本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及重卡换电电池箱的安装结构。
背景技术：
依靠动力电池作为驱动能源的新能源车辆具有绿色环保的优点，符合国家可持续发展战略，因此具有良好的发展前景，目前在重卡车辆领域中的应用也越来越广泛。由于重卡车辆的用电量大，制约了新能源重卡汽车的经济性和可推广性，于是换电型重型卡车就应运而生。传统的重型卡车换电电池箱一般采用固定安装的结构，即采用固定支架将换电电池箱牢牢固定在车架上，这种安装方式的好处在于：换电电池箱与车架相对位置固定，安全性高，在车辆颠簸时可降低换电电池箱的碰撞风险，同时拆装便捷、成本较低。但是，车辆行驶中产生的震动同样会对换电电池箱造成一定损伤，现有的做法是在固定支架上设置缓冲保护垫，虽然也能起到一定的止震效果，但仍无法满足在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种减震效果好的重卡换电电池箱的安装结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；
所述车架上可拆卸的设有支撑柱，所述支撑柱上设有竖直轨道；
所述阻尼缓冲组件包括第一压缩筒、第一活塞杆、第二压缩筒、第二活塞杆、第一阻尼筒和转动活塞套，所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接，所述托架上设有两个以上用以安装换电电池箱的锁槽。
本发明的有益效果在于：提供一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件，安装时，在车架上可拆卸的设置带有竖直轨道的支撑柱，将阻尼缓冲组件的第一阻尼筒与竖直轨道滑动装配，第一阻尼筒分别通过第一活塞杆和第二活塞杆对应连接第一压缩筒和第二压缩筒，从而在竖直方向的两侧对第一阻尼筒进行阻尼缓冲，然后将托架与转动活塞套连接，利用第一阻尼筒在垂直于竖直方向的转动圆周上对转动活塞套进行阻尼缓冲，最后将换电电池箱安装在托架的锁槽上完成换电电池箱的安装。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。
附图说明
图1为本发明实施例的重卡换电电池箱的安装结构的结构示意图；
标号说明：
1、车架；11、支撑柱；111、竖直轨道；
2、托架；21、锁槽；22、散热孔；
3、阻尼缓冲组件；31、第一压缩筒；311、装配孔；312、进程腔室；313、回程腔室；314、调节螺孔；315、调节旋钮；32、第一活塞杆；321、连接杆；322、第一活塞主体；3221、第一通孔；323、弹性件；33、第二压缩筒；34、第二活塞杆；35、第一阻尼筒；351、环形通道；36、转动活塞套；361、环形套；362、第二活塞主体；3621、第二通孔。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1，一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；
所述车架上可拆卸的设有支撑柱，所述支撑柱上设有竖直轨道；
所述阻尼缓冲组件包括第一压缩筒、第一活塞杆、第二压缩筒、第二活塞杆、第一阻尼筒和转动活塞套，所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接，所述托架上设有两个以上用以安装换电电池箱的锁槽。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：提供一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件，安装时，在车架上可拆卸的设置带有竖直轨道的支撑柱，将阻尼缓冲组件的第一阻尼筒与竖直轨道滑动装配，第一阻尼筒分别通过第一活塞杆和第二活塞杆对应连接第一压缩筒和第二压缩筒，从而在竖直方向的两侧对第一阻尼筒进行阻尼缓冲，然后将托架与转动活塞套连接，利用第一阻尼筒在垂直于竖直方向的转动圆周上对转动活塞套进行阻尼缓冲，最后将换电电池箱安装在托架的锁槽上完成换电电池箱的安装。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。
进一步的，所述第一压缩筒、第二压缩筒和第一阻尼筒内均填充减震介质。
由上述描述可知，减震介质的形态可以为气态或液态，比如氮气、减震油液，根据换电电池箱规格及重卡汽车的工作环境可以自主调节减震介质的压力。
进一步的，所述第一压缩筒和第二压缩筒上均设有装配孔，所述第一活塞杆的一端与所述第一压缩筒的装配孔密封配合，所述第二活塞杆的一端与所述第二压缩筒的装配孔密封配合。
由上述描述可知，装配孔的内壁可设置多级密封圈，利用多级密封圈与活塞杆过盈配合以满足密封要求。
进一步的，所述第一活塞杆和第二活塞杆均包括连接杆和第一活塞主体，所述连接杆的一端与所述第一阻尼筒连接，所述连接杆的另一端伸入所述第一压缩筒或第二压缩筒内，所述第一活塞主体设置在所述连接杆的另一端，所述第一活塞主体将所述第一压缩筒或第二压缩筒的内腔分隔为进程腔室和回程腔室，所述第一活塞主体上设有连通所述进程腔室和回程腔室的第一通孔。
由上述描述可知，第一活塞主体在进程时，进程腔室内的减震介质穿过第一通孔进入回程腔室，将这一过程产生的阻尼力向连接杆传递，从而对第一阻尼筒进行阻尼缓冲。
进一步的，所述连接杆的一端通过弹性件支撑在所述第一压缩筒或第二压缩筒的内壁。
由上述描述可知，弹性件可采用弹簧，目的是提供一个预压力，并且当连接杆运动时利用弹簧受压/拉时产生的阻尼力对连接杆进行支撑缓冲，从而达到减震抑震的目的。
进一步的，所述第一压缩筒和第二压缩筒上均设有调节螺孔，所述调节螺孔内装配有调节旋钮，所述弹性件的一端与所述连接杆连接，所述弹性件的另一端与所述调节旋钮连接。
由上述描述可知，调节螺孔内设有调节旋钮，调节旋钮可采用螺纹配合的方式与调节螺孔装配连接，使用时，转动调节旋钮即可调节弹性件的预压力，从而调整阻尼缓冲效果。
进一步的，所述第一阻尼筒沿周向设有环形通道，所述转动活塞套与所述环形通道孔密封配合。
由上述描述可知，环形通道的内壁设有多级密封圈，利用多级密封圈与转动活塞套过盈配合，保证装配密封性。
进一步的，所述转动活塞套包括环形套和第二活塞主体，所述环形套与所述环形通道孔密封配合，两个以上所述第二活塞主体沿圆周方向间隔设置在所述环形套上，所述第二活塞主体与所述第一阻尼筒的内壁过盈配合，所述第二活塞主体上设有第二通孔。
由上述描述可知，环形套可通过外密封圈与第一阻尼筒的环形通道的内壁过盈配合，环形套伸入第一阻尼筒的一侧连接第二活塞主体，当环形套在圆周方向上转动时，第一阻尼筒内的减震介质通过第二通孔在第二活塞主体分隔出的腔室间流动，产生旋转阻尼力。
进一步的，所述第一压缩筒、第二压缩筒和第一阻尼筒上均设有介质进出阀。
进一步的，所述托架上设有散热孔。
请参照图1，本发明的实施例一为：一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架1、托架2以及设置在所述车架1和托架2之间的阻尼缓冲组件3；
所述车架1上可拆卸的设有支撑柱11，所述支撑柱11为圆柱形，所述支撑柱11上设有竖直轨道111；
所述阻尼缓冲组件3包括第一压缩筒31、第一活塞杆32、第二压缩筒33、第二活塞杆34、第一阻尼筒35和转动活塞套36，所述第一压缩筒31、第二压缩筒33和第一阻尼筒35均为环形桶装，所述第一压缩筒31和第二压缩筒33在所述支撑柱11上呈上下布置，所述第一压缩筒31和第二压缩筒33通过紧固件锁接在支撑柱11表面，所述第一阻尼筒35与所述竖直轨道111滑动连接，所述第一阻尼筒35的一端通过所述第一活塞杆32与所述第一压缩筒31连接，所述第一阻尼筒35的另一端通过所述第二活塞杆34与所述第二压缩筒33连接，所述第二压缩筒33的阻尼力大于第一压缩筒31的阻尼力，所述托架2通过所述转动活塞套36与所述第一阻尼筒35连接，所述托架2上设有两个以上用以安装换电电池箱的锁槽21，两个以上所述锁槽21沿圆周方向均布在托架2上。
所述第一压缩筒31、第二压缩筒33和第一阻尼筒35内均填充减震介质。所述第一压缩筒31和第二压缩筒33上均设有装配孔311，所述第一活塞杆32的一端与所述第一压缩筒31的装配孔311密封配合，所述第二活塞杆34的一端与所述第二压缩筒33的装配孔311密封配合。所述第一活塞杆32和第二活塞杆34均包括连接杆321和第一活塞主体322，所述连接杆321的一端与所述第一阻尼筒35连接，所述连接杆321的另一端伸入所述第一压缩筒31或第二压缩筒33内，所述第一活塞主体322设置在所述连接杆321的另一端，所述第一活塞主体322将所述第一压缩筒31或第二压缩筒33的内腔分隔为进程腔室312和回程腔室313，所述第一活塞主体322上设有连通所述进程腔室312和回程腔室313的第一通孔3221。所述连接杆321的一端通过弹性件323支撑在所述第一压缩筒31或第二压缩筒33的内壁。所述第一压缩筒31和第二压缩筒33上均设有调节螺孔314，所述调节螺孔314内装配有调节旋钮315，所述弹性件323的一端与所述连接杆321连接，所述弹性件323的另一端与所述调节旋钮315连接。所述第二压缩筒33内的弹性件323的弹力大于第一压缩筒31内的弹性件323的弹力，所述第一阻尼筒35沿周向设有环形通道351，所述转动活塞套36与所述环形通道351孔密封配合。所述转动活塞套36包括环形套361和第二活塞主体362，所述环形套361与所述环形通道351孔密封配合，两个以上所述第二活塞主体362沿圆周方向间隔设置在所述环形套361上，所述第二活塞主体362与所述第一阻尼筒35的内壁过盈配合，所述第二活塞主体362上设有第二通孔3621。所述第一压缩筒31、第二压缩筒33和第一阻尼筒35上均设有介质进出阀。所述托架2上设有散热孔22。
综上所述，本发明提供一种重卡换电电池箱的安装结构，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件，安装时，在车架上可拆卸的设置带有竖直轨道的支撑柱，将阻尼缓冲组件的第一阻尼筒与竖直轨道滑动装配，第一阻尼筒分别通过第一活塞杆和第二活塞杆对应连接第一压缩筒和第二压缩筒，从而在竖直方向的两侧对第一阻尼筒进行阻尼缓冲，然后将托架与转动活塞套连接，利用第一阻尼筒在垂直于竖直方向的转动圆周上对转动活塞套进行阻尼缓冲，最后将换电电池箱安装在托架的锁槽上完成换电电池箱的安装。本发明提供的重卡换电电池箱的安装结构可在竖直方向和水平转动方向上同时对换电电池箱进行阻尼缓冲，极大了降低了车辆行驶中的震动对换电电池箱造成的损害，尤其适合重卡汽车在行驶路面情况较为恶劣的情况下使用。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
1.重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，包括车架、托架以及设置在所述车架和托架之间的阻尼缓冲组件；
所述车架上可拆卸的设有支撑柱，所述支撑柱上设有竖直轨道；
所述阻尼缓冲组件包括第一压缩筒、第一活塞杆、第二压缩筒、第二活塞杆、第一阻尼筒和转动活塞套，所述第一压缩筒和第二压缩筒在所述支撑柱上呈上下布置，所述第一阻尼筒与所述竖直轨道滑动连接，所述第一阻尼筒的一端通过所述第一活塞杆与所述第一压缩筒连接，所述第一阻尼筒的另一端通过所述第二活塞杆与所述第二压缩筒连接，所述托架通过所述转动活塞套与所述第一阻尼筒连接，所述托架上设有两个以上用以安装换电电池箱的锁槽。
2.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一压缩筒、第二压缩筒和第一阻尼筒内均填充减震介质。
3.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一压缩筒和第二压缩筒上均设有装配孔，所述第一活塞杆的一端与所述第一压缩筒的装配孔密封配合，所述第二活塞杆的一端与所述第二压缩筒的装配孔密封配合。
4.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一活塞杆和第二活塞杆均包括连接杆和第一活塞主体，所述连接杆的一端与所述第一阻尼筒连接，所述连接杆的另一端伸入所述第一压缩筒或第二压缩筒内，所述第一活塞主体设置在所述连接杆的另一端，所述第一活塞主体将所述第一压缩筒或第二压缩筒的内腔分隔为进程腔室和回程腔室，所述第一活塞主体上设有连通所述进程腔室和回程腔室的第一通孔。
5.根据权利要求4所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述连接杆的一端通过弹性件支撑在所述第一压缩筒或第二压缩筒的内壁。
6.根据权利要求5所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一压缩筒和第二压缩筒上均设有调节螺孔，所述调节螺孔内装配有调节旋钮，所述弹性件的一端与所述连接杆连接，所述弹性件的另一端与所述调节旋钮连接。
7.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一阻尼筒沿周向设有环形通道，所述转动活塞套与所述环形通道孔密封配合。
8.根据权利要求7所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述转动活塞套包括环形套和第二活塞主体，所述环形套与所述环形通道孔密封配合，两个以上所述第二活塞主体沿圆周方向间隔设置在所述环形套上，所述第二活塞主体与所述第一阻尼筒的内壁过盈配合，所述第二活塞主体上设有第二通孔。
9.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述第一压缩筒、第二压缩筒和第一阻尼筒上均设有介质进出阀。
10.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的安装结构，其特征在于，所述托架上设有散热孔。
技术总结