本发明涉及电池安全监控，具体涉及一种电动汽车动力蓄电池热失控预警系统。
背景技术：
电动汽车动力蓄电池大多采用三元锂电池，锂电池发生碰撞、漏液、绝缘介质失效等情况后，会导致锂电池热失控并快速燃烧，对驾乘人员的人身安全造成极大威胁。根据锂电池热失控试验结果，在锂电池发生热失控后的5分钟内为驾乘人员最佳逃生时间，所以提供一种稳定可靠的电动汽车动力蓄电池热失控预警系统极为重要。
cn107702801a公开了一种基于温度探测的锂离子电池的热失控预警装置及其预警方法涉及的是一种针对18650锂离子电池在充放电过程中的热失控早期预警装置,在电池充放电热失控之前进行及时预警。包括红外温度传感器、控制部分、报警装置部分、数据显示装置部分和辅助装置部分；控制部分包括单片机、红外温度感应器管脚接口和单点开关；红外温度传感器的输出端与红外温度感应器管脚接口相连；红外温度感应器管脚接口通过信号线与单片机相连；报警装置部分、数据显示部分分别与控制部分相连；辅助装置部分分别与控制部分、报警装置部分和及数据显示装置部分相连。为锂离子电池的充放电过程提供更加安全的充放电环境，在电池充放电热失控之前进行及时预警。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其能够在汽车动力蓄电池发生热失控后，主动提醒驾乘人员并执行预定的安全措施，解决驾乘人员的安全问题。
本发明所述的一种电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，包括与电池并联的若干热失控传感器、热失控控制器、整车控制器、远程信息处理器、车身控制器及仪表，所述电池为各元件提供常电；若干热失控传感器的信号输出端与热失控控制器的信号输入端连接，热失控控制器的输出端与整车控制器的输入端硬线连接，所述热失控控制器、整车控制器以及远程信息处理器分别通过can总线进行通信连接，整车控制器、车身控制器和仪表分别通过can总线通信连接。
进一步地，所述热失控传感器为温度、烟雾、气体等传感器类型，且热失控传感器能够输出对应的模拟信号和高电平唤醒信号。
进一步地，所述热失控控制器对热失控传感器输出的模拟信号进行检测判定，判定热失控信号为真时热失控控制器输出高电平硬线唤醒信号唤醒整车控制器，同时通过can通信唤醒整车控制器和远程信息处理器，并执行预先设定的控制逻辑。
进一步地，所述整车控制器，接收到热失控控制器的硬线唤醒信号或can信号后，执行预先设定的逻辑，并将相关信息转发给车身控制器和仪表。
进一步地，所述远程信息处理器接收到热失控控制器发出的can信息后，将对应的预警信息通过无线网络推送给车主。
进一步地，所述车身控制器接收到整车控制器的can信息后，执行车门解锁相关应急处理措施。
进一步地，所述仪表接收到整车控制器的can信息后，执行预警显示、语言提示相关措施。
本发明的有益效果：当电动汽车动力蓄电池内部发生热失控后，本发明中的预警系统能够快速有效的执行应急避险措施，及时提醒驾乘人员以保证驾乘人员的安全，本系统简单高效，对各种整车电子电气架构兼容性强，且具备极强的可扩展性，为电动汽车提供了一种成本低、可靠性高、兼容性强的电动汽车动力蓄电池热失控预警技术。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：11-电池，21-热失控传感器，31-整车控制器,41-整车控制器，42-远程信息处理器，51车身控制器，52-仪表。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的描述:
如图1所示，一种电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，包括与电池11并联的若干热失控传感器21、热失控控制器31、整车控制器41、远程信息处理器42、车身控制器51及仪表52，所述电池为铅酸电池，多个热失控传感器21全方位监测，所述电池为各元件提供常电；若干热失控传感器21的信号输出端与热失控控制器31的信号输入端连接，热失控控制器31的输出端与整车控制器41的输入端硬线连接，所述热失控控制器31、整车控制器41以及远程信息处理器42分别通过can总线进行通信连接，整车控制器41、车身控制器51和仪表52分别通过can总线通信连接。
当整车处于上电(钥匙打火)状态时，所有热失控传感器21、热失控控制器31、整车控制器41、远程信息处理器42、车身控制器51及仪表52都处于工作状态；当整车处于下电(钥匙未打火)状态时，热失控传感器21处于工作状态，热失控控制器、31整车控制器(vcu)41、远程信息处理器42、车身控制器51及仪表52都处于待机状态。
所述热失控传感器21为温度、烟雾、气体等传感器类型，且热失控传感器21能够输出对应的模拟信号和高电平唤醒信号。动力蓄电池发生热失控后，热失控传感器21输出对应的模拟信号，并当检测对象(温度、烟雾浓度、气体等)达到预设的阈值后能够输出高电平的唤醒信号；
热失控控制器31，收到热失控传感器21的唤醒信号后，对热失控传感器21输出的模拟信号进行检测判定，判定热失控信号为真时热失控控制器31输出高电平硬线唤醒信号唤醒整车控制器41，同时通过can通信唤醒整车控制器41和远程信息处理器42，并执行预先设定的控制逻辑，即执行断开动力电池高压回路等相关应急处理措施，对热失控控制器31的控制对象进行相应的应急处理。所述热失控控制器31，当收到热失控传感器21的唤醒信号后，对热失控传感器21输出的模拟信号进行检测判定，判定热失控信号为否时执行下电流程，热失控控制器31重新进入待机模式。
进一步地，所述整车控制器51，接收到热失控控制器31的硬线唤醒信号或can信号后，执行预先设定的逻辑，对整车控制器41的控制对象进行相应的应急处理，即保持整车所有控制器处于上电唤醒状态，并将相关信息转发给车身控制器51和仪表52。
所述远程信息处理器42接收到热失控控制器31发出的can信息后，将对应的预警信息通过无线网络推送给车主。
所述车身控制器51接收到整车控制器41的can信息后，执行车门解锁相关应急处理措施。
所述仪表52，接收到整车控制器41的can信息后，执行预警显示、语言提示相关措施。
1.一种电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，包括与电池(11)并联的热失控传感器(21)、热失控控制器(31)、整车控制器(41)、远程信息处理器(42)、车身控制器(51)及仪表(52)，所述电池为各元件提供常电；若干热失控传感器(21)的信号输出端与热失控控制器(31)的信号输入端连接，热失控控制器(31)的输出端与整车控制器(41)的输入端硬线连接，所述热失控控制器(31)、整车控制器(41)以及远程信息处理器(42)分别通过can总线进行通信连接，整车控制器(41)、车身控制器(51)和仪表(52)分别通过can总线通信连重庆长安新能源汽车科技有限公司。
2.根据权利要求1所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述热失控传感器(21)为温度传感器、烟雾传感器和气体传感器，且热失控传感器(21)能够输出对应的模拟信号和高电平唤醒信号。
3.根据权利要求2所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述热失控控制器(31)对热失控传感器(21)输出的模拟信号进行检测判定，判定热失控信号为真时热失控控制器(31)输出高电平硬线唤醒信号唤醒整车控制器(41)，同时通过can通信唤醒整车控制器(41)和远程信息处理器(42)，并执行预先设定的控制逻辑。
4.根据权利要求3所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述整车控制器(41)，接收到热失控控制器(31)的硬线唤醒信号或can信号后，执行预先设定的逻辑，并将相关信息转发给车身控制器(51)和仪表(52)。
5.根据权利要求3所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述远程信息处理器(42)接收到热失控控制器(31)发出的can信息后，将对应的预警信息通过无线网络推送给车主。
6.根据权利要求4所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述车身控制器(51)接收到整车控制器(41)的can信息后，执行车门解锁相关应急处理措施。
7.根据权利要求4所述电动汽车动力蓄电池热失控预警系统，其特征在于，所述仪表(52)接收到整车控制器(41)的can信息后，执行预警显示或语言提示。
技术总结