本发明涉及控制器领域，更具体地说，涉及一种基于车联网新能源汽车用速度控制器。
背景技术：
汽车速度控制器即为汽车限速器，汽车限速器采用微电脑程序控制，在不影响原车动力的前提下，实现了对车辆最高行驶车速的有效控制，因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制，针对这一社会性问题，主机程序控制车辆的限速定速器上市，解决了困扰人们已久的难题，汽车限速器由智能芯片控制，通过车联网技术使得该限速器操纵更加简单，使用更加便捷，且限制车速精度高，性能稳定可靠，不影响大油门起步，不影响动力扭矩，限速、降低油门但不熄火，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作，可现有的限速器通常采用螺丝连接或焊接在车辆中，虽利用这样方法固定会比较牢固，但限速器上的连接线端部是通过螺纹连接与限速器进行连接的，这便极易在汽车行驶过程中因颠簸而产生松动进而导致其功能无法正常发挥，会对驾驶者造成较大的威胁，并且当限速器产生损坏时，由于其采用螺丝连接与焊接的缘故，将导致其拆卸非常不便，不利于用户对该装置的日常检修和更换效率，鉴于此，我们提出一种基于车联网新能源汽车用速度控制器。
技术实现要素：
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。
2.技术方案
一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括固定板，所述固定板上靠近四角的位置开设有四个固定孔，所述固定板前侧设有外壳，所述外壳前壁下部开设有空腔，所述外壳后壁与固定板之间固设有橡胶圈，所述橡胶圈中部呈方阵排列均匀设有多个减震弹簧，所述空腔上部设有转轴，所述转轴右端贯穿空腔内壁延伸至外部并同轴固定连接有手轮转盘，所述转轴外壁呈对称结构开设有两个外螺纹，所述转轴外侧套设有两个移动板，所述移动板中部相对于外螺纹的位置开设有螺纹孔，所述移动板底面固设有夹板，所述夹板外壁中部呈线性等间距开设有多个通风槽，两个所述夹板之间设有汽车限速器主体，所述汽车限速器主体底面中部连接有导线，所述汽车限速器主体下方设有连接线固定组件。
优选地，所述橡胶圈的长度和宽度大小与外壳后壁的长度和宽度大小相等，所述减震弹簧前后两端分别与外壳后壁及固定板前壁连接固定。
优选地，所述转轴左端与空腔左壁转动连接，所述移动板顶面与空腔顶面滑动接触，所述外螺纹与螺纹孔螺纹连接，所述夹板为u型结构，所述夹板内壁与汽车限速器主体外壁紧密贴合，所述夹板后壁与空腔后壁滑动接触。
优选地，所述连接线固定组件包括呈对称结构设置的两个夹套，所述夹套内壁上部开设有夹槽，所述夹套与夹槽均为倒置的半圆台结构，所述夹槽内壁与导线连接端外壁紧密贴合，所述夹槽底面中部开设有线孔，所述线孔为半圆柱结构，所述线孔内壁与导线外壁紧密贴合。
优选地，位于右侧的所述夹套底面两侧对称开设有两个杆槽，所述杆槽内插设有按动杆，所述按动杆与杆槽滑动配合，所述按动杆顶面与杆槽顶面之间固设有压缩弹簧，所述按动杆内壁上端固设有连接板，所述杆槽内侧壁相对于连接板的位置开设有板槽，所述连接板与板槽滑动配合，所述连接板内侧端穿出板槽延伸至外部，所述连接板底面内侧端固设有插板。
优选地，位于左侧的所述夹套内壁相对于板槽的位置开设有贯通槽，所述贯通槽的高度大小等于连接板高度大小与插板高度大小之和，所述连接板及插板均与贯通槽插接配合，所述贯通槽底面相对于插板的位置开设有插槽，所述插板与插槽卡接配合。
优选地，所述夹套前后外壁呈对称结构固设有两个边板，位于横向同侧的两个所述边板之间呈对称结构固设有两个伸缩杆，所述伸缩杆外壁套设有拉伸弹簧，所述夹套外壁上端通过铰接座铰接有连杆，所述连杆为内侧端高外侧端低的倾斜结构，所述夹板内壁相对于连杆的位置开设有凹槽，所述连杆外侧端与凹槽下部铰接。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
1.本发明设有u型夹板，工作人员在将汽车限速器主体向新能源汽车上安装时，可将汽车限速器主体先行放置在两个夹板之间的位置，随后利用手轮转盘带动转轴转动，在转轴外部的外螺纹与移动板上螺纹孔的螺纹连接下，两个移动板会在转轴转动的同时发生对向运动，并使得其底面固设有的夹板向内侧方夹动把汽车限速器主体夹在中间，通过这样的结构可方便快捷的将汽车限速器主体进行安装，也可在后续对车辆的检测维修工作中快速的对汽车限速器主体拆卸，极大的方便了工作人员对汽车限速器主体的拆装，提高了检修便捷度及维护效率，且夹板上还呈线性等间距开设有多个通风槽，以此可避免阻碍汽车限速器主体散热。
2.本发明中设有连接线固定组件，在使用夹板将汽车限速器主体夹持之前，可先有夹套下侧顶动按动杆，使得插板移出插槽，随后再转动手轮转盘使得两个夹板继续向两侧移动，此时失去了插板与插槽卡接配合限制的两个夹套便会随着连杆向两侧移动并拉长伸缩杆与拉伸弹簧，当其下侧的间隙足够穿过导线的连接端时，工作人员便可将导线的连接端由下侧穿入，并将其连接端与汽车限速器主体相连，连接完毕后再反向转动手轮转盘使得夹板向中部夹持，当连杆夹套即将贴合时，工作人员便可再度顶起按动杆并令得两个夹套继续靠拢，当两个夹套内壁紧密贴合时放开顶起按动杆的手使得插板重新与插槽卡接配合，如此一来便让两个夹槽相互配合形成倒置的圆台结构槽，而后随着夹板的逐渐靠拢，内侧壁相互挤压的两个夹套便会沿着连杆的铰接方向转动，因凹槽底面对连杆外侧端的限制，故此两个连杆内侧端会将合二为一的两个夹套向上抬起并将其内的导线连接端牢牢压制在汽车限速器主体底面上，以此便可充分的避免在车辆行驶过程中产生的震动会造成导线连接处松动的问题，提高了本装置的安装牢固度，增强了车辆行驶的安全性，保护了驾驶者的生命财产安全，实用性强。
3.本发明中设有橡胶圈，橡胶圈的尺寸大小与外壳后壁的尺寸大小相适配，且橡胶圈中部呈方阵排列固设有多个减震弹簧，工作人员在将汽车限速器主体安装在外壳内部后，便可通过固定板上的四个固定孔或者固定板将本装置通过螺纹连接或者焊接的方式安装在车辆上，在车辆行驶过程中所产生的颠簸经由固定板的传导会优先传至橡胶圈和减震弹簧上，因橡胶圈的软质特点及减震弹簧对震动力的中和，可对震动进行阻隔，进一步的降低了颠簸对汽车限速器主体产生的影响。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的分解结构示意图；
图3为本发明的外壳内部结构示意图；
图4为本发明的转轴、夹板及连接线固定组件结构示意图；
图5为本发明的连接线固定组件结构示意图；
图6为本发明的夹套剖视结构示意图。
图中标号说明：1、固定板；2、固定孔；3、外壳；4、空腔；5、橡胶圈；6、减震弹簧；7、转轴；8、手轮转盘；9、外螺纹；10、移动板；11、螺纹孔；12、夹板；13、通风槽；14、汽车限速器主体；15、导线；16、连接线固定组件；17、夹套；18、夹槽；19、线孔；20、杆槽；21、按动杆；22、压缩弹簧；23、连接板；24、板槽；25、插板；26、贯通槽；27、插槽；28、边板；29、伸缩杆；30、拉伸弹簧；31、连杆；3101、铰接座；32、凹槽。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-6,本发明提供一种技术方案：
一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括固定板1，固定板1上靠近四角的位置开设有四个固定孔2，工作人员可通过将固定板1焊接或是利用螺丝插入固定孔2后进行螺纹连接的方式将本装置安装在新能源汽车上，固定板1前侧设有外壳3，外壳3前壁下部开设有空腔4，外壳3后壁与固定板1之间固设有橡胶圈5，橡胶圈5中部呈方阵排列均匀设有多个减震弹簧6，空腔4上部设有转轴7，转轴7右端贯穿空腔4内壁延伸至外部并同轴固定连接有手轮转盘8，转轴7外壁呈对称结构开设有两个外螺纹9，转轴7外侧套设有两个移动板10，移动板10中部相对于外螺纹9的位置开设有螺纹孔11，移动板10底面固设有夹板12，夹板12外壁中部呈线性等间距开设有多个通风槽13，两个夹板12之间设有汽车限速器主体14，汽车限速器主体14底面中部连接有导线15，汽车限速器主体14下方设有连接线固定组件16。
具体的，橡胶圈5的长度和宽度大小与外壳3后壁的长度和宽度大小相等，减震弹簧6前后两端分别与外壳3后壁及固定板1前壁连接固定，在车辆行驶过程中所产生的颠簸经由固定板1的传导会优先传至橡胶圈5和减震弹簧6上，因橡胶圈5的软质特点及减震弹簧6对震动力的中和，可对震动进行阻隔，进一步的降低了颠簸对汽车限速器主体14产生的影响。
进一步的，转轴7左端与空腔4左壁转动连接，移动板10顶面与空腔4顶面滑动接触，外螺纹9与螺纹孔11螺纹连接，夹板12为u型结构，夹板12内壁与汽车限速器主体14外壁紧密贴合，夹板12后壁与空腔4后壁滑动接触，利用手轮转盘8带动转轴7转动，在转轴7外部的外螺纹9与移动板10上螺纹孔11的螺纹连接下，两个移动板10会在转轴7转动的同时发生对向运动，并使得其底面固设有的夹板12向内侧方夹动把汽车限速器主体14夹在中间，通过这样的结构可方便快捷的将汽车限速器主体14进行安装，也可在后续对车辆的检测维修工作中快速的对汽车限速器主体14拆卸，极大的方便了工作人员对汽车限速器主体14的拆装，提高了检修便捷度及维护效率。
更进一步的，连接线固定组件16包括呈对称结构设置的两个夹套17，夹套17内壁上部开设有夹槽18，夹套17与夹槽18均为倒置的半圆台结构，夹槽18内壁与导线15连接端外壁紧密贴合，夹槽18底面中部开设有线孔19，线孔19为半圆柱结构，线孔19内壁与导线15外壁紧密贴合，当两个夹套17合并后两个夹槽18构成的槽孔大小与导线15连接端的大小相适配，且两个线孔19合并后的大小也与导线5直径相适配，防止夹住导线15被夹套17夹坏。
再进一步的，位于右侧的夹套17底面两侧对称开设有两个杆槽20，杆槽20内插设有按动杆21，按动杆21与杆槽20滑动配合，按动杆21顶面与杆槽20顶面之间固设有压缩弹簧22，按动杆21内壁上端固设有连接板23，杆槽20内侧壁相对于连接板23的位置开设有板槽24，连接板23与板槽24滑动配合，连接板23内侧端穿出板槽24延伸至外部，连接板23底面内侧端固设有插板25，在压缩弹簧22的弹力作用下，按动杆21的位置保持不便，当按动杆21下部受到外力顶动而位置变化时，在失去外力的时刻按动杆21还会在压缩弹簧22的回弹力下回归原位，以此保障两个夹套17的连接。
值得介绍的是，位于左侧的夹套17内壁相对于板槽24的位置开设有贯通槽26，贯通槽26的高度大小等于连接板23高度大小与插板25高度大小之和，连接板23及插板25均与贯通槽26插接配合，贯通槽26底面相对于插板25的位置开设有插槽27，插板25与插槽27卡接配合，在使用夹板12将汽车限速器主体14夹持之前，可先有夹套17下侧顶动按动杆21，使得插板25移出插槽27，随后再转动手轮转盘8使得两个夹板12继续向两侧移动，此时失去了插板25与插槽27卡接配合限制的两个夹套17便会随着连杆31向两侧移动并拉长伸缩杆29与拉伸弹簧30，当其下侧的间隙足够穿过导线15的连接端时，工作人员便可将导线15的连接端由下侧穿入，并将其连接端与汽车限速器主体14相连，连接完毕后再反向转动手轮转盘8使得夹板12向中部夹持，当连杆31夹套17即将贴合时，工作人员便可再度顶起按动杆21并令得两个夹套17继续靠拢，当两个夹套17内壁紧密贴合时放开顶起按动杆21的手使得插板25重新与插槽27卡接配合，以此能方便工作人员对导线15和汽车限速器主体14进行连接。
值得说明的是，夹套17前后外壁呈对称结构固设有两个边板28，位于横向同侧的两个边板28之间呈对称结构固设有两个伸缩杆29，伸缩杆29外壁套设有拉伸弹簧30，夹套17外壁上端通过铰接座3101铰接有连杆31，连杆31为内侧端高外侧端低的倾斜结构，夹板12内壁相对于连杆31的位置开设有凹槽32，连杆31外侧端与凹槽32下部铰接，随着夹板12的逐渐靠拢，内侧壁相互挤压的两个夹套17便会沿着连杆31的铰接方向转动，因凹槽32底面对连杆31外侧端的限制，故此两个连杆31内侧端会将合二为一的两个夹套17向上抬起并将其内的导线15连接端牢牢压制在汽车限速器主体14底面上，以此便可充分的避免在车辆行驶过程中产生的震动会造成导线15连接处松动的问题，提高了本装置的安装牢固度，增强了车辆行驶的安全性，保护了驾驶者的生命财产安全，实用性强。
工作原理：工作人员在将汽车限速器主体14向新能源汽车上安装时，可将汽车限速器主体14先行放置在两个夹板12之间的位置，随后利用手轮转盘8带动转轴7转动，在转轴7外部的外螺纹9与移动板10上螺纹孔11的螺纹连接下，两个移动板10会在转轴7转动的同时发生对向运动，并使得其底面固设有的夹板12向内侧方夹动把汽车限速器主体14夹在中间，通过这样的结构可方便快捷的将汽车限速器主体14进行安装，也可在后续对车辆的检测维修工作中快速的对汽车限速器主体14拆卸，极大的方便了工作人员对汽车限速器主体14的拆装，提高了检修便捷度及维护效率，且夹板12上还呈线性等间距开设有多个通风槽13，以此可避免阻碍汽车限速器主体14散热，在使用夹板12将汽车限速器主体14夹持之前，可先有夹套17下侧顶动按动杆21，使得插板25移出插槽27，随后再转动手轮转盘8使得两个夹板12继续向两侧移动，此时失去了插板25与插槽27卡接配合限制的两个夹套17便会随着连杆31向两侧移动并拉长伸缩杆29与拉伸弹簧30，当其下侧的间隙足够穿过导线15的连接端时，工作人员便可将导线15的连接端由下侧穿入，并将其连接端与汽车限速器主体14相连，连接完毕后再反向转动手轮转盘8使得夹板12向中部夹持，当连杆31夹套17即将贴合时，工作人员便可再度顶起按动杆21并令得两个夹套17继续靠拢，当两个夹套17内壁紧密贴合时放开顶起按动杆21的手使得插板25重新与插槽27卡接配合，如此一来便让两个夹槽18相互配合形成倒置的圆台结构槽，而后随着夹板12的逐渐靠拢，内侧壁相互挤压的两个夹套17便会沿着连杆31的铰接方向转动，因凹槽32底面对连杆31外侧端的限制，故此两个连杆31内侧端会将合二为一的两个夹套17向上抬起并将其内的导线15连接端牢牢压制在汽车限速器主体14底面上，以此便可充分的避免在车辆行驶过程中产生的震动会造成导线15连接处松动的问题，提高了本装置的安装牢固度，增强了车辆行驶的安全性，保护了驾驶者的生命财产安全，实用性强，工作人员在将汽车限速器主体14安装在外壳3内部后，便可通过固定板1上的四个固定孔2或者固定板1将本装置通过螺纹连接或者焊接的方式安装在车辆上，在车辆行驶过程中所产生的颠簸经由固定板1的传导会优先传至橡胶圈5和减震弹簧6上，因橡胶圈5的软质特点及减震弹簧6对震动力的中和，可对震动进行阻隔，进一步的降低了颠簸对汽车限速器主体14产生的影响。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上靠近四角的位置开设有四个固定孔(2)，所述固定板(1)前侧设有外壳(3)，所述外壳(3)前壁下部开设有空腔(4)，所述外壳(3)后壁与固定板(1)之间固设有橡胶圈(5)，所述橡胶圈(5)中部呈方阵排列均匀设有多个减震弹簧(6)，所述空腔(4)上部设有转轴(7)，所述转轴(7)右端贯穿空腔(4)内壁延伸至外部并同轴固定连接有手轮转盘(8)，所述转轴(7)外壁呈对称结构开设有两个外螺纹(9)，所述转轴(7)外侧套设有两个移动板(10)，所述移动板(10)中部相对于外螺纹(9)的位置开设有螺纹孔(11)，所述移动板(10)底面固设有夹板(12)，所述夹板(12)外壁中部呈线性等间距开设有多个通风槽(13)，两个所述夹板(12)之间设有汽车限速器主体(14)，所述汽车限速器主体(14)底面中部连接有导线(15)，所述汽车限速器主体(14)下方设有连接线固定组件(16)。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述橡胶圈(5)的长度和宽度大小与外壳(3)后壁的长度和宽度大小相等，所述减震弹簧(6)前后两端分别与外壳(3)后壁及固定板(1)前壁连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述转轴(7)左端与空腔(4)左壁转动连接，所述移动板(10)顶面与空腔(4)顶面滑动接触，所述外螺纹(9)与螺纹孔(11)螺纹连接，所述夹板(12)为u型结构，所述夹板(12)内壁与汽车限速器主体(14)外壁紧密贴合，所述夹板(12)后壁与空腔(4)后壁滑动接触。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述连接线固定组件(16)包括呈对称结构设置的两个夹套(17)，所述夹套(17)内壁上部开设有夹槽(18)，所述夹套(17)与夹槽(18)均为倒置的半圆台结构，所述夹槽(18)内壁与导线(15)连接端外壁紧密贴合，所述夹槽(18)底面中部开设有线孔(19)，所述线孔(19)为半圆柱结构，所述线孔(19)内壁与导线(15)外壁紧密贴合。
5.根据权利要求4所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：位于右侧的所述夹套(17)底面两侧对称开设有两个杆槽(20)，所述杆槽(20)内插设有按动杆(21)，所述按动杆(21)与杆槽(20)滑动配合，所述按动杆(21)顶面与杆槽(20)顶面之间固设有压缩弹簧(22)，所述按动杆(21)内壁上端固设有连接板(23)，所述杆槽(20)内侧壁相对于连接板(23)的位置开设有板槽(24)，所述连接板(23)与板槽(24)滑动配合，所述连接板(23)内侧端穿出板槽(24)延伸至外部，所述连接板(23)底面内侧端固设有插板(25)。
6.根据权利要求5所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：位于左侧的所述夹套(17)内壁相对于板槽(24)的位置开设有贯通槽(26)，所述贯通槽(26)的高度大小等于连接板(23)高度大小与插板(25)高度大小之和，所述连接板(23)及插板(25)均与贯通槽(26)插接配合，所述贯通槽(26)底面相对于插板(25)的位置开设有插槽(27)，所述插板(25)与插槽(27)卡接配合。
7.根据权利要求6所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器，其特征在于：所述夹套(17)前后外壁呈对称结构固设有两个边板(28)，位于横向同侧的两个所述边板(28)之间呈对称结构固设有两个伸缩杆(29)，所述伸缩杆(29)外壁套设有拉伸弹簧(30)，所述夹套(17)外壁上端通过铰接座(3101)铰接有连杆(31)，所述连杆(31)为内侧端高外侧端低的倾斜结构，所述夹板(12)内壁相对于连杆(31)的位置开设有凹槽(32)，所述连杆(31)外侧端与凹槽(32)下部铰接。
技术总结