本发明涉及车辆安全控制技术领域。
背景技术：
车主在使用车辆时，通常会遇到需要将车辆临时外借给他人使用(如：代客泊车、洗车店洗车、交由新手驾驶等)时，由于车主无法实时关注车辆的使用情况，常常会担心借车人由于驾驶技术较差或激烈驾驶等原因，对车辆或其他交通参与者造成经济财产损失或人员伤亡；
此时车主通常希望，车辆外借时能够对车辆的使用工况进行一些限制，如：限制最高车速、强制开启盲区监测系统(bsd)、强制开启自动紧急制动系统(aeb)、强制开启车道偏离系统(ldw)等。然而目前并没有很好的监控、监督系统。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是实现一种能够主动控制车辆操控、使用权限的系统。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种用车权限设置系统，系统设有车辆权限控制模块，车主身份识别模块和权限执行系统，所述车主身份识别模块安装在车内并输出是否为车主的识别信号至车辆权限控制模块，所述车辆权限控制模块根据识别信号输出相应权限执行信号至权限执行系统。
所述车主身份识别模块为人脸识别摄像头和/或指纹识别装置。
系统设有连接车辆权限控制模块并与之数据交互的t-box，tsp后台通过移动网络与t-box、用户手机通信，并通过移动网络使相匹配的t-box和用户手机进行数据交互。
所述权限执行系统包括以下部分或全部：
车速控制模块：控制车辆最高车速上限，并依据加速踏板灵敏度设置状态调用相对应的map曲线；
隐私保护及个性化设置模块：控制中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录的显示或屏蔽，控制手套箱锁的状态为开启或锁止；
主动安全模块：控制车辆主动安全功能强制全部开启或按照自定义执行；
所述车辆主动安全功能包括疲劳驾驶预警系统、强制激活车道保持系统、智能大灯控制系统、限速辅助功能系统、自动紧急制动功能系统、前向碰撞报警功能系统、后向主动安全系统的后向安全辅助功能系统、行人警示系统，
所述车速控制模块连接加速踏板监测模块，并通过加速踏板监测模块监测用户实际踩下的加速踏板深度及变化率。
基于所述用车权限设置系统的控制方法：
车辆启动后，主身份识别模块进行身份识别，若识别结果为车主，则执行车主控制方法，若识别结果为非车主，则执行非车主控制方法；
车主控制方法：车速控制模块不限制车速上限和油门灵敏度，显示中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录；手套箱锁为开启状态；车辆主动安全功能根据设定执行部分或全部功能；
非车主控制方法：车速控制模块按照设定限制车速上限和油门灵敏度，屏蔽中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录；手套箱锁为锁止状态；车辆主动安全功能全部开启。
当若识别结果为非车主时，t-box模块向用户手机发出非车主启动车辆的信息，并在中空屏上提示当初驾驶员为非车主。
当若识别结果为非车主时，t-box模块记录全部行驶过程中车辆参数，并在车辆熄火后发送至用户手机，所述车辆参数包括车辆行驶里程、路径、最大车速。
本发明能够基于现有车型平台已实现的功能进行拓展以实现车辆用车权限(车主权限，非车主权限)、设置车辆行驶最高车速(例如在60～120km/h内选择车速)、加速踏板灵敏度设置(低灵敏度、正常)，所需成本较低，实现难度低。该方案直接采用整车已有的模块或传感器来实现此功能，无需额外增加模块等零部件，车主可通过手机车联网app的用车管理界面设置用车权限(车主权限，非车主权限)、设置车辆行驶最高车速(例如在60～120km/h内选择车速)、加速踏板灵敏度设置(低灵敏度、正常)，可降低车辆外借他人时对车辆或其他交通参与者造成经济财产损失或人员伤亡。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
图1为用车权限设置系统原理框图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
目前市场上车辆一般通过车机可进行部分功能个性化设置，无法识别是车主还是其他人设置，当车辆临时外借给他人使用时，他人通过车机进行了个性化设置后，车主再次使用车辆时，需要再次人为的进行设置；同时车辆临时外借给他人使用时，由于车主无法实时关注车辆的使用情况，常常会担心借车人由于驾驶技术较差或激烈驾驶等原因，对车辆或其他交通参与者造成经济财产损失或人员伤亡。
车辆中配备有用车权限设置装置时，车主可通过手机车联网app的用车管理界面设置用车权限(车主权限，非车主权限)、设置车辆行驶最高车速(例如在60～120km/h内选择车速)、加速踏板灵敏度设置(低灵敏度、正常)，以此降低车辆外借他人的风险。
具体结构如图1所示，系统包括车辆权限控制模块、车速控制模块、加速踏板监测模块、隐私保护模块、主动安全模块、手机、t-box(远程控制模块)、tsp后台(车联网后台)。
车辆权限控制模块：根据接收到t-box的用车权限、车辆行驶最高车速、加速踏板灵敏度通过数据总线传输给对应的模块并将各模块是否设置成功的状态反馈给t-box。
车速控制模块：根据车辆权限控制模块通过数据总线传输的最高车速控制车辆的实际最高车速，依据加速踏板灵敏度设置状态(低灵敏度或者正常)调用相对应的map曲线。
加速踏板监测模块：监测用户实际踩下的加速踏板深度及变化率；
隐私保护及个性化设置模块：根据车辆权限控制模块通过数据总线传输的用车权限为非车主权限时，此模块将屏蔽大屏内的通讯录、通话记录及地图导航历史记录等相关信息并将副驾手套箱锁止、同时将上一状态(未设置为非车主权限)的个性化设置保存在eprom内；当车主将用车权限由非车主权限设置为车主权限时，大屏内的通讯录、通话记录及地图导航历史记录等相关信息恢复正常并将副驾手套箱功能恢复正常，同时将个性化设置的相关选项更改为eprom内保存的选项。并将车主设置的相关状态是否设置成功的状态反馈给车辆权限控制模块。
主动安全模块：根据车辆权限控制模块通过数据总线传输的用车权限为非车主权限时，强制激活疲劳驾驶预警系统、强制激活车道保持系统、智能大灯控制强制开启、限速辅助功能强制开启、自动紧急制动功能强制开启、前向碰撞报警功能强制开启、后向主动安全系统的后向安全辅助功能(盲区监测、开门预警、后向穿越预警、后向碰撞报警)强制激活、行人警示系统强制开启。并将车主设置的相关状态是否设置成功的状态反馈给车辆权限控制模块。
手机：用户通过手机app可设置用车权限(车主权限，非车主权限)、设置车辆行驶最高车速(例如在60～120km/h内选择车速)、加速踏板灵敏度设置(低灵敏度、正常)；并将用户设置的相关信息通过移动网络传输给tsp后台。
tsp后台：将从手机获得的用户设置的相关信息通过移动网络传输给t-box；
t-box：将从tsp后台获得的用户设置的相关信息通过数据总线传输给对应的模块；
系统的工作方法：车主成功开通车联网账户后，车主可以通过手机车联网app的用车管理界面设置用车权限、车辆行驶最高车速、加速踏板灵敏度等级；车主设置的用车权限为非车主权限时，才允许设置车辆行驶最高车速、加速踏板灵敏度等级。
用车权限的设置方法：当车主登陆手机车联网app后，在用车管理界面中用车权限选择非车主权限且车辆行驶最高车速选择为xxkm/h(例如在60～120km/h内选择车速)及加速踏板灵敏度等级选择为x(低灵敏度、正常)时，手机车联网app通过移动网络将车主设置的相关状态传输给tsp后台并开启计时器，tsp后台收到之后通过移动网络将车主设置的相关状态传输到对应的车辆的t-box上；t-box判断车辆权限控制模块是否在线，当车辆权限控制模块未在线时，t-box通过数据总线将车辆权限控制模块唤醒，待车辆权限控制模块在线后通过数据总线将车主设置的相关状态传输给车辆权限控制模块。
车辆权限控制模块收到车主设置的相关状态后，通过数据总线传输给车速控制模块、隐私保护及个性化设置模块、主动安全模块，当车速控制模块\隐私保护及个性化设置模块\主动安全模块收到车主设置的相关状态信号后，各自将此状态存入到eprom内，并各自将是否保存成功的状态位通过数据总线传输给车辆权限控制模块，当车速控制模块、隐私保护及个性化设置模块、主动安全模块都反馈为设置成功时，车辆权限控制模块通过数据总线将设置成功状态传输给t-box否则反馈设置失败给t-box；t-box通过移动网络将设置状态反馈给tsp，tsp将接收到的设置状态再次通过移动网络反馈给手机。
若计时器未结束前，手机收到的设置状态为成功则手机app上显示设置成功；若计时器1未结束前，手机收到的设置状态为不成功或者计时器1结束时未收到tsp反馈的设置状态则手机app上显示设置失败。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
1.一种用车权限设置系统，其特征在于：系统设有车辆权限控制模块，车主身份识别模块和权限执行系统，所述车主身份识别模块安装在车内并输出是否为车主的识别信号至车辆权限控制模块，所述车辆权限控制模块根据识别信号输出相应权限执行信号至权限执行系统。
2.根据权利要求1所述的用车权限设置系统，其特征在于：所述车主身份识别模块为人脸识别摄像头和/或指纹识别装置。
3.根据权利要求1或2所述的用车权限设置系统，其特征在于：系统设有连接车辆权限控制模块并与之数据交互的t-box，tsp后台通过移动网络与t-box、用户手机通信，并通过移动网络使相匹配的t-box和用户手机进行数据交互。
4.根据权利要求3所述的用车权限设置系统，其特征在于：所述权限执行系统包括以下部分或全部：
车速控制模块：控制车辆最高车速上限，并依据加速踏板灵敏度设置状态调用相对应的map曲线；
隐私保护及个性化设置模块：控制中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录的显示或屏蔽，控制手套箱锁的状态为开启或锁止；
主动安全模块：控制车辆主动安全功能强制全部开启或按照自定义执行；
所述车辆主动安全功能包括疲劳驾驶预警系统、强制激活车道保持系统、智能大灯控制系统、限速辅助功能系统、自动紧急制动功能系统、前向碰撞报警功能系统、后向主动安全系统的后向安全辅助功能系统、行人警示系统。
5.根据权利要求1或4所述的用车权限设置系统，其特征在于：所述车速控制模块连接加速踏板监测模块，并通过加速踏板监测模块监测用户实际踩下的加速踏板深度及变化率。
6.基于权利要求1-5中任一所述用车权限设置系统的控制方法，其特征在于：
车辆启动后，主身份识别模块进行身份识别，若识别结果为车主，则执行车主控制方法，若识别结果为非车主，则执行非车主控制方法；
车主控制方法：车速控制模块不限制车速上限和油门灵敏度，显示中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录；手套箱锁为开启状态；车辆主动安全功能根据设定执行部分或全部功能；
非车主控制方法：车速控制模块按照设定限制车速上限和油门灵敏度，屏蔽中空大屏内通讯录、通话记录及地图导航历史记录；手套箱锁为锁止状态；车辆主动安全功能全部开启。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于：当若识别结果为非车主时，t-box模块向用户手机发出非车主启动车辆的信息，并在中空屏上提示当初驾驶员为非车主。
8.根据权利要求6或7所述的控制方法，其特征在于：当若识别结果为非车主时，t-box模块记录全部行驶过程中车辆参数，并在车辆熄火后发送至用户手机，所述车辆参数包括车辆行驶里程、路径、最大车速。
技术总结