本发明涉及机械臂领域，具体为一种公交车搬行李装置。
背景技术：
随着时代的发展，机械臂作为一种常用的智能化机械装置，已经广泛应用于一些高端工厂之中，机械臂能帮助工人自动完成部分操作，从而降低工人工作难度。
公交车中需要通过人力来把行李箱等放置于两侧的行李柜内，由于行李柜较高，且行李箱较重，因此人工搬运行李箱比较困难，可以设计一种基于机械臂来帮助乘客完成这项操作的公交车搬行李装置。
技术实现要素：
技术问题：公交车上把行李搬到行李柜内比较困难，可以设计一种基于机械臂来帮助乘客完成这项操作的公交车搬行李装置。
为解决上述问题，本例设计了一种公交车搬行李装置，本例的一种公交车搬行李装置，包括车体，所述车体内设有乘坐腔，所述乘坐腔下侧连接有抬升腔，所述抬升腔底壁内固设有铰接架，所述抬升腔底壁内滑动连接有位于所述铰接架左侧的滑块，所述抬升腔内滑动连接有能伸入所述乘坐腔内的抬升板，所述滑块与所述铰接架上侧连接有铰接于所述抬升板下侧的连接架，所述滑块左右移动能通过所述连接架带动所述抬升板上下移动，所述抬升腔下侧连接有蜗轮蜗杆腔，所述蜗轮蜗杆腔内设有能带动所述抬升板上下移动且能进行自锁的升降装置，所述乘坐腔左右两壁内设有对称的第一弹簧腔，所述第一弹簧腔内滑动连接有行李板，所述第一弹簧腔内设有连接于所述行李板下侧与所述第一弹簧腔底内壁之间的第一顶压弹簧，所述乘坐腔前壁内固设有左右对称的气缸，所述气缸后侧连接有能前后移动推动位于所述行李板上的行李箱的气缸板，所述乘坐腔顶壁内设有开口向下的第一齿条腔，所述第一齿条腔内滑动连接有第一齿条板，所述车体内设有能通过左右两侧的所述行李板位置情况来控制所述第一齿条板左右位置的调节装置，所述第一齿条板内设有开口向下的第二齿条腔，所述第二齿条腔顶壁内滑动连接有第二齿条板，所述第二齿条腔内设有连接于所述第二齿条板右侧与所述第二齿条腔右内壁之间的第二顶压弹簧，且所述第二齿条板下侧固设有用于推动行李箱的推送板，所述车体内设有能把抬升后的所述抬升板上的行李箱推送至其中一侧的所述行李板上的推送装置。
其中，所述升降装置包括转动连接于所述蜗轮蜗杆腔左内壁的蜗杆轴，所述蜗杆轴上固设有蜗杆，所述蜗轮蜗杆腔后壁内转动连接有蜗轮轴，所述蜗轮轴上固设有蜗轮蜗杆连接于所述蜗杆上侧的蜗轮，所述抬升腔内设有固定于所述滑块右侧的第三齿条板，所述蜗轮轴上固设有位于所述蜗轮后侧且啮合连接于所述第三齿条板下侧的啮合齿轮。
其中，所述调节装置包括设于所述车体内且连接于所述第一齿条腔上侧的第一啮合腔，所述第一啮合腔后壁内转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固设有啮合连接于所述第一齿条板上侧齿面的第一齿轮，所述车体内设有位于所述第一啮合腔前侧的定滑轮腔，所述第一转轴伸入所述定滑轮腔内且转动连接于所述定滑轮腔前壁内，所述第一转轴上固设有第二齿轮，所述定滑轮腔后壁内转动连接有位于所述第一转轴右侧的滑轮轴，所述滑轮轴上固设有啮合连接于所述第二齿轮的第三齿轮，所述第三齿轮上的齿数多于所述第二齿轮上的齿数，所述滑轮轴上固设有位于所述第三齿轮前侧的定滑轮，所述定滑轮上固设有固定板，所述定滑轮上饶有连接于所述固定板的第一连接线，所述第一连接线数量与所述行李板数量相同，所述第一连接线下侧连接有重块，所述定滑轮腔下侧连接有左右对称的第二弹簧腔，所述第二弹簧腔内滑动连接有分别接触于所述重块下侧的承重板，所述第二弹簧腔内设有连接于所述第二弹簧腔内底壁与所述承重板下侧之间的第三顶压弹簧，每一根所述承重板下侧与每一块所述行李板上侧之间连接有第二连接线，且左侧的所述承重板与左侧的所述行李板连接，右侧的所述承重板与右侧的所述行李板连接。
其中，所述推送装置包括位于所述第一齿条板内且连接于所述第二齿条腔上侧的第二啮合腔，所述第二啮合腔后壁内转动连接有第二转轴，所述第二转轴上固设有能啮合连接于所述第二齿条板上侧齿面的不完全齿轮，所述车体内设有连接于所述第一齿条腔前侧的离合腔，所述第二转轴伸入所述离合腔内且所述第二转轴上固设有第四齿轮，所述离合腔后壁内转动连接有左右对称的第三转轴，所述第三转轴上固设有能啮合连接于所述第四齿轮的第五齿轮，所述车体内设有位于所述离合腔前侧的皮带腔，所述第三转轴伸入所述皮带腔内且转动连接于所述皮带腔前内壁上，两侧的所述第三转轴上固设有对称的带轮，两侧的带轮之间连接有呈交叉状的皮带，所述皮带能使两侧的所述带轮转动方向相反，左侧的所述第三转轴上固设有从动线轮，且左侧的所述第三转轴上饶有连接于所述皮带腔前内壁与所述从动线轮前侧之间的第一扭簧，所述从动线轮上饶有第三连接线。
有益地，所述车体内设有连接于所述抬升腔下侧且位于所述蜗轮蜗杆腔右侧的线轮腔，所述线轮腔后壁内转动连接有中间轴，所述中间轴上固设有能啮合连接于所述第三齿条板的中间齿轮，且所述线轮腔右壁内固设有主电机，所述主电机左侧的输出轴上固设有驱动轴，所述驱动轴上花键连接有伸入齿轮，所述线轮腔后壁内滑动连接有啮合连接于所述中间齿轮的第四齿条板，所述第四齿条板与所述伸入齿轮连接且所述第四齿条板左右移动能带动所述伸入齿轮同步左右移动，所述驱动轴左壁内转动连接有主动线轮，所述伸入齿轮能向左移动伸入所述主动线轮内，且伸入所述主动线轮内的所述伸入齿轮转动能带动所述主动线轮转动，所述主动线轮上饶有连接于所述从动线轮的所述第三连接线。
有益地，所述驱动轴伸入所述蜗轮蜗杆腔内且伸入所述蜗杆轴内，所述蜗杆轴内呈环形分布设有伸入腔，所述伸入腔左壁内转动连接有第四转轴，所述第四转轴上固设有能伸入所述伸入腔内的卡板，且所述蜗杆轴内壁上呈环形分布设有卡腔，所述卡板能伸入所述卡腔内从而卡紧所述驱动轴与所述蜗杆轴的连接，所述第四转轴上饶有连接于所述卡板与所述伸入腔内壁之间的第二扭簧。
本发明的有益效果是：本发明相比于传统的人工搬运行李箱至行李柜内，首先，本发明通过电力驱动来抬升行李，然后能通过推送板的移动来把行李箱推送至其中一侧行李板上，且本发明能通过定滑轮来检测两侧的行李板上的行李箱体积从而控制下一个行李箱放于左侧行李板上还是右侧行李板上，本发明不仅节省了人力，方便乘客，且本发明能进行自动检测，值得推广。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种公交车搬行李装置的整体结构示意图；
图2为图1中“a”处的放大示意图；
图3为图1中“b-b”方向的结构示意图；
图4为图1中“c-c”方向的结构示意图；
图5为图1中“d-d”方向的结构示意图；
图6为图2中“e-e”方向的结构示意图；
图7为图3中“f-f”方向的结构示意图；
图8为图5中“g-g”方向的结构示意图；。
具体实施方式
下面结合图1至图8对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明涉及一种公交车搬行李装置，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：
本发明所述的一种公交车搬行李装置，包括车体11，所述车体11内设有乘坐腔71，所述乘坐腔71下侧连接有抬升腔25，所述抬升腔25底壁内固设有铰接架38，所述抬升腔25底壁内滑动连接有位于所述铰接架38左侧的滑块27，所述抬升腔25内滑动连接有能伸入所述乘坐腔71内的抬升板24，所述滑块27与所述铰接架38上侧连接有铰接于所述抬升板24下侧的连接架26，所述滑块27左右移动能通过所述连接架26带动所述抬升板24上下移动，所述抬升腔25下侧连接有蜗轮蜗杆腔28，所述蜗轮蜗杆腔28内设有能带动所述抬升板24上下移动且能进行自锁的升降装置101，所述乘坐腔71左右两壁内设有对称的第一弹簧腔13，所述第一弹簧腔13内滑动连接有行李板12，所述第一弹簧腔13内设有连接于所述行李板12下侧与所述第一弹簧腔13底内壁之间的第一顶压弹簧14，所述乘坐腔71前壁内固设有左右对称的气缸53，所述气缸53后侧连接有能前后移动推动位于所述行李板12上的行李箱的气缸板54，所述乘坐腔71顶壁内设有开口向下的第一齿条腔18，所述第一齿条腔18内滑动连接有第一齿条板19，所述车体11内设有能通过左右两侧的所述行李板12位置情况来控制所述第一齿条板19左右位置的调节装置102，所述第一齿条板19内设有开口向下的第二齿条腔23，所述第二齿条腔23顶壁内滑动连接有第二齿条板22，所述第二齿条腔23内设有连接于所述第二齿条板22右侧与所述第二齿条腔23右内壁之间的第二顶压弹簧45，且所述第二齿条板22下侧固设有用于推动行李箱的推送板21，所述车体11内设有能把抬升后的所述抬升板24上的行李箱推送至其中一侧的所述行李板12上的推送装置103。
根据实施例，以下对所述升降装置101进行详细说明，所述升降装置101包括转动连接于所述蜗轮蜗杆腔28左内壁的蜗杆轴30，所述蜗杆轴30上固设有蜗杆29，所述蜗轮蜗杆腔28后壁内转动连接有蜗轮轴41，所述蜗轮轴41上固设有蜗轮蜗杆连接于所述蜗杆29上侧的蜗轮40，所述抬升腔25内设有固定于所述滑块27右侧的第三齿条板42，所述蜗轮轴41上固设有位于所述蜗轮40后侧且啮合连接于所述第三齿条板42下侧的啮合齿轮39，当蜗杆轴30转动时即可通过蜗杆29与蜗轮40的蜗轮蜗杆连接带动蜗轮轴41转动，蜗轮轴41转动通过啮合齿轮39与第三齿条板42的啮合带动第三齿条板42向右移动，即带动滑块27向右移动，滑块27向右移动即可通过连接架26带动抬升板24向上升起从而把抬升板24上的行李抬高。
根据实施例，以下对所述调节装置102进行详细说明，所述调节装置102包括设于所述车体11内且连接于所述第一齿条腔18上侧的第一啮合腔15，所述第一啮合腔15后壁内转动连接有第一转轴17，所述第一转轴17上固设有啮合连接于所述第一齿条板19上侧齿面的第一齿轮16，所述车体11内设有位于所述第一啮合腔15前侧的定滑轮腔64，所述第一转轴17伸入所述定滑轮腔64内且转动连接于所述定滑轮腔64前壁内，所述第一转轴17上固设有第二齿轮55，所述定滑轮腔64后壁内转动连接有位于所述第一转轴17右侧的滑轮轴56，所述滑轮轴56上固设有啮合连接于所述第二齿轮55的第三齿轮57，所述第三齿轮57上的齿数多于所述第二齿轮55上的齿数，所述滑轮轴56上固设有位于所述第三齿轮57前侧的定滑轮58，所述定滑轮58上固设有固定板59，所述定滑轮58上饶有连接于所述固定板59的第一连接线65，所述第一连接线65数量与所述行李板12数量相同，所述第一连接线65下侧连接有重块66，所述定滑轮腔64下侧连接有左右对称的第二弹簧腔70，所述第二弹簧腔70内滑动连接有分别接触于所述重块66下侧的承重板67，所述第二弹簧腔70内设有连接于所述第二弹簧腔70内底壁与所述承重板67下侧之间的第三顶压弹簧69，每一根所述承重板67下侧与每一块所述行李板12上侧之间连接有第二连接线68，且左侧的所述承重板67与左侧的所述行李板12连接，右侧的所述承重板67与右侧的所述行李板12连接，当其中一块行李板12上侧放有行李箱时，此行李板12向下移动，第一顶压弹簧14受压收缩，此行李板12向下移动通过第二连接线68带动承重板67向下移动从而使此行李板12对应的重块66不再被顶压，重块66即可通过重力向下移动，当其中一侧位于下极限位置的行李板12的数量反超另一侧位于下极限位置的行李板12的数量时，其中一侧的重块66通过重力向下移动至下极限位置并通过第一连接线65带动另一侧位于下极限位置的重块66向上移动，此过程中，定滑轮58转动从而带动滑轮轴56转动，滑轮轴56转动通过第三齿轮57与第二齿轮55的啮合带动第一转轴17转动，第一转轴17转动通过第一齿轮16与第一齿条板19的啮合从而带动第一齿条板19从左极限位置或右极限位置移动至另一侧极限位置。
根据实施例，以下对所述推送装置103进行详细说明，所述推送装置103包括位于所述第一齿条板19内且连接于所述第二齿条腔23上侧的第二啮合腔20，所述第二啮合腔20后壁内转动连接有第二转轴44，所述第二转轴44上固设有能啮合连接于所述第二齿条板22上侧齿面的不完全齿轮43，所述车体11内设有连接于所述第一齿条腔18前侧的离合腔72，所述第二转轴44伸入所述离合腔72内且所述第二转轴44上固设有第四齿轮73，所述离合腔72后壁内转动连接有左右对称的第三转轴47，所述第三转轴47上固设有能啮合连接于所述第四齿轮73的第五齿轮46，所述车体11内设有位于所述离合腔72前侧的皮带腔51，所述第三转轴47伸入所述皮带腔51内且转动连接于所述皮带腔51前内壁上，两侧的所述第三转轴47上固设有对称的带轮49，两侧的带轮49之间连接有呈交叉状的皮带50，所述皮带50能使两侧的所述带轮49转动方向相反，左侧的所述第三转轴47上固设有从动线轮48，且左侧的所述第三转轴47上饶有连接于所述皮带腔51前内壁与所述从动线轮48前侧之间的第一扭簧52，所述从动线轮48上饶有第三连接线74，当拉动第三连接线74时即可带动从动线轮48转动从而带动左侧的第三转轴47转动，第一扭簧52拉紧，左侧的第三转轴47转动带动左侧的带轮49转动，左侧的带轮49转动通过皮带50带动右侧的带轮49反向转动从而带动右侧的带轮49转动，若左侧的第五齿轮46啮合连接于第四齿轮73，第三转轴47转动即可通过第五齿轮46与第四齿轮73的啮合带动第二转轴44转动，第二转轴44转动通过不完全齿轮43与第二齿条板22的啮合带动第二齿条板22向右移动从而把抬升的抬升板24上的行李箱推送至右侧的行李板12上，第二顶压弹簧45受压收缩，若右侧的第五齿轮46啮合连接于第四齿轮73，第三转轴47转动即可通过第五齿轮46与第四齿轮73的啮合带动第二转轴44转动，第二转轴44转动通过不完全齿轮43与第二齿条板22的啮合带动第二齿条板22向左移动从而把抬升的抬升板24上的行李箱推送至左侧的行李板12上，第二顶压弹簧45受压收缩，当不完全齿轮43转动至不再与第二齿条板22啮合时，受压的第二顶压弹簧45即可带动第二齿条板22恢复至原位，当第三连接线74松开时，拉紧的第一扭簧52带动第三转轴47恢复至原位从而带动不完全齿轮43也恢复至原位。
有益地，所述车体11内设有连接于所述抬升腔25下侧且位于所述蜗轮蜗杆腔28右侧的线轮腔76，所述线轮腔76后壁内转动连接有中间轴37，所述中间轴37上固设有能啮合连接于所述第三齿条板42的中间齿轮36，且所述线轮腔76右壁内固设有主电机34，所述主电机34左侧的输出轴上固设有驱动轴33，所述驱动轴33上花键连接有伸入齿轮32，所述线轮腔76后壁内滑动连接有啮合连接于所述中间齿轮36的第四齿条板35，所述第四齿条板35与所述伸入齿轮32连接且所述第四齿条板35左右移动能带动所述伸入齿轮32同步左右移动，所述驱动轴33左壁内转动连接有主动线轮31，所述伸入齿轮32能向左移动伸入所述主动线轮31内，且伸入所述主动线轮31内的所述伸入齿轮32转动能带动所述主动线轮31转动，所述主动线轮31上饶有连接于所述从动线轮48的所述第三连接线74，当第三齿条板42向右移动且接触于中间齿轮36后，第三齿条板42向右移动即可通过第三齿条板42与中间齿轮36与第四齿条板35的啮合带动第四齿条板35向左移动从而带动伸入齿轮32伸入主动线轮31内，转动的驱动轴33通过伸入齿轮32带动主动线轮31转动从而通过第三连接线74来带动从动线轮48转动。
有益地，所述驱动轴33伸入所述蜗轮蜗杆腔28内且伸入所述蜗杆轴30内，所述蜗杆轴30内呈环形分布设有伸入腔63，所述伸入腔63左壁内转动连接有第四转轴61，所述第四转轴61上固设有能伸入所述伸入腔63内的卡板60，且所述蜗杆轴30内壁上呈环形分布设有卡腔77，所述卡板60能伸入所述卡腔77内从而卡紧所述驱动轴33与所述蜗杆轴30的连接，所述第四转轴61上饶有连接于所述卡板60与所述伸入腔63内壁之间的第二扭簧62，当主电机34启动时即可带动驱动轴33转动，驱动轴33转动通过第二扭簧62带动卡板60伸入卡腔77内并通过卡板60对卡腔77的顶压来带动蜗杆轴30转动，当第三齿条板42向右移动至右极限位置时，第三齿条板42受铰接架38阻挡不能继续向右移动从而使蜗杆轴30不能继续转动，卡板60受压伸入伸入腔63内，驱动轴33继续转动即不能带动蜗杆轴30继续转动。
以下结合图1至图8对本文中的一种公交车搬行李装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，抬升板24处于下极限位置，左右两侧的行李板12均位于上极限位置，第一齿条板19位于左极限位置，不完全齿轮43不啮合连接于第二齿条板22。
当手动把行李箱放于抬升板24上时，主电机34启动时带动驱动轴33转动，驱动轴33转动通过第二扭簧62带动卡板60伸入卡腔77内并通过卡板60对卡腔77的顶压来带动蜗杆轴30转动，蜗杆轴30转动时即可通过蜗杆29与蜗轮40的蜗轮蜗杆连接带动蜗轮轴41转动，蜗轮轴41转动通过啮合齿轮39与第三齿条板42的啮合带动第三齿条板42向右移动，即带动滑块27向右移动，滑块27向右移动即可通过连接架26带动抬升板24向上升起从而把抬升板24上的行李抬高，同时，第三齿条板42向右移动且接触于中间齿轮36后，第三齿条板42向右移动即可通过第三齿条板42与中间齿轮36与第四齿条板35的啮合带动第四齿条板35向左移动从而带动伸入齿轮32伸入主动线轮31内，转动的驱动轴33即能通过伸入齿轮32带动主动线轮31转动，第三齿条板42向右移动至右极限位置时，第三齿条板42受铰接架38阻挡不能继续向右移动从而使蜗杆轴30不能继续转动，卡板60受压伸入伸入腔63内，驱动轴33继续转动即不能带动蜗杆轴30继续转动，驱动轴33转动通过伸入齿轮32带动主动线轮31转动从而通过第三连接线74来带动从动线轮48转动，从动线轮48转动从而带动左侧的第三转轴47转动，第一扭簧52拉紧，左侧的第三转轴47转动带动左侧的带轮49转动，第三转轴47转动即可通过第五齿轮46与第四齿轮73的啮合带动第二转轴44转动，第二转轴44转动通过不完全齿轮43与第二齿条板22的啮合带动第二齿条板22向右移动从而把抬升的抬升板24上的行李箱推送至右侧的行李板12上，第二顶压弹簧45受压收缩，然后，右侧的气缸53启动带动气缸板54向后移动从而把最前侧的行李板12上侧行李推至最后侧，方便后续行李箱的存放，右侧的其中一块行李板12向下移动通过第二连接线68带动右侧的其中一根承重板67向下移动，第三顶压弹簧69受压收缩，此承重板67上侧的重块66通过自身重力向下移动，并通过拉动固定板59带动定滑轮58转动，即滑轮轴56转动，滑轮轴56转动通过第三齿轮57与第二齿轮55的啮合带动第一转轴17转动，第一转轴17转动通过第一齿轮16与第一齿条板19的啮合带动第一齿条板19向右移动至有极限位置，当不完全齿轮43转动至不再与第二齿条板22啮合时，受压的第二顶压弹簧45即可带动第二齿条板22恢复至原位。
主电机34重新启动并带动能驱动轴33反转，驱动轴33反转带动蜗杆轴30反转，蜗杆轴30反转通过蜗轮蜗杆连接与齿轮齿条连接带动滑块27向左移动从而通过连接架26带动抬升板24向下移动直至下极限位置，同时，第三齿条板42向左移动通过齿轮啮合带动第四齿条板35向右移动从而带动伸入齿轮32向右移动离开主动线轮31，由于主动线轮31不再被啮合，拉紧的第一扭簧52带动第三转轴47反转，第三转轴47反转通过齿轮啮合带动第二齿条板22移动，由于最后不完全齿轮43不啮合连接于第二齿条板22，因此通过第二顶压弹簧45的弹力作用能带动第二齿条板22恢复至第一齿条板19内的原位。
本发明的有益效果是：本发明相比于传统的人工搬运行李箱至行李柜内，首先，本发明通过电力驱动来抬升行李，然后能通过推送板的移动来把行李箱推送至其中一侧行李板上，且本发明能通过定滑轮来检测两侧的行李板上的行李箱体积从而控制下一个行李箱放于左侧行李板上还是右侧行李板上，本发明不仅节省了人力，方便乘客，且本发明能进行自动检测，值得推广。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
1.一种公交车搬行李装置，包括车体，其特征在于：所述车体内设有乘坐腔，所述乘坐腔下侧连接有抬升腔，所述抬升腔底壁内固设有铰接架，所述抬升腔底壁内滑动连接有位于所述铰接架左侧的滑块，所述抬升腔内滑动连接有能伸入所述乘坐腔内的抬升板，所述滑块与所述铰接架上侧连接有铰接于所述抬升板下侧的连接架，所述滑块左右移动能通过所述连接架带动所述抬升板上下移动，所述抬升腔下侧连接有蜗轮蜗杆腔，所述蜗轮蜗杆腔内设有能带动所述抬升板上下移动且能进行自锁的升降装置，所述乘坐腔左右两壁内设有对称的第一弹簧腔，所述第一弹簧腔内滑动连接有行李板，所述第一弹簧腔内设有连接于所述行李板下侧与所述第一弹簧腔底内壁之间的第一顶压弹簧，所述乘坐腔前壁内固设有左右对称的气缸，所述气缸后侧连接有能前后移动推动位于所述行李板上的行李箱的气缸板，所述乘坐腔顶壁内设有开口向下的第一齿条腔，所述第一齿条腔内滑动连接有第一齿条板，所述车体内设有能通过左右两侧的所述行李板位置情况来控制所述第一齿条板左右位置的调节装置，所述第一齿条板内设有开口向下的第二齿条腔，所述第二齿条腔顶壁内滑动连接有第二齿条板，所述第二齿条腔内设有连接于所述第二齿条板右侧与所述第二齿条腔右内壁之间的第二顶压弹簧，且所述第二齿条板下侧固设有用于推动行李箱的推送板，所述车体内设有能把抬升后的所述抬升板上的行李箱推送至其中一侧的所述行李板上的推送装置。
2.如权利要求1所述的一种公交车搬行李装置，其特征在于：所述升降装置包括转动连接于所述蜗轮蜗杆腔左内壁的蜗杆轴，所述蜗杆轴上固设有蜗杆，所述蜗轮蜗杆腔后壁内转动连接有蜗轮轴，所述蜗轮轴上固设有蜗轮蜗杆连接于所述蜗杆上侧的蜗轮，所述抬升腔内设有固定于所述滑块右侧的第三齿条板，所述蜗轮轴上固设有位于所述蜗轮后侧且啮合连接于所述第三齿条板下侧的啮合齿轮。
3.如权利要求1所述的一种公交车搬行李装置，其特征在于：所述调节装置包括设于所述车体内且连接于所述第一齿条腔上侧的第一啮合腔，所述第一啮合腔后壁内转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固设有啮合连接于所述第一齿条板上侧齿面的第一齿轮，所述车体内设有位于所述第一啮合腔前侧的定滑轮腔，所述第一转轴伸入所述定滑轮腔内且转动连接于所述定滑轮腔前壁内，所述第一转轴上固设有第二齿轮，所述定滑轮腔后壁内转动连接有位于所述第一转轴右侧的滑轮轴，所述滑轮轴上固设有啮合连接于所述第二齿轮的第三齿轮，所述第三齿轮上的齿数多于所述第二齿轮上的齿数，所述滑轮轴上固设有位于所述第三齿轮前侧的定滑轮，所述定滑轮上固设有固定板，所述定滑轮上饶有连接于所述固定板的第一连接线，所述第一连接线数量与所述行李板数量相同，所述第一连接线下侧连接有重块，所述定滑轮腔下侧连接有左右对称的第二弹簧腔，所述第二弹簧腔内滑动连接有分别接触于所述重块下侧的承重板，所述第二弹簧腔内设有连接于所述第二弹簧腔内底壁与所述承重板下侧之间的第三顶压弹簧，每一根所述承重板下侧与每一块所述行李板上侧之间连接有第二连接线，且左侧的所述承重板与左侧的所述行李板连接，右侧的所述承重板与右侧的所述行李板连接。
4.如权利要求1所述的一种公交车搬行李装置，其特征在于：所述推送装置包括位于所述第一齿条板内且连接于所述第二齿条腔上侧的第二啮合腔，所述第二啮合腔后壁内转动连接有第二转轴，所述第二转轴上固设有能啮合连接于所述第二齿条板上侧齿面的不完全齿轮，所述车体内设有连接于所述第一齿条腔前侧的离合腔，所述第二转轴伸入所述离合腔内且所述第二转轴上固设有第四齿轮，所述离合腔后壁内转动连接有左右对称的第三转轴，所述第三转轴上固设有能啮合连接于所述第四齿轮的第五齿轮，所述车体内设有位于所述离合腔前侧的皮带腔，所述第三转轴伸入所述皮带腔内且转动连接于所述皮带腔前内壁上，两侧的所述第三转轴上固设有对称的带轮，两侧的带轮之间连接有呈交叉状的皮带，所述皮带能使两侧的所述带轮转动方向相反，左侧的所述第三转轴上固设有从动线轮，且左侧的所述第三转轴上饶有连接于所述皮带腔前内壁与所述从动线轮前侧之间的第一扭簧，所述从动线轮上饶有第三连接线。
5.如权利要求1所述的一种公交车搬行李装置，其特征在于：所述车体内设有连接于所述抬升腔下侧且位于所述蜗轮蜗杆腔右侧的线轮腔，所述线轮腔后壁内转动连接有中间轴，所述中间轴上固设有能啮合连接于所述第三齿条板的中间齿轮，且所述线轮腔右壁内固设有主电机，所述主电机左侧的输出轴上固设有驱动轴，所述驱动轴上花键连接有伸入齿轮，所述线轮腔后壁内滑动连接有啮合连接于所述中间齿轮的第四齿条板，所述第四齿条板与所述伸入齿轮连接且所述第四齿条板左右移动能带动所述伸入齿轮同步左右移动，所述驱动轴左壁内转动连接有主动线轮，所述伸入齿轮能向左移动伸入所述主动线轮内，且伸入所述主动线轮内的所述伸入齿轮转动能带动所述主动线轮转动，所述主动线轮上饶有连接于所述从动线轮的所述第三连接线。
6.如权利要求1所述的一种公交车搬行李装置，其特征在于：所述驱动轴伸入所述蜗轮蜗杆腔内且伸入所述蜗杆轴内，所述蜗杆轴内呈环形分布设有伸入腔，所述伸入腔左壁内转动连接有第四转轴，所述第四转轴上固设有能伸入所述伸入腔内的卡板，且所述蜗杆轴内壁上呈环形分布设有卡腔，所述卡板能伸入所述卡腔内从而卡紧所述驱动轴与所述蜗杆轴的连接，所述第四转轴上饶有连接于所述卡板与所述伸入腔内壁之间的第二扭簧。
技术总结