本发明涉及一种车辆内置式安全防护装置。
背景技术：
钢板运输所运载的钢板的质量较大，且由下至上逐步堆叠，在运输期间，车辆发生刹车行为时，由于上下堆叠的钢板之间无间隔，且由于钢板的表面相对光滑，因此在刹车的时候，钢板的位置会发生错动。特别是当急刹车的时候，钢板会向着驾驶室方向移动，甚至将驾驶室压扁，这种类似的交通事故，我们已经见到的太多太多了。
传统的保护方式，是在车辆的车头和车斗之间搭建钢制的支架，通过支架对钢板的位置进行限位，但是支架是与车斗之间焊接的，车斗的壁厚相对较薄，因此当运载的钢板质量较大，且刹车惯性过大时，钢板甚至会将支架整个推到，存在巨大的安全隐患。
为此，我们设计了一种可以实现钢板的定位，同时还可以在车辆急刹时避免钢板冲向驾驶室的车辆内置式安全防护装置。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种可以实现钢板的定位，同时还可以在车辆急刹时避免钢板冲向驾驶室的车辆内置式安全防护装置。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种车辆内置式安全防护装置，包括装配钢板用的限位装置，以及配合在上下层钢板之间的间隔装置，还包括连接车斗的连接装置；
所述限位装置包括间隔板，在所述间隔板的上下端均设置有夹板，上下侧的所述夹板和所述间隔板之间装配有螺栓；所述螺栓的下端沉入至所述夹板内，在上方的所述夹板的顶部，位于所述螺栓的外侧位置处设置有凹槽，所述夹板具有弧形向左侧外凸的凸出部分，在所述凸出部分的顶部设置有多个阶梯孔，在所述阶梯孔内旋入有止动螺丝，所述凹槽和所述阶梯孔内均设置有橡胶材质的垫圈，多个所述垫圈的上端面持平；所述间隔板的表面靠近前后端位置处设置有竖向贯穿的通孔；
所述间隔装置包括橡胶材质的外壳，在所述外壳的底部设置有凹孔，在所述凹孔内嵌入有磁块；间隔装置的主要作用是在上下两块钢板之间形成间隔，其原因在于，上下相邻的钢板均通过独立的限位装置进行装配，导致相邻钢板的左端之间形成一个间隙，在运输钢板期间，钢板的左端会发生上下的晃动，导致钢板之间的碰撞，以及造成钢板的位移，还给连接装置带来了较大的力矩影响；为此，我们设计了上述间隔装置，通过间隔装置可以让相邻两张钢板的左端之间保持稳定的间距。
所述连接装置包括上底座和下底座，所述上底座和所述下底座之间配合有第一螺栓；所述上底座的前后侧面处均设置有滑槽，在所述上底座的中部位置处设置有竖向贯穿的通槽；在所述通槽内装配有导向杆，在所述导向杆上配合有弹簧；在所述上底座的上部配合有滑座，所述滑座的前后侧面处均设置有导向螺丝，所述导向螺丝旋入至所述滑槽内；在所述滑座的下部设置有插入至所述通槽内的插板，所述插板的侧面设置有穿过所述导向杆用的第一通孔；所述弹簧作用于所述插板和所述通槽的槽壁之间；在所述滑座的上端设置有竖杆；上述结构中，通过上底座和下底座的配合与车辆的车斗之间形成装配，相较于传统的焊接工艺而言，这种上下装夹的固定方式，稳定性更高，且方便后续的维修。上述结构中，滑座的向右侧滑移需要克服弹簧的弹力，通过弹簧可以吸能，降低钢板的向右侧移动的惯性。
所述竖杆穿过所述通孔；竖杆是穿过通孔的，使得多层钢板可以被有序的上下堆叠。
优选地，在所述下底座的内侧焊接有连杆，所述连杆远离所述下底座的那一端与车辆纵梁之间焊接；在所述第一螺栓上套设有衬套，所述衬套作用于车斗底部和所述下底座之间；上述结构中，将位于下方的下底座与车辆的纵梁之间连接，纵梁为主要承重的单位，其强度足够，采用上述的连接方式之后，可以让下底座的稳定性更高。同时为了满足对车斗的装夹固定需要，在第一螺栓上装配了衬套，保持与车斗之间的装夹固定。
优选地，在所述滑座的底部两侧位置处设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内设置有橡胶材质的刹车片，所述刹车片凸出至嵌入槽的外部，并接触车斗的内底面；在所述滑座沿着上底座滑移时，所述刹车片接触车斗产生滑动阻力；所述嵌入槽的左右两端封闭，避免刹车片在工作时脱离嵌入槽。上述结构，是进一步增加滑座的滑动阻力，提高吸收钢板向右侧移动的惯性的能力；同时也减少了对弹簧的压缩，延长弹簧使用周期。
优选地，所述弹簧的丝径为8mm~12mm。
优选地，在所述间隔板的左侧位置处设置有第一嵌入槽，在所述第一嵌入槽内嵌入有橡胶材质的缓冲条，在装配钢板时，钢板的右端与缓冲条的间距大于10cm；当钢板的向右的惯性较大时，首先是突破止动螺丝的固定，然后继续向右侧移动再接触间隔板，此时滑座压缩弹簧吸能；上述的缓冲条，主要是对钢板的碰撞进行吸能。
优选地，在所述缓冲条的左侧下部位置处设置有止动斜面，在钢板向右侧移动时接触该止动斜面。通过止动斜面可以避免钢板的右端的不稳定性。
优选地，所述竖杆为实心杆件；竖杆需要选择强度较强的金属材料。
优选地，安装完成后，所述限位装置的右侧距离车头的间距大于60cm；限位装置的右侧需要留有足够的吸能空间，以减少对驾驶室的侵害。
本发明的有益效果是：
1）本装置中，通过限位装置和间隔装置的配合，使得上下相邻的两层钢板之间形成间隔间隙，避免上下堆叠钢板产生的上层钢板滑动阻力小的技术问题；避免上层堆放的钢板向右侧滑出；
2）本装置中，通过连接装置对限位装置进行有效的定位和支撑，且通过压缩弹簧的方式，可以对限位装置进行有效的缓冲吸能，减少钢板向右侧移动时的惯性力；
3）本装置中，上下夹板可以实现钢板的上下侧定位，同时在定位完成后，钢板的右侧与间隔板之间留有间隙，当车辆刹车时，装夹的钢板突破止动螺丝的固定，有一定的间距让钢板向右侧移动，然后通过间隔板对钢板进行限位；止动螺丝仅仅为了避免钢板的上下跳动，因此在钢板在惯性作用下向右侧滑移时，由于钢板的质量较大，止动螺丝无法形成有效的限位，只是增加了钢板的向右侧的滑动阻力，阻力有限；
4）本装置可以有效的对钢板进行限位，同时在配备了本装置后，可以减少单次运载的钢板的数量，减少超载（原因在于，钢板无缝上下堆叠时，其堆满车斗后的质量会严重的超载）；
5）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的装配示意图；
图3为图1在a-a处的剖视图；
图4为钢板的装配示意图；
图5为限位装置的俯视图；
图6为限位装置和连接装置的配合示意图；
图7为连接装置与车辆的连接示意图；
图8为滑座的配合示意图；
图9为间隔装置的剖视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参阅图1至图9所示。
实施例1
一种车辆内置式安全防护装置，包括装配钢板用的限位装置1，以及配合在上下层钢板之间的间隔装置2，还包括连接车斗的连接装置3；
所述限位装置1包括间隔板101，在所述间隔板101的上下端均设置有夹板102，上下侧的所述夹板102和所述间隔板101之间装配有螺栓103；所述螺栓103的下端沉入至所述夹板102内，在上方的所述夹板102的顶部，位于所述螺栓103的外侧位置处设置有凹槽，所述夹板102具有弧形向左侧外凸的凸出部分105，在所述凸出部分105的顶部设置有多个阶梯孔106，在所述阶梯孔106内旋入有止动螺丝107，所述凹槽104和所述阶梯孔106内均设置有橡胶材质的垫圈108，多个所述垫圈108的上端面持平；所述间隔板101的表面靠近前后端位置处设置有竖向贯穿的通孔109；
所述间隔装置2包括橡胶材质的外壳201，在所述外壳201的底部设置有凹孔202，在所述凹孔202内嵌入有磁块203；间隔装置2的主要作用是在上下两块钢板之间形成间隔，其原因在于，上下相邻的钢板均通过独立的限位装置1进行装配，导致相邻钢板的左端之间形成一个间隙，在运输钢板期间，钢板的左端会发生上下的晃动，导致钢板之间的碰撞，以及造成钢板的位移，还给连接装置3带来了较大的力矩影响；为此，我们设计了上述间隔装置，通过间隔装置可以让相邻两张钢板的左端之间保持稳定的间距。
所述连接装置3包括上底座301和下底座302，所述上底座301和所述下底座302之间配合有第一螺栓303；所述上底座301的前后侧面处均设置有滑槽304，在所述上底座301的中部位置处设置有竖向贯穿的通槽305；在所述通槽305内装配有导向杆306，在所述导向杆306上配合有弹簧307；在所述上底座301的上部配合有滑座308，所述滑座308的前后侧面处均设置有导向螺丝309，所述导向螺丝309旋入至所述滑槽304内；在所述滑座308的下部设置有插入至所述通槽305内的插板310，所述插板310的侧面设置有穿过所述导向杆306用的第一通孔311；所述弹簧307作用于所述插板310和所述通槽305的槽壁之间；在所述滑座309的上端设置有竖杆312；上述结构中，通过上底座301和下底座302的配合与车辆的车斗之间形成装配，相较于传统的焊接工艺而言，这种上下装夹的固定方式，稳定性更高，且方便后续的维修。上述结构中，滑座308的向右侧滑移需要克服弹簧307的弹力，通过弹簧307可以吸能，降低钢板的向右侧移动的惯性。
所述竖杆312穿过所述通孔109；竖杆312是穿过通孔109的，使得多层钢板可以被有序的上下堆叠。
实施例2
在所述下底座302的内侧焊接有连杆331，所述连杆331远离所述下底座的那一端与车辆纵梁之间焊接；在所述第一螺栓303上套设有衬套332，所述衬套332作用于车斗底部和所述下底座302之间；上述结构中，将位于下方的下底座302与车辆的纵梁之间连接，纵梁为主要承重的单位，其强度足够，采用上述的连接方式之后，可以让下底座302的稳定性更高。同时为了满足对车斗的装夹固定需要，在第一螺栓303上装配了衬套332，保持与车斗之间的装夹固定。
实施例3
在所述滑座308的底部两侧位置处设置有嵌入槽333，在所述嵌入槽333内设置有橡胶材质的刹车片334，所述刹车片334凸出至嵌入槽333的外部，并接触车斗的内底面；在所述滑座308沿着上底座301滑移时，所述刹车片334接触车斗产生滑动阻力；所述嵌入槽333的左右两端封闭，避免刹车片334在工作时脱离嵌入槽333。上述结构，是进一步增加滑座308的滑动阻力，提高吸收钢板向右侧移动的惯性的能力；同时也减少了对弹簧的压缩，延长弹簧使用周期。
实施例4
所述弹簧的丝径为12mm。
实施例5
在所述间隔板101的左侧位置处设置有第一嵌入槽121，在所述第一嵌入槽121内嵌入有橡胶材质的缓冲条131，在装配钢板时，钢板的右端与缓冲条131的间距大于10cm；当钢板的向右的惯性较大时，首先是突破止动螺丝的固定，然后继续向右侧移动再接触间隔板101，此时滑座308压缩弹簧307吸能；上述的缓冲条131，主要是对钢板的碰撞进行吸能。
实施例6
在所述缓冲条131的左侧下部位置处设置有止动斜面141，在钢板向右侧移动时接触该止动斜面141。通过止动斜面141可以避免钢板的右端的不稳定性。
所述竖杆312为实心杆件；竖杆312需要选择强度较强的金属材料。
安装完成后，所述限位装置1的右侧距离车头的间距为80cm；限位装置1的右侧需要留有足够的吸能空间，以减少对驾驶室的侵害。。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
1.一种车辆内置式安全防护装置，其特征在于：包括装配钢板用的限位装置（1），以及配合在上下层钢板之间的间隔装置（2），还包括连接车斗的连接装置（3）；
所述限位装置（11）包括间隔板（101），在所述间隔板（101）的上下端均设置有夹板（102），上下侧的所述夹板（102）和所述间隔板（101）之间装配有螺栓（103）；所述螺栓（103）的下端沉入至所述夹板（102）内，在上方的所述夹板（102）的顶部，位于所述螺栓（103）的外侧位置处设置有凹槽，所述夹板（102）具有弧形向左侧外凸的凸出部分（105），在所述凸出部分（105）的顶部设置有多个阶梯孔（106），在所述阶梯孔（106）内旋入有止动螺丝（107），所述凹槽（104）和所述阶梯孔（106）内均设置有橡胶材质的垫圈（108），多个所述垫圈（108）的上端面持平；所述间隔板（101）的表面靠近前后端位置处设置有竖向贯穿的通孔（109）；
所述间隔装置（2）包括橡胶材质的外壳（201），在所述外壳（201）的底部设置有凹孔（202），在所述凹孔（202）内嵌入有磁块（203）；
所述连接装置（3）包括上底座（301）和下底座（302），所述上底座（301）和所述下底座（302）之间配合有第一螺栓（303）；所述上底座（301）的前后侧面处均设置有滑槽（304），在所述上底座（301）的中部位置处设置有竖向贯穿的通槽（305）；在所述通槽（305）内装配有导向杆（306），在所述导向杆（306）上配合有弹簧（307）；在所述上底座（301）的上部配合有滑座（308），所述滑座（308）的前后侧面处均设置有导向螺丝（309），所述导向螺丝（309）旋入至所述滑槽（304）内；在所述滑座（308）的下部设置有插入至所述通槽（305）内的插板（310），所述插板（310）的侧面设置有穿过所述导向杆（306）用的第一通孔（311）；所述弹簧（307）作用于所述插板（310）和所述通槽（305）的槽壁之间；在所述滑座（309）的上端设置有竖杆（312）；
所述竖杆（312）穿过所述通孔（109）。
2.根据权利要求1所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：在所述下底座（302）的内侧焊接有连杆（331），所述连杆（331）远离所述下底座的那一端与车辆纵梁之间焊接；在所述第一螺栓（303）上套设有衬套（332），所述衬套（332）作用于车斗底部和所述下底座（302）之间。
3.根据权利要求1所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：在所述滑座（308）的底部两侧位置处设置有嵌入槽（333），在所述嵌入槽（333）内设置有橡胶材质的刹车片（334），所述刹车片（334）凸出至嵌入槽（333）的外部，并接触车斗的内底面；在所述滑座（308）沿着上底座（301）滑移时，所述刹车片（334）接触车斗产生滑动阻力；所述嵌入槽（333）的左右两端封闭，避免刹车片（334）在工作时脱离嵌入槽（333）。
4.根据权利要求2所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：所述弹簧（307）的丝径为8mm~12mm。
5.根据权利要求1所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：在所述间隔板（101）的左侧位置处设置有第一嵌入槽（121），在所述第一嵌入槽（121）内嵌入有橡胶材质的缓冲条（131），在装配钢板时，钢板的右端与缓冲条（131）的间距大于10cm。
6.根据权利要求5所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：在所述缓冲条（131）的左侧下部位置处设置有止动斜面（141），在钢板向右侧移动时接触该止动斜面（141）。
7.根据权利要求1所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：所述竖杆（312）为实心杆件。
8.根据权利要求1所述的车辆内置式安全防护装置，其特征在于：安装完成后，所述限位装置（1）的右侧距离车头的间距大于60cm。
技术总结