本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置。
背景技术：
目前汽车的后备箱基本均是体积不可变化且不密封的结构，当汽车落水后，后备箱进水会损坏其中的物品。
因此，现有技术存在缺陷，急需改进。
技术实现要素：
本申请实施例的目的在于提供一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，可以保护其内的物品，且落水后可以伸缩扩大后备箱的体积，从而给汽车提供足够的浮力，使得汽车不会沉入水中。
本申请实施例提供了一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，包括上半箱体、下半箱体、驱动机构、液压检测传感器以及主控电路；
所述下半箱体的上表面敞口，所述上半箱体的下表面敞口，所述下半箱体的内侧壁面上设置有多个第一滑槽，所述上半箱体外侧壁面上设置有与所述多个第一滑槽适配的多个第一滑动肋骨，所述上半箱体的敞口的一端插设在所述下半箱体的敞口的一端内侧，所述多个滑动肋骨可滑动地插设在所述多个第一滑槽内，从而使得所述上半箱体与所述下半箱体可上下伸缩地连接，所述驱动机构设置于所述下半箱体内并与所述上半箱体连接，以用于推动所述上半箱体上下滑动；所述液压检测传感器设置于所述下半箱体的外底壁上；所述上半箱体以及所述下半箱体之间还设置有防止漏气的密封结构；
所述主控电路分别与所述液压检测传感器以及所述驱动机构电连接，以用于在所述液压检测传感器检测到预设压强时，控制所述液压检测传感器驱动所述上半箱体向上滑动从而提高所述上半箱体和所述下半箱体内的密闭空间体积。
可选地，在本申请实施例所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置中，所述驱动机构为电控气缸组件或者电控马达组件。
可选地，在本申请实施例所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置中，所述下半箱体的内侧壁面形成有水平环绕所述下半箱体一周的凹槽，所述凹槽为所述下半箱体的侧壁向外冲压形成；
所述所述密闭结构环绕所述凹槽设置的膨胀密封圈，所述膨胀密封圈在遇水时膨胀将所述上半箱体和下半箱体之间的缝隙密封。
可选地，在本申请实施例所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置中，所述下半箱体的远离车头的一面设置有第一密封门结构，所述上半箱体的远离车头的一面设置有第二密封门结构，所述第一密封门结构与所述第二密封门结构正对。
可选地，在本申请实施例所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置中，所述电控气缸组件包括四个电控气缸，每一所述电控气缸固定设置在下半箱体的底壁上，每一所述电控气缸的推杆与所述上半箱体的顶壁固定连接；所述四个电控气缸均匀分布在所述下半箱体内。
由上可知，本申请实施例提供的一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，包括上半箱体、下半箱体、驱动机构、液压检测传感器以及主控电路；所述下半箱体的上表面敞口，所述上半箱体的下表面敞口，所述下半箱体的内侧壁面上设置有多个第一滑槽，所述上半箱体外侧壁面上设置有与所述多个第一滑槽适配的多个第一滑动肋骨，所述上半箱体的敞口的一端插设在所述下半箱体的敞口的一端内侧，所述多个滑动肋骨可滑动地插设在所述多个第一滑槽内，从而使得所述上半箱体与所述下半箱体可上下伸缩地连接，所述驱动机构设置于所述下半箱体内并与所述上半箱体连接，以用于推动所述上半箱体上下滑动；所述液压检测传感器设置于所述下半箱体的外底壁上；所述上半箱体以及所述下半箱体之间还设置有防止漏气的密封结构；所述主控电路分别与所述液压检测传感器以及所述驱动机构电连接，以用于在所述液压检测传感器检测到预设压强时，控制所述液压检测传感器驱动所述上半箱体向上滑动从而提高所述上半箱体和所述下半箱体内的密闭空间体积；可以保护其内的物品，且落水后可以伸缩扩大后备箱的体积，从而给汽车提供足够的浮力，使得汽车不会沉入水中。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请一些实施例中的一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置的结构示意图。
图2是本申请一些实施例中的一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参照图1以及图2，图1是本申请一些实施例中的一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置的结构示意图。图2是本申请一些实施例中的一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置的电路原理图。
该智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，包括上半箱体10、下半箱体20、驱动机构、液压检测传感器30以及主控电路50。
其中，该下半箱体20的上表面敞口，所述上半箱体10的下表面敞口，所述下半箱体20的内侧壁面上设置有多个第一滑槽11，所述上半箱体10外侧壁面上设置有与所述多个第一滑槽11适配的多个第一滑动肋骨21，所述上半箱体10的敞口的一端插设在所述下半箱体20的敞口的一端内侧，所述多个滑动肋骨21可滑动地插设在所述多个第一滑槽11内，从而使得所述上半箱体10与所述下半箱体20可上下伸缩地连接，所述驱动机构设置于所述下半箱体20内并与所述上半箱体10连接，以用于推动所述上半箱体10上下滑动；所述液压检测传感器30设置于所述下半箱体20的外底壁上；所述上半箱体10以及所述下半箱体20之间还设置有防止漏气的密封结构。
所述主控电路50分别与所述液压检测传感器30以及所述驱动机构电连接，以用于在所述液压检测传感器30检测到预设压强时，控制所述液压检测传感器30驱动所述上半箱体10向上滑动从而提高所述上半箱体10和所述下半箱体20内的密闭空间体积。
其中，该上半箱体10以及下半箱体20均采用合金铝制成。上半箱体10以及下半箱体20均大致呈长方体的箱体状。
在一些实施例中，驱动机构40为电控气缸组件或者电控马达组件。所述电控气缸组件包括四个电控气缸，每一所述电控气缸固定设置在下半箱体20的底壁上，每一所述电控气缸的推杆与所述上半箱体10的顶壁固定连接；所述四个电控气缸均匀分布在所述下半箱体20内。
其中，下半箱体20的内侧壁面形成有水平环绕所述下半箱体20一周的凹槽12，所述凹槽为所述下半箱体20的侧壁向外冲压形成；所述所述密闭结构环绕所述凹槽12设置的膨胀密封圈，所述膨胀密封圈在遇水时膨胀将所述上半箱体10和下半箱体20之间的缝隙密封。
在一些实施例中，下半箱体20的远离车头的一面设置有第一密封门结构，所述上半箱体10的远离车头的一面设置有第二密封门结构，所述第一密封门结构与所述第二密封门结构正对。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，其特征在于，包括上半箱体、下半箱体、驱动机构、液压检测传感器以及主控电路；
所述下半箱体的上表面敞口，所述上半箱体的下表面敞口，所述下半箱体的内侧壁面上设置有多个第一滑槽，所述上半箱体外侧壁面上设置有与所述多个第一滑槽适配的多个第一滑动肋骨，所述上半箱体的敞口的一端插设在所述下半箱体的敞口的一端内侧，所述多个滑动肋骨可滑动地插设在所述多个第一滑槽内，从而使得所述上半箱体与所述下半箱体可上下伸缩地连接，所述驱动机构设置于所述下半箱体内并与所述上半箱体连接，以用于推动所述上半箱体上下滑动；所述液压检测传感器设置于所述下半箱体的外底壁上；所述上半箱体以及所述下半箱体之间还设置有防止漏气的密封结构；
所述主控电路分别与所述液压检测传感器以及所述驱动机构电连接，以用于在所述液压检测传感器检测到预设压强时，控制所述液压检测传感器驱动所述上半箱体向上滑动从而提高所述上半箱体和所述下半箱体内的密闭空间体积。
2.根据权利要求1所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，其特征在于，所述驱动机构为电控气缸组件或者电控马达组件。
3.根据权利要求1所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，其特征在于，所述下半箱体的内侧壁面形成有水平环绕所述下半箱体一周的凹槽，所述凹槽为所述下半箱体的侧壁向外冲压形成；
所述所述密闭结构环绕所述凹槽设置的膨胀密封圈，所述膨胀密封圈在遇水时膨胀将所述上半箱体和下半箱体之间的缝隙密封。
4.根据权利要求1所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，其特征在于，所述下半箱体的远离车头的一面设置有第一密封门结构，所述上半箱体的远离车头的一面设置有第二密封门结构，所述第一密封门结构与所述第二密封门结构正对。
5.根据权利要求2所述的智能升降伸缩的皮卡车后备箱装置，其特征在于，所述电控气缸组件包括四个电控气缸，每一所述电控气缸固定设置在下半箱体的底壁上，每一所述电控气缸的推杆与所述上半箱体的顶壁固定连接；所述四个电控气缸均匀分布在所述下半箱体内。
技术总结