固定到所述车架(100)上，另一端悬置，所述刹车线(400)可活动地穿过所述支架(910)后连接到所述刹车片(930)上以拉动所述刹车片(930)以实现制动；所述复位弹簧(920)套在所述刹车线(400)上，且一端抵触到所述支架(910)，另一端抵触到所述刹车片(930)和刹车线(400)的连接位置。
4.如权利要求1所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：还包括手柄支架(800)，所述刹车手柄(300)设置在所述手柄支架(800)上，且所述刹车线(400)经过所述集线器(500)并穿过所述手柄支架(800)后连接到所述刹车手柄(300)上。
5.如权利要求4所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述手柄支架(800)呈板状，且通过板体的弯折形成槽(810)，所述槽(810)的底部设置有过线孔，所述刹车线(400)通过所述过线孔穿入到所述槽(810)内，所述刹车手柄(300)设置在所述槽(810)内。
6.如权利要求5所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述过线孔的数量为两个，所述刹车线(400)从其中一个穿入到所述槽(810)内，然后从另一个所述过线孔穿出。
7.如权利要求6所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述刹车手柄(300)的端部形成有轴(310)，所述刹车线(400)进入到所述槽(810)后绕过所述轴(310)再从另个一所述过线孔穿出。
8.如权利要求7所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述槽(810)的内壁上形成有两个位置相对，为条形的滑槽(820)，且所述滑槽(820)的上边沿形成为朝所述把手(110)的倾斜，所述轴(310)的中心处凸出形成有支撑轴(330)，且两个所述支撑轴(330)伸入到所述滑槽(820)形成壳滑动和支撑的结构。
9.如权利要求8所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述刹车手柄(300)的端部形成有支撑凸(320)。
10.如权利要求1所述的一种具有单侧刹车系统的助行车，其特征在于：所述车架(100)包括结构和大小相同的两个主架杆(120)，两个所述主架杆(120)并排设置，所述车轮(200)的数量为四个，且两两分别设置在所述主架杆(120)的底部；两个所述主架杆(120)之间设置有两个折叠支撑杆(600)，两个所述折叠支撑杆(600)的中部铰接，上端分别铰接到两个所述折叠支撑杆(600)的上部，下端分别铰接到两个所述折叠支撑杆(600)的下部；还包括有柔性坐面(700)，该柔性坐面(700)位于所述折叠支撑杆(600)的上方，且两端分别连接到一个所述折叠支撑杆(600)上。
技术总结