本申请涉及放油阀技术领域，具体而言，涉及一种放油阀和一种减速机。
背景技术：
减速机时工程机械中常用的减速设备，用于通过齿轮机构降低发动机的输出转速，以满足工程机械施工过程的转速需求。减速机中通过齿轮油对齿轮机构进行润滑和散热，齿轮油需要定期进行更换，通常在减速机上布置多个螺纹孔和堵头，需要更换齿轮油时通过将堵头拆下，以进行放油操作。以上方案中，受限于工程机械上减速机的安装空间，堵头不易完全拆下，增大了齿轮油的更换难度，同时放油过程不易控制，排出的齿轮油不易收集容易造成油液污染。
技术实现要素：
根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，根据本实用新型的实施例，目的在于提供一种放油阀。
根据本实用新型的实施例，另一个目的在于提供一种减速机。
为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提供了一种放油阀，用于减速机。放油阀上设有进油口和出油口，放油阀内设有油道，且油道与出油口相连通，其中，部分放油阀可相对于进油口进行运动，以使油道与进油口隔绝或连通，在油道与进油口处于连通状态时，减速机的齿轮油可通过油道向外排放。
根据本实用新型第一方面的实施例，放油阀上设有进油口和出油口，进油口用于与减速机的放油孔连接；出油口用于向外放油。放油阀内设有连通出油口的油道；部分放油阀可相对于进油口进行运动，即放油阀的部分结构为活动件，并可通过相对于进油口的运动使油道与进油口隔绝或连通。在进行放油操作时，可操作放油阀的部分结构相对于进油口运动，使油道与进油口处于连通状态，此时，减速机中的齿轮油可通过进油口流入放油阀的油道内，进而通过出油口向外流出，实现放油，以便于进行齿轮油的更换操作。放油结束后，可操作放油阀的部分结构反向运动，使油道与进油口隔绝，防止齿轮油泄漏。
需要说明的是，部分放油阀相对于进油口的运动可以是滑动、转动或其他运动形式。放油阀上设有出油口的一端还可连接油管，以使减速机排出的齿轮油可流向指定位置，防止出现油液污染。
本方案的放油阀，结构简单，占用空间小，适用于在狭小空间内进行放油操作，不易与其他设备发生干涉，同时能够通过放油阀的部分结构的运动对放油过程进行控制，放油操作方便快捷。
另外，根据本实用新型的实施例提供的上述技术方案中的放油阀还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，放油阀包括：阀体，阀体为中空筒状结构，阀体的一端用于与减速机的放油孔连接，进油口设于阀体连接放油孔的一端；阀芯，由阀体的另一端伸入阀体内，并与阀体螺纹连接，阀芯的部分外侧面与阀体的内侧面形成密封，使阀芯与阀体之间形成油液腔室，油道设于阀芯内，出油口设于阀芯远离进油口的一端，阀芯的侧壁上与油液腔室对应设有至少一个连接油孔，以使油液腔室与油道相连通；其中，阀芯相对于阀体旋紧时，进油口与油道相隔绝，阀芯相对于阀体旋松时，进油口通过油液腔室和连接油孔与油道相连通。
在该技术方案中，放油阀包括阀体和阀芯。阀体为中空筒状结构；阀体的一端设有进油口，另一端为开口结构；阀体上设有进油口的一端用于与减速机的放油孔连接，以使进油口与放油孔相连。阀芯由阀体的另一端的开口结构伸入阀体内，且至少部分阀芯的外侧面与阀体的内侧面形成密封，并在阀芯与阀体之间形成油液腔室，以为减速机的齿轮油进入放油阀提供容纳空间；阀芯内设有油道，阀芯远离进油口的一端设有与油道连通的出油口，阀芯的侧壁上设有至少一个连接油孔，用于引导油液腔室内的齿轮油进入油道，并由出油口向外排放。通过设置阀芯与阀体通过螺纹连接，以通过阀芯相对于阀体旋紧或旋松，使阀芯向靠近放油孔的方向运动或向远离放油孔的方向运动，以在放油操作时，通过阀芯相对于阀体旋松，使进油口与油液腔室连通，以使减速机的齿轮油依次通过放油孔、进油口、油液腔室、连接油孔、油道和出油口向外排放。本方案的阀芯运动量小，适用于在狭小空间内进行放油操作。
在上述技术方案中，阀体设有进油口的一端的外侧面设有外螺纹，用于与放油孔螺纹连接，阀体上设有第一轴肩部，用于在阀体与放油孔连接时对阀体进行定位，其中，阀体上位于外螺纹与第一轴肩部之间的位置形成有第一环形凹槽，第一环形凹槽内设有第一密封圈，用于对放油孔进行密封。
在该技术方案中，通过在阀体上设有进油口的一端的外侧面设有外螺纹，以在阀体与减速机进行连接时，阀体可与放油孔螺纹配合，便于拆装。通过在阀体上设有第一轴肩部，以在阀体连接于放油孔时，通过第一轴肩部与减速机的端面相抵，以对阀体进行定位。在阀体的轴向方向上第一轴肩部与外螺纹之间的位置形成有第一环形凹槽，且在第一环形凹槽内设有第一密封圈，以在阀体连接于放油孔时通过第一密封圈对放油孔进行密封，防止油液泄漏。
在上述技术方案中，进油口靠近阀芯的一端的直径沿阀体的轴向方向逐渐变大；阀芯靠近进油口的一端的形状与进油口的形状相适配，以在阀芯相对于阀体旋紧时，通过阀芯靠近进油口的一端的外侧面与进油口的侧壁面相抵，使进油口与油液腔室实现隔绝。
在该技术方案中，通过设置进油口靠近阀芯的一端的直径沿阀体的轴向方向逐渐变大，即在阀体的轴向方向上，进油口的直径向出油口一端逐渐增大，使得进油口靠近阀芯的一端的侧壁面形成类似喇叭状的斜面。通过设置阀芯靠近进油口的一端的形状与进油口的形状相适配，以便于阀芯与进油口的侧壁面相配合，以通过阀芯相对于进油口的旋紧使阀芯靠近进油口的一端的外侧面与进油口的侧壁面相抵，以关闭进油口，使油液腔室与进油口隔绝。
在上述技术方案中，阀芯靠近进油口的一端的外侧面上设有第二环形凹槽，第二环形凹槽内设有第二密封圈，以在阀芯相对于阀体旋紧时，通过第二密封圈对进油口形成密封；阀芯的外侧面上设有第三环形凹槽，且第三环形凹槽位于阀芯的螺纹部分远离油液腔室的一端，第三环形凹槽内设有第三密封圈，以使阀芯的外侧面与阀体的内侧面之间形成密封。
在该技术方案中，通过在阀芯靠近进油口的一端的外侧面上设有第二环形凹槽，且第二环形凹槽内设有第二密封圈，以在阀芯相对于阀体旋紧并使阀芯靠近进油口的一端的外侧面与进油口的侧壁面相抵时，通过第二密封圈实现对进油口的密封，防止漏油。通过在阀芯上设有螺纹的部分远离油液腔室的一端设有第三环形凹槽，且第三环形凹槽内设有第三密封圈，以使阀芯的外侧面与阀体的内侧面之间形成密封，以在阀芯相对于阀体旋松时，防止油液腔室内的齿轮油通过阀芯与阀体之间的缝隙向外泄漏。
在上述技术方案中，阀芯远离进油口的一端由阀体向外伸出，且阀芯伸出阀体的一端的外侧面设有紧固结构，用于在阀芯与油管连接时紧固油管。
在该技术方案中，通过设置阀芯远离进油口的一端由阀体向外伸出，以便于与油管连接，以通过油管引导齿轮油排放至指定位置或容器中，防止油液污染。阀芯伸出阀体的一端的外侧面设有紧固结构，以在阀芯与油管连接时，通过紧固结构紧固油管，防止油管松脱，同时也能起到密封作用。其中，紧固结构可以是圆锥形结构，且圆锥形结构的直径由端部向进油口的方向逐渐增大，紧固结构也可以是沿阀芯的径向延伸的凸起结构或其他可实现紧固作用的结构。
在上述技术方案中，阀芯伸出阀体的部分设有第二轴肩部，且第二轴肩部的外侧面上设有滚花结构。
在该技术方案中，通过在阀芯伸出阀体的部分设有第二轴肩部，且在第二轴肩部的外侧面上设有滚花结构，以便于操作人员对阀芯进行旋紧或旋松操作，通过滚花结构增大摩擦力，起到防滑作用。
在上述技术方案中，放油阀还包括：防尘罩，与阀体远离进油口的一端可拆卸连接，以对阀芯形成防护。
在该技术方案中，通过在阀体远离进油口的一端设置防尘罩，且防尘罩与阀体可拆卸连接，以通过防尘罩对阀芯形成防护，防止灰尘或杂物进入阀体内。在进行放油操作时，可先行拆卸防尘帽，使阀芯露出，再对阀芯进行旋松操作，实现放油。
在上述技术方案中，阀体，阀体为中空筒状结构，阀体的一端用于与减速机的放油孔连接，进油口设于阀体连接放油孔的一端，出油口设于阀体的另一端，阀体的侧壁内形成至少一个油道；阀芯，由阀体的另一端伸入阀体内，并与阀体螺纹连接，阀芯的部分外侧面与阀体的内侧面形成密封，使阀芯与阀体之间形成油液腔室；其中，阀体的内侧壁上与油液腔室对应设有至少一个连接油孔，以使油液腔室与油道相连通，阀芯相对于阀体旋紧时，进油口与油道相隔绝，阀芯相对于阀体旋松时，进油口通过油液腔室和连接油孔与油道相连通。
在该技术方案中，放油阀包括阀体和阀芯。阀体为中空筒状结构；阀体的一端设有进油口，另一端为开口结构；阀体上设有进油口的一端用于与减速机的放油孔连接，以使进油口与放油孔相连；阀体的侧壁内形成有至少一个油道，阀体的内侧壁上设有至少一个连接油孔，阀体的侧壁远离进油口的一端设有与油道连通的出油口。阀芯由阀体的另一端的开口结构伸入阀体内，且至少部分阀芯的外侧面与阀体的内侧面形成密封，并在阀芯与阀体之间形成油液腔室，以为减速机的齿轮油进入放油阀提供容纳空间。阀体的连接油孔与油液腔室连通，用于引导油液腔室内的齿轮油进入油道，并由出油口向外排放。通过设置阀芯与阀体通过螺纹连接，以通过阀芯相对于阀体旋紧或旋松，使阀芯向靠近放油孔的方向运动或向远离放油孔的方向运动，以在放油操作时，通过阀芯相对于阀体旋松，使进油口与油液腔室连通，以使减速机的齿轮油依次通过放油孔、进油口、油液腔室、连接油孔、油道和出油口向外排放。其中，出油口可设置于阀体远离进油口的一端的端面或外侧面。本方案的阀芯运动量小，适用于在狭小空间内进行放油操作。
根据本实用新型第二方面的实施例中提供了一种减速机，包括：壳体，壳体内容纳有齿轮油，壳体上设有至少一个放油孔；齿轮机构，设于壳体内，齿轮机构通过齿轮油实现润滑；至少一个如上述第一方面技术方案中任一项的放油阀，放油阀上设有进油口的一端与放油孔相连接，以在放油阀中的油道与进油口处于连通状态时，壳体内的齿轮油通过油道向外排放。
根据本实用新型第二方面的实施例，减速机包括壳体、齿轮机构和至少一个如上述第一方面技术方案中的放油阀。齿轮机构设于壳体内，通过齿轮机构实现减速功能。壳体内容纳有齿轮油，以对齿轮机构进行润滑和散热。壳体上设有至少一个放油孔，放油阀上设有进油口的一端与放油孔相连接，在更换齿轮油时，通过使放油阀中的油道与进油口处于连通状态，以使壳体内的齿轮油通过油道向外排放，从而实现放油操作。本方案的减速机，放油操作简单，占用空间小，适用于在狭小空间内进行放油，在减速机装配于工程机械时，可减小放油操作与其他设备发生干涉的可能性，同时能够对放油过程以及齿轮油排放的目标位置进行控制，不易造成油液污染。此外，本方案中的减速机还具有上述第一方面技术方案中的放油阀的全部有益效果，在此不再赘述。
根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。
附图说明
根据本实用新型的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的减速机的结构示意图；
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图6示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图7示出了根据本实用新型的一个实施例的阀芯的剖视图；
图8示出了根据本实用新型的一个实施例的阀芯的结构示意图；
图9示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图10示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图11示出了根据本实用新型的一个实施例的放油阀的剖视图；
图12示出了根据本实用新型的一个实施例的减速机的示意框图。
其中，图1至图12中附图标记与部件之间的对应关系如下：
1放油阀，111进油口，112出油口，113油道，114油液腔室，115连接油孔，12阀体，121第一轴肩部，122第一环形凹槽，123第一密封圈，13阀芯，131第二环形凹槽，132第二密封圈，133第三环形凹槽，134第三密封圈，135紧固结构，136第二轴肩部，137滚花结构，141外螺纹，142内螺纹，15防尘罩，2减速机，21壳体，211放油孔，22齿轮机构。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图12描述根据本实用新型一些实施例的放油阀和减速机。
实施例一
本实施例中提供了一种放油阀1，用于减速机2。如图1和图2所示，放油阀1的一端用于与减速机2的放油孔211连接，以实现放油阀1在减速机2上的安装。放油阀1上与放油孔211连接的一端设有进油口111，进油口111与放油孔211连通；放油阀1上设有出油口112，用于向外放油。放油阀1内设有油道113，与出油口112相连通，用于引导油液向出油口112流动。部分放油阀1可相对于进油口111进行运动，以通过相对于进油口111的运动使油道113与进油口111隔绝或连通。
在减速机2正常使用过程中，放油阀1的进油口111与油道113处于隔绝状态，此时减速机2的放油孔211关闭。在进行放油操作时，可操作放油阀1的部分结构相对于进油口111运动，使油道113与进油口111连通，此时减速机2中的齿轮油可通过放油孔211和进油口111流入放油阀1的油道113内，进而通过出油口112向外流出，实现放油，以便于进行齿轮油的更换操作。放油结束后，可操作放油阀1的部分结构反向运动，使油道113与进油口111恢复隔绝状态，以防止齿轮油泄漏。在放油过程中，可随时通过操作放油阀1的部分结构运动以控制放油孔211导通或关闭。其中，部分放油阀1相对于进油口111的运动可以是滑动、转动或其他运动形式。放油阀1上设有出油口112的一端还可连接油管，以使减速机2排出的齿轮油可流向指定位置，防止出现油液污染。
本实施例中提供的放油阀1，结构简单，占用空间小，适用于在狭小空间内进行放油操作，在减速机2装配于工程机械上时，放油操作不易与其他设备发生干涉，同时能够对放油过程进行控制，放油操作方便快捷。
实施例二
本实施例中提供了一种放油阀1，如图2至图4所示，在实施例一的基础上做了进一步改进。
放油阀1包括阀体12和阀芯13。阀体12为中空筒状结构；阀体12的一端设有进油口111，阀体12上设有进油口111的一端用于与减速机2的放油孔211连接，以使进油口111与放油孔211相连。阀体12的另一端为开口结构，以便于与阀芯13连接。
阀芯13为杆状结构。阀芯13的一端封闭，阀芯13的另一端设有出油口112；阀芯13内设有油道113，油道113沿阀芯13的轴向方向延伸，并与出油口112连通。阀芯13封闭的一端由阀体12的开口结构伸入阀体12内，阀芯13的部分外侧面设有外螺纹141，阀体12内的部分内侧面设有内螺纹142，阀芯13与阀体12通过螺纹配合相连接，且阀芯13通过相对于阀体12的旋紧或旋松，实现相对于进油口111的运动。部分阀芯13的外侧面与阀体12的内侧面形成密封，并使阀芯13靠近进油口111的部分与阀体12的内侧面之间形成油液腔室114，以为减速机2的齿轮油进入放油阀1提供容纳空间；阀芯13的侧壁上与油液腔室114对应设有至少一个连接油孔115，连接油孔115使油液腔室114与油道113连通，以引导油液腔室114内的齿轮油进入油道113。
在阀芯13相对于阀体12旋紧时，阀芯13向靠近进油口111的方向运动，以封闭进油口111，使油道113与进油口111隔绝(如图3所示的状态)。在阀芯13相对于阀体12旋松时，阀芯13向远离进油口111的方向运动，阀芯13与阀体12之间形成间隙，使进油口111与油液腔室114连通(如图4所示的状态)，此时，减速机2的齿轮油依次通过放油孔211、进油口111、油液腔室114、连接油孔115、油道113和出油口112向外排放，实现放油。
实施例三
本实施例中提供了一种放油阀1，如图2和图5所示，在实施例二的基础上做了进一步改进。
阀体12上设有进油口111的一端的外侧面设有外螺纹141，以在阀体12与减速机2进行连接时，阀体12可与放油孔211螺纹配合，便于拆装。阀体12上与外螺纹141对应设有第一轴肩部121，第一轴肩部121的直径大于阀体12上设有外螺纹141的部分的直径，以在阀体12与放油孔211螺纹连接时，通过第一轴肩部121与减速机2的端面相抵，以对阀体12进行定位。在阀体12的轴向方向上，第一轴肩部121与外螺纹141之间的位置形成有第一环形凹槽122，第一环形凹槽122内设有第一密封圈123，以在阀体12与放油孔211螺纹连接时，通过第一密封圈123对放油孔211进行密封，防止油液泄漏。
实施例四
本实施例中提供了一种放油阀1，如图3所示，在实施例二的基础上做了进一步改进。
进油口111为截面形状逐渐变化的结构。具体地，进油口111靠近阀芯13的一端的直径沿阀体12的轴向方向逐渐变大，即在阀体12的轴向方向上，进油口111的直径由远离出油口112的一端向靠近出油口112的一端逐渐增大，形成圆锥台状结构。阀芯13靠近进油口111的一端的形状与进油口111的形状相适配，即阀芯13靠近进油口111的一端的直径向靠近出油口112的方向逐渐增大，以便于阀芯13与进油口111的侧壁面相配合。在阀芯13相对于进油口111旋紧时，阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面与进油口111的侧壁面相抵，以封闭进油口111，使油液腔室114与进油口111隔绝。
进一步地，如图6和图7所示，阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面上还设有第二环形凹槽131，第二环形凹槽131内设有第二密封圈132，以阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面与进油口111的侧壁面相抵时，通过第二密封圈132实现对进油口111的密封，从而进一步提高进油口111的密封性，以防止漏油。
进一步地，如图6和图7所示，阀芯13上设有螺纹的部分远离油液腔室114的一端设有第三环形凹槽133，且第三环形凹槽133内设有第三密封圈134，以使阀芯13的外侧面与阀体12的内侧面之间形成密封，即通过第二密封圈132和第三密封圈134对油液腔室114的两端进行密封。在阀芯13相对于阀体12旋松时，齿轮油通过进油口111进入油液腔室114内，从而通过第三密封圈134防止齿轮油通过阀芯13与阀体12之间的缝隙向外泄漏。
实施例五
本实施例中提供了一种放油阀1，如图8所示，在实施例二的基础上做了进一步改进。
阀芯13远离进油口111的一端由阀体12的开口结构向外伸出，并可与油管相连接，以引导齿轮油排放至指定位置或容器中，防止发生油液污染。阀芯13伸出阀体12的一端的外侧面设有紧固结构135，紧固结构135具体为圆锥形结构，且圆锥形结构的直径由端部向进油口111的方向逐渐增大，以在阀芯13与油管连接时，通过紧固结构135紧固油管，防止油管松脱，同时对油管起到密封作用。
进一步地，阀芯13伸出阀体12的部分的外侧面设有第二轴肩部136，第二轴肩部136的直径大于阀芯13用于连接油管的部分的直径。其中，第二轴肩部136的外侧面上设有滚花结构137，用于操作人员拧动阀芯13，以在对阀芯13进行旋紧或旋松操作时，通过滚花结构137增大摩擦力，起到防滑作用。
需要说明的是，紧固结构135不限于本实施例中的实现方式，也可以是沿阀芯13的径向延伸的凸起结构或其他可实现紧固作用的结构。
进一步地，如图9所示，阀体12远离进油口111的一端连接有防尘罩15，且防尘罩15与阀体12可拆卸连接，例如螺纹连接或卡接，以通过防尘罩15对阀芯13形成防护。在进行放油操作时，可先行拆卸防尘帽，使阀芯13露出，再对阀芯13进行旋松操作，实现放油。
实施例六
本实施例中提供了一种放油阀1，如图10所示，在实施例一的基础上做了进一步改进。
放油阀1包括阀体12和阀芯13。阀体12为中空筒状结构；阀体12的一端设有进油口111，阀体12上设有进油口111的一端用于与减速机2的放油孔211连接，以使进油口111与放油孔211相连。阀体12的另一端为开口结构，以便于与阀芯13连接。阀体12的侧壁内设有多个油道113，油道113沿阀体12的轴向方向延伸；阀体12的侧壁远离进油口111的一端设有出油口112，且油道113与出油口112连通。
阀芯13为杆状结构。阀芯13的一端由阀体12的开口结构伸入阀体12内，阀芯13的部分外侧面设有外螺纹141，阀体12内的部分内侧面设有内螺纹142，阀芯13与阀体12通过螺纹配合相连接，且阀芯13通过相对于阀体12的旋紧或旋松，实现相对于进油口111的运动。部分阀芯13的外侧面与阀体12的内侧面形成密封，并使阀芯13靠近进油口111的部分与阀体12的内侧面之间形成油液腔室114，以为减速机2的齿轮油进入放油阀1提供容纳空间；阀体12的内侧壁上与油液腔室114对应设有多个连接油孔115，连接油孔115使油液腔室114与油道113连通，以引导油液腔室114内的齿轮油进入油道113。
在阀芯13相对于阀体12旋紧时，阀芯13向靠近进油口111的方向运动，以封闭进油口111，使油道113与进油口111隔绝。在阀芯13相对于阀体12旋松时，阀芯13向远离进油口111的方向运动，阀芯13与阀体12之间形成间隙，使进油口111与油液腔室114连通，此时，减速机2的齿轮油依次通过放油孔211、进油口111、油液腔室114、连接油孔115、油道113和出油口112向外排放，实现放油。
需要说明的是，本实施例中的油道113的数量可以是一个或多个，出油口112的位置不限于图10中阀体12的端面上，也可以设有阀体12上远离进油口111的一端的外侧面。
实施例七
本实施例中提供了一种放油阀1，用于减速机2。如图2和图11所示，放油阀1包括阀体12、阀芯13和防尘罩15。
阀体12为中空筒状结构；阀体12的一端设有进油口111，阀体12上设有进油口111的一端用于与减速机2的放油孔211连接，以使进油口111与放油孔211相连。阀体12的另一端为开口结构，以便于与阀芯13连接。阀体12上设有进油口111的一端的外侧面设有外螺纹141，以在阀体12与减速机2进行连接时，阀体12可与放油孔211螺纹配合，便于拆装。阀体12上与外螺纹141对应设有第一轴肩部121，第一轴肩部121的直径大于阀体12上设有外螺纹141的部分的直径，以在阀体12与放油孔211螺纹连接时，通过第一轴肩部121与减速机2的端面相抵，以对阀体12进行定位。在阀体12的轴向方向上，第一轴肩部121与外螺纹141之间的位置形成有第一环形凹槽122，第一环形凹槽122内设有第一密封圈123，以在阀体12与放油孔211螺纹连接时，通过第一密封圈123对放油孔211进行密封，防止油液泄漏。
阀芯13为杆状结构。阀芯13的一端封闭，阀芯13的另一端设有出油口112；阀芯13内设有油道113，油道113沿阀芯13的轴向方向延伸，并与出油口112连通。阀芯13封闭的一端由阀体12的开口结构伸入阀体12内，阀芯13的部分外侧面设有外螺纹141，阀体12内的部分内侧面设有内螺纹142，阀芯13与阀体12通过螺纹配合相连接，且阀芯13通过相对于阀体12的旋紧或旋松，实现相对于进油口111的运动。部分阀芯13的外侧面与阀体12的内侧面形成密封，并使阀芯13靠近进油口111的部分与阀体12的内侧面之间形成油液腔室114，以为减速机2的齿轮油进入放油阀1提供容纳空间；阀芯13的侧壁上与油液腔室114对应设有至少一个连接油孔115，连接油孔115使油液腔室114与油道113连通，以引导油液腔室114内的齿轮油进入油道113。
进油口111为截面形状逐渐变化的结构。具体地，进油口111靠近阀芯13的一端的直径沿阀体12的轴向方向逐渐变大，即在阀体12的轴向方向上，进油口111的直径由远离出油口112的一端向靠近出油口112的一端逐渐增大，形成圆锥台状结构。阀芯13靠近进油口111的一端的形状与进油口111的形状相适配，即阀芯13靠近进油口111的一端的直径向靠近出油口112的方向逐渐增大，以便于阀芯13与进油口111的侧壁面相配合。在阀芯13相对于进油口111旋紧时，阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面与进油口111的侧壁面相抵，以封闭进油口111，使油液腔室114与进油口111隔绝。其中，阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面上还设有第二环形凹槽131，第二环形凹槽131内设有第二密封圈132，以阀芯13靠近进油口111的一端的外侧面与进油口111的侧壁面相抵时，通过第二密封圈132实现对进油口111的密封，从而进一步提高进油口111的密封性，以防止漏油。
阀芯13上设有螺纹的部分远离油液腔室114的一端设有第三环形凹槽133，且第三环形凹槽133内设有第三密封圈134，以使阀芯13的外侧面与阀体12的内侧面之间形成密封，即通过第二密封圈132和第三密封圈134对油液腔室114的两端进行密封。在阀芯13相对于阀体12旋松时，齿轮油通过进油口111进入油液腔室114内，从而通过第三密封圈134防止齿轮油通过阀芯13与阀体12之间的缝隙向外泄漏。
阀芯13远离进油口111的一端由阀体12的开口结构向外伸出，并可与油管相连接，以引导齿轮油排放至指定位置或容器中，防止发生油液污染。阀芯13伸出阀体12的一端的外侧面设有紧固结构135，紧固结构135具体为圆锥形结构，且圆锥形结构的直径由端部向进油口111的方向逐渐增大，以在阀芯13与油管连接时，通过紧固结构135紧固油管，防止油管松脱，同时对油管起到密封作用。
阀芯13伸出阀体12的部分的外侧面设有第二轴肩部136，第二轴肩部136的直径大于阀芯13用于连接油管的部分的直径。其中，第二轴肩部136的外侧面上设有滚花结构137，用于操作人员拧动阀芯13，以在对阀芯13进行旋紧或旋松操作时，通过滚花结构137增大摩擦力，起到防滑作用。
防尘罩15连接于阀体12远离进油口111的一端，且防尘罩15于阀体12可拆卸连接，例如螺纹连接或卡接，以通过防尘罩15对阀芯13形成防护。
在减速机2正常工作状态下，阀芯13相对于阀体12处于旋紧状态，阀芯13封闭进油口111，使油道113与进油口111隔绝(如图3所示的状态)，防尘罩15与阀体12处于连接状态，以对阀芯13起到防护作用。在对减速机2进行放油时，先将防尘罩15拆下，使阀芯13露出，通过操作阀芯13相对于阀体12旋松，使阀芯13向远离进油口111的方向运动，阀芯13与阀体12之间形成间隙，进而使进油口111与油液腔室114连通(如图4所示的状态)，此时，减速机2的齿轮油依次通过放油孔211、进油口111、油液腔室114、连接油孔115、油道113和出油口112向外排放，实现放油。在放油过程中，可随时通过操作阀芯13旋紧或旋松以控制放油孔211导通或关闭。
本实施例中提供的放油阀1，结构简单，占用空间小，适用于在狭小空间内进行放油操作，在减速机2装配于工程机械上时，放油操作不易与其他设备发生干涉，同时能够对放油过程进行控制，放油操作方便快捷。
实施例八
本实施例中提供了一种减速机2，如图1、图2和图12所示，减速机2包括壳体21、齿轮机构22和至少一个如上述任一实施例中的放油阀1。
齿轮机构22设于壳体21内，以通过齿轮机构22的运行实现减速机2的减速功能。壳体21内容纳有齿轮油，以对齿轮机构22进行润滑和散热。壳体21上设有两个放油孔211，对应地，放油阀1的数量为两个。放油阀1上设有进油口111的一端与放油孔211相连接，以使进油口111与放油孔211相连通。在更换齿轮油时，通过使放油阀1中的油道113与进油口111连通，以使壳体21内的齿轮油通过油道113以及出油口112向外排放，从而实现放油操作，以便于进行齿轮油的更换。
本实施例中的减速机2，放油操作简单，占用空间小，适用于在狭小空间内进行放油，在减速机2装配于工程机械时，可减小放油操作与其他设备发生干涉的可能性，同时能够对放油过程以及齿轮油排放的目标位置进行控制，不易造成油液污染。
需要说明的是，本实施例中的放油孔211的数量可以是一个或多个，放油阀1的数量与放油孔211的数量相匹配。
此外，本实施例中的减速机2还具有上述任一实施例中的放油阀1的全部有益效果，在此不再赘述。
以上结合附图详细说明了根据本实用新型的实施例中的技术方案，通过放油阀的部分结构的运动实现进油口与出油口之间的连通或隔绝，在放油操作时无需完全卸下，操作简单便捷，且能够对放油过程进行控制，适用于在狭小空间内进行放油操作。
在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。
根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的技术方案的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本申请的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本申请的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本申请的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种放油阀(1)，用于减速机(2)，其特征在于，
所述放油阀(1)上设有进油口(111)和出油口(112)，所述放油阀(1)内设有油道(113)，且所述油道(113)与所述出油口(112)相连通，
其中，部分所述放油阀(1)可相对于所述进油口(111)进行运动，以使所述油道(113)与所述进油口(111)隔绝或连通，在所述油道(113)与所述进油口(111)处于连通状态时，所述减速机(2)的齿轮油可通过所述油道(113)向外排放。
2.根据权利要求1所述的放油阀(1)，其特征在于，包括：
阀体(12)，所述阀体(12)为中空筒状结构，所述阀体(12)的一端用于与所述减速机(2)的放油孔(211)连接，所述进油口(111)设于所述阀体(12)连接所述放油孔(211)的一端；
阀芯(13)，由所述阀体(12)的另一端伸入所述阀体(12)内，并与所述阀体(12)螺纹连接，所述阀芯(13)的部分外侧面与所述阀体(12)的内侧面形成密封，使所述阀芯(13)与所述阀体(12)之间形成油液腔室(114)，所述油道(113)设于所述阀芯(13)内，所述出油口(112)设于所述阀芯(13)远离所述进油口(111)的一端，所述阀芯(13)的侧壁上与所述油液腔室(114)对应设有至少一个连接油孔(115)，以使所述油液腔室(114)与所述油道(113)相连通；
其中，所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋紧时，所述进油口(111)与所述油道(113)相隔绝，所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋松时，所述进油口(111)通过所述油液腔室(114)和所述连接油孔(115)与所述油道(113)相连通。
3.根据权利要求2所述的放油阀(1)，其特征在于，
所述阀体(12)设有所述进油口(111)的一端的外侧面设有外螺纹(141)，用于与所述放油孔(211)螺纹连接，所述阀体(12)上设有第一轴肩部(121)，用于在所述阀体(12)与所述放油孔(211)连接时对所述阀体(12)进行定位，
其中，所述阀体(12)上位于所述外螺纹(141)与所述第一轴肩部(121)之间的位置形成有第一环形凹槽(122)，所述第一环形凹槽(122)内设有第一密封圈(123)，用于对所述放油孔(211)进行密封。
4.根据权利要求2所述的放油阀(1)，其特征在于，
所述进油口(111)靠近所述阀芯(13)的一端的直径沿所述阀体(12)的轴向方向逐渐变大；
所述阀芯(13)靠近所述进油口(111)的一端的形状与所述进油口(111)的形状相适配，以在所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋紧时，通过所述阀芯(13)靠近所述进油口(111)的一端的外侧面与所述进油口(111)的侧壁面相抵，使所述进油口(111)与所述油液腔室(114)实现隔绝。
5.根据权利要求4所述的放油阀(1)，其特征在于，
所述阀芯(13)靠近所述进油口(111)的一端的外侧面上设有第二环形凹槽(131)，所述第二环形凹槽(131)内设有第二密封圈(132)，以在所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋紧时，通过所述第二密封圈(132)对所述进油口(111)形成密封；
所述阀芯(13)的外侧面上设有第三环形凹槽(133)，且所述第三环形凹槽(133)位于所述阀芯(13)的螺纹部分远离所述油液腔室(114)的一端，所述第三环形凹槽(133)内设有第三密封圈(134)，以使所述阀芯(13)的外侧面与所述阀体(12)的内侧面之间形成密封。
6.根据权利要求2所述的放油阀(1)，其特征在于，
所述阀芯(13)远离所述进油口(111)的一端由所述阀体(12)向外伸出，且所述阀芯(13)伸出所述阀体(12)的一端的外侧面设有紧固结构(135)，用于在阀芯(13)与油管连接时紧固所述油管。
7.根据权利要求2所述的放油阀(1)，其特征在于，
所述阀芯(13)伸出所述阀体(12)的部分设有第二轴肩部(136)，且所述第二轴肩部(136)的外侧面上设有滚花结构(137)。
8.根据权利要求2所述的放油阀(1)，其特征在于，还包括：
防尘罩(15)，与所述阀体(12)远离所述进油口(111)的一端可拆卸连接，以对所述阀芯(13)形成防护。
9.根据权利要求1所述的放油阀(1)，其特征在于，包括：
阀体(12)，所述阀体(12)为中空筒状结构，所述阀体(12)的一端用于与所述减速机(2)的放油孔(211)连接，所述进油口(111)设于所述阀体(12)连接所述放油孔(211)的一端，所述出油口(112)设于所述阀体(12)的另一端，所述阀体(12)的侧壁内形成至少一个所述油道(113)；
阀芯(13)，由所述阀体(12)的另一端伸入所述阀体(12)内，并与所述阀体(12)螺纹连接，所述阀芯(13)的部分外侧面与所述阀体(12)的内侧面形成密封，使所述阀芯(13)与所述阀体(12)之间形成油液腔室(114)；
其中，所述阀体(12)的内侧壁上与所述油液腔室(114)对应设有至少一个连接油孔(115)，以使所述油液腔室(114)与所述油道(113)相连通，所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋紧时，所述进油口(111)与所述油道(113)相隔绝，所述阀芯(13)相对于所述阀体(12)旋松时，所述进油口(111)通过所述油液腔室(114)和所述连接油孔(115)与所述油道(113)相连通。
10.一种减速机(2)，其特征在于，包括：
壳体(21)，所述壳体(21)内容纳有齿轮油，所述壳体(21)上设有至少一个放油孔(211)；
齿轮机构(22)，设于所述壳体(21)内，所述齿轮机构(22)通过所述齿轮油实现润滑；
至少一个如权利要求1至9中任一项所述的放油阀(1)，所述放油阀(1)上设有进油口(111)的一端与所述放油孔(211)相连接，以在所述放油阀(1)中的油道(113)与所述进油口(111)处于连通状态时，所述壳体(21)内的齿轮油通过所述油道(113)向外排放。
技术总结