本实用新型涉及lng站场装卸领域，具体涉及一种lng储罐的共用装卸臂系统。
背景技术：
lng调峰站、储备站常使用槽车将lng运送至站场后卸至储罐内储存使用。目前，在lng调峰站、储备站等各类站场中，lng槽车的卸车操作多采用增压卸车方式或泵卸车方式，均需配置单独卸车管线和场地。卸车时利用金属软管连接卸车增压设备，为槽车增压，然后利用槽车和储罐之间的压差，将槽车内部的lng输送至储罐，或采用专用充装泵将lng增压后输送至储罐。这两种卸车方式存在的弊端如下：1、槽车作为移动设备通过金属软管与卸车增压设备连接，存在不安全因素；2、需要设置单独的卸车管道或充装泵，增加投入；3、需要设置单独的卸车区域，增加投入。然而，现有的lng站场都配备有装车臂，用于场站液体的外销和卸入作业，装车和卸车场地各自独立，浪费较大。因此，需要设计一种lng储罐的共用装卸臂系统，解决现有技术中lng站场卸车管线浪费大、占用额外场地、且安全隐患较大的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种lng储罐的共用装卸臂系统，以解决现有技术中lng站场不能同时装车和卸车的情况、没有自增压器无法对槽车进行增压卸车并且导致卸车管线浪费大、安全隐患较大的问题，实现了节省管线布置与场地占用、提高卸车安全性的目的。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种lng储罐的共用装卸臂系统，包括第一装卸臂，第二装卸臂，装车液相总管，卸车液相总管，储罐bog总管，氮气管，lng储罐和lng泵，所述系统包括两个相同的装卸臂，分别为第一装卸臂、第二装卸臂，所述第一装卸臂包括两个分支，分别为第一液相臂、第一气相臂；所述第二装卸臂包括两个分支，分别为第二液相臂、第二气相臂；所述第一液相臂的一端连接储罐装车液相总管和卸车液相总管，另一端连接第一槽车液相口，所述第一气相臂的一端连接储罐bog总管和氮气管，另一端连接第一槽车气相口，所述第一液相臂和第一气相臂与槽车连接的末端均设置拉断阀；所述第二液相臂的一端连接储罐装车液相总管和卸车液相总管，另一端连接第一槽车液相口，所述第二气相臂的一端连接储罐bog总管和氮气管，另一端连接第一槽车气相口，所述第二液相臂和第二气相臂与槽车连接的末端均设置拉断阀。
本实用新型提出装卸臂的液相臂与装车液相总管和支管连接，支管上配置低温截止阀、质量流量计、低温调节阀等，可实现定量装车。同时在液相支管上设置三通，连接卸车液相管，设置低温截止阀和低温止回阀，可实现卸车功能。当前lng场站大多要求具有多元化的发展方向，特别是需要具备调峰储配功能，故站场设计、调度，需要考虑同时装车和卸车的功能，当一台多台装车臂在进行装车作业时，若有需要外购lng反装入储罐内，又不影响当前的装车功能时，可将卸入的槽车连接其他装卸臂，通过卸车支路进入储罐。从而实现同时装车和卸车。兼顾了场站装车和卸车功能，降低了项目投资。
本实用新型提出当需要向槽车内增压时，可通过氮气管和吹扫入口阀，进入槽车气相，防止气体泄漏，对槽车进行增压，槽车利用压差将lng反向灌入储罐内，完成卸车过程。且吹扫管线上设置有止回阀，防止bog反串入氮气管网。本实用新型无空温式自增压器及相应的软管、阀门等，可节约场地和管线设置，减少泄漏源，降低操作难度，提高装卸作业的安全性。
进一步的，装车液相总管和卸车液相总管均通过装卸车三通管与第一液相臂、第二液相臂连通，所述第一液相臂通过第一支管与储罐装车液相总管和卸车液相总管连通，所述第二液相臂通过第二支管与储罐装车液相总管和卸车液相总管连通；
所述装卸车三通管，介质lng根据不同需求流向所需之处。
进一步的，所述第一支管沿流向依次设置有第一装车液相支管截止阀、第一装车液相支管质量流量计和第一装车液相支管调节阀；所述第二支管沿流向依次设置有第二装车液相支管截止阀、第二装车液相支管质量流量计和第二装车液相支管调节阀；
所述第一卸车截止阀，第一卸车止回阀，防止bog反串入氮气管网。
进一步的，第一支管上的装卸车三通管通过第一旁通管与卸车液相总管连通，第一旁通管沿流向依次设置有第一卸车截止阀和第一卸车止回阀；所述第二支管上的装卸车三通管通过第二旁通管与卸车液相总管连通，第二旁通管沿流向依次设置有第二卸车截止阀和第二卸车止回阀；
所述设置卸车截止阀和卸车止回阀，能更好的进行调节。
进一步的，第一气相臂上设置第一气相截止阀，所述第一液相臂上设置第一液相截止阀；所述第二气相臂上设置第二气相截止阀，所述第二液相臂上设置第二液相截止阀；
所述气相截止阀，具有连接紧密、安装拆卸方便的特点，能更好的密闭容器。
进一步的，第一气相臂和第一液相臂通过第一回路管连通，第一回路管上设置第一氮气气相吹扫入口阀；第二气相臂和第二液相臂通过第二回路管连通，第二回路管上设置第二氮气气相吹扫入口阀；
进一步的，第一气相臂上设置第一氮气气相吹扫出口阀；所述第二气相臂上设置第二氮气气相吹扫出口阀；
所述氮气气相吹扫出口阀，当第一装卸臂作为卸车用时，可通过关闭气相截止阀和氮气气相吹扫出口阀，通过氮气管，利用吹扫管线，打开氮气气相吹扫入口阀，进入槽车气相，对槽车增压。
本实用新型至少包括2台及以上的装卸臂，它既可以通过任意一台臂装车也可以同时通过任意其他一台臂卸车，互不影响，实现装卸共用的功能。可根据用户的需求增加或者减少装卸臂的个数。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1.本实用新型一种lng储罐的共用装卸臂系统，满足场站既要装车又要同时卸车的功能，极大的调节场站调度和使用的灵活性；
2.本实用新型一种lng储罐的共用装卸臂系统，气相管采用氮气对槽车增压，减少了空温式自增压器的设备管阀的投资和占地投资，减少软管的使用，降低了装卸车的安全隐患、提高了安全性；
3.本实用新型一种lng储罐的共用装卸臂系统，槽车在lng各类站场内的装车和卸车均在一个场地得以完成，大大节约了土地面积；
4.本实用新型一种lng储罐的共用装卸臂系统，无需再设置单独的卸车管道，大大节约了项目投入，且降低了管道渗漏带来的风险。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。
图1为装卸臂系统示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-装车液相总管，2-卸车液相总管，3-储罐bog总管，4-氮气管，5-第一装卸臂，6-第一气相臂，7-第一气相截止阀，8-第一氮气气相吹扫入口阀，9-第一氮气气相吹扫出口阀，10-拉断阀，11-第一液相截止阀，12-第一液相臂，13-第二气相臂，14-第二液相截止阀，15-第二气相截止阀，16-第二氮气气相吹扫入口阀，17-第一氮气气相吹扫出口阀，18-第二装卸臂，19-第一装车液相支管截止阀，20-第一装车液相支管质量流量计，21-第一装车液相支管调节阀，22-第一卸车止回阀，23-第一卸车截止阀，24-第二装车液相支管截止阀，25-第二装车液相支管质量流量计，26-第二装车液相支管调节阀，27-装卸车三通管，28-第二卸车止回阀，29-第二卸车截止阀，30-第二液相臂，31-lng储罐，32-lng泵，33-第一槽车气相口，34-第一槽车液相口，34-第二槽车气相管，35-第二槽车液相管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1：
如图1所示，本实用新型为一种lng储罐的共用装卸臂系统，包括第一装卸臂5，第二装卸臂18，装车液相总管1，卸车液相总管2，储罐bog总管3，氮气管4，lng储罐31和lng泵32，所述系统包括两个相同的装卸臂，分别为第一装卸臂5、第二装卸臂18，所述第一装卸臂5包括两个分支，分别为第一液相臂12、第一气相臂6；所述第二装卸臂18包括两个分支，分别为第二液相臂30、第二气相臂13；所述第一液相臂12的一端连接储罐装车液相总管1和卸车液相总管2，另一端连接第一槽车液相口34，所述第一气相臂6的一端连接储罐bog总管3和氮气管4，另一端连接第一槽车气相口33，所述第一液相臂12和第一气相臂6与槽车连接的末端均设置拉断阀10，具体地，所述槽车与第一槽车气相管33、第一槽车液相管34、第二槽车气相管35和第二槽车液相管36相连，第一槽车气相管33、第一槽车液相管34、第二槽车气相管35和第二槽车液相管36分别与第一气相臂6、第一液相臂12、第二气相臂13和第二液相臂30相连，槽车利用压差将lng反向灌入储罐内，完成卸车过程；所述第二液相臂30的一端连接储罐装车液相总管1和卸车液相总管2，另一端连接第一槽车液相口34，所述第二气相臂13的一端连接储罐bog总管3和氮气管4，另一端连接第一槽车气相口33，所述第二液相臂30和第二气相臂13与槽车连接的末端均设置拉断阀10。所述装车液相总管1和卸车液相总管2均通过装卸车三通管27与第一液相臂12、第二液相臂30连通，介质lng根据不同需求流向所需之处，所述第一液相臂12通过第一支管与储罐装车液相总管1和卸车液相总管2连通，所述第二液相臂30通过第二支管与储罐装车液相总管1和卸车液相总管2连通；所述装卸车三通管27与卸车液相总管2相交于第一支管上，所述第一支管沿流向依次设置有第一装车液相支管截止阀19，第一装车液相支管质量流量计20，第一装车液相支管调节阀21；所述装卸车三通管27与卸车液相总管2相交于第二支管上，所述第二支管沿流向依次设置有第二装车液相支管截止阀24，第二装车液相支管质量流量计25，第二装车液相支管调节阀26,可以实现定量装车功能。所述第一支管上的装卸车三通管27通过第一旁通管与卸车液相总管2连通，第一旁通管沿流向依次设置有第一卸车截止阀23，第一卸车止回阀22；所述第二支管上的装卸车三通管27通过第二旁通管与卸车液相总管2连通，第二旁通管沿流向依次设置有第二卸车截止阀29，第二卸车止回阀28。所述第一气相臂6上设置第一气相截止阀7，所述第一液相臂12上设置第一液相截止阀11；所述第二气相臂13上设置第二气相截止阀15，所述第二液相臂30上设置第二液相截止阀14。所述第一气相臂6和第一液相臂12通过第一回路管连通，第一回路管上设置第一氮气气相吹扫入口阀8；第二气相臂13和第二液相臂30通过第二回路管连通，第二回路管上设置第二氮气气相吹扫入口阀16。所述第一气相臂6上设置第一氮气气相吹扫出口阀9；所述第二气相臂13上设置第二氮气气相吹扫出口阀17；当第一装卸臂5作为卸车用时，可通过关闭第一气相截止阀7和第一氮气气相吹扫出口阀9，通过氮气管4，利用吹扫管线，打开第一氮气气相吹扫入口阀8，进入槽车气相，对槽车增压；且吹扫管线上设置有止回阀，防止bog反串入氮气管网。本发明可减少空温式自增压器的设置，节约场地和管线设置。
实施例2：
如图1所示，本实施例基于实施例1，与实施例1的区别在于：装卸臂的数量为n台，n为大于2的自然数。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，包括第一装卸臂(5)，第二装卸臂(18)，装车液相总管(1)，卸车液相总管(2)，储罐bog总管(3)，氮气管(4)，lng储罐(31)和lng泵(32)，所述系统包括两个相同的装卸臂，分别为第一装卸臂(5)、第二装卸臂(18)，所述第一装卸臂(5)包括两个分支，分别为第一液相臂(12)、第一气相臂(6)；所述第二装卸臂(18)包括两个分支，分别为第二液相臂(30)、第二气相臂(13)；所述第一液相臂(12)的一端连接储罐装车液相总管(1)和卸车液相总管(2)，另一端连接第一槽车液相口(34)，所述第一气相臂(6)的一端连接储罐bog总管(3)和氮气管(4)，另一端连接第一槽车气相口(33)，所述第一液相臂(12)和第一气相臂(6)与槽车连接的末端均设置拉断阀(10)；所述第二液相臂(30)的一端连接储罐装车液相总管(1)和卸车液相总管(2)，另一端连接第一槽车液相口(34)，所述第二气相臂(13)的一端连接储罐bog总管(3)和氮气管(4)，另一端连接第一槽车气相口(33)，所述第二液相臂(30)和第二气相臂(13)与槽车连接的末端均设置拉断阀(10)。
2.根据权利要求1所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，所述装车液相总管(1)和卸车液相总管(2)均通过装卸车三通管(27)与第一液相臂(12)、第二液相臂(30)连通，所述第一液相臂(12)通过第一支管与储罐装车液相总管(1)和卸车液相总管(2)连通，所述第二液相臂(30)通过第二支管与储罐装车液相总管(1)和卸车液相总管(2)连通。
3.根据权利要求2所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于,所述第一支管沿流向依次设置有第一装车液相支管截止阀(19)、第一装车液相支管质量流量计(20)和第一装车液相支管调节阀(21)；所述第二支管沿流向依次设置有第二装车液相支管截止阀(24)、第二装车液相支管质量流量计(25)和第二装车液相支管调节阀(26)。
4.根据权利要求2所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，所述第一支管上的装卸车三通管(27)通过第一旁通管与卸车液相总管(2)连通，第一旁通管沿流向依次设置有第一卸车截止阀(23)和第一卸车止回阀(22)；所述第二支管上的装卸车三通管(27)通过第二旁通管与卸车液相总管(2)连通，第二旁通管沿流向依次设置有第二卸车截止阀(29)和第二卸车止回阀(28)。
5.根据权利要求1所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，所述第一气相臂(6)上设置第一气相截止阀(7)，所述第一液相臂(12)上设置第一液相截止阀(11)；所述第二气相臂(13)上设置第二气相截止阀(15)，所述第二液相臂(30)上设置第二液相截止阀(14)。
6.根据权利要求1所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，所述第一气相臂(6)和第一液相臂(12)通过第一回路管连通，第一回路管上设置第一氮气气相吹扫入口阀(8)；第二气相臂(13)和第二液相臂(30)通过第二回路管连通，第二回路管上设置第二氮气气相吹扫入口阀(16)。
7.根据权利要求1所述的一种lng储罐的共用装卸臂系统，其特征在于，所述第一气相臂(6)上设置第一氮气气相吹扫出口阀(9)；所述第二气相臂(13)上设置第二氮气气相吹扫出口阀(17)。
技术总结