本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种适用于货车集装箱的运输框架。
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，物流行业越来越受到人们的关注，而物流作业人员工作强度较大，如果简化物流作业人员的工作是物流行业亟需研究的问题。
物流件运输过程需要货车，而货车的集装箱是用以临时存放物流件的主要部件，现有技术中的集装箱仅为简易的箱体结构，物流作业人员将物流件集中堆放在集装箱内，在物流件到底集散地后，作业人员在将物流件取出，如此过程需要物流作业人员一件一件地将物流件取出或放入，极大地增加了作业强度。
因此，基于上述问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型运输框架，以适应货运车辆运输物流件的需要。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种降低作业人员工作强度、方便物流件卸货的适用于货车集装箱的运输框架。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的适用于货车集装箱的运输框架，该运输框架包括：
第一框架，所述第一框架与集装箱的两个内壁均滑动连接；
第二框架，所述第二框架与所述集装箱的一个内壁滑动连接，且所述第二框架远离所述内壁一侧延伸至所述集装箱的中部位置；
所述第一框架的宽度与所述集装箱的内部的宽度匹配；
所述第二框架的宽度小于所述集装箱的内部的宽度的二分之一；
所述第二框架包括多组，每组所述第二框架均包括对称布置的两个第二框架；
多组所述第二框架沿所述集装箱的长度方向排列。
进一步的，所述集装箱的内壁沿其长度方向延伸有第一滑道、以及第二滑道；
所述第一滑道置于所述内壁的中部位置；
所述第二滑道置于所述内壁的底部；
所述第一框架的两端分别与两侧的所述第一滑道和第二滑道均滑动连接并通过所述第一滑道和第二滑道沿所述集装箱的长度方向滑动；
所述第二框架靠近所述内壁一侧与所述第二滑道滑动连接。
进一步的，所述第一框架包括第一架体、以及装配于所述第一架体侧面和底部的第一滑轮；
位于所述第一架体侧面的第一滑轮滑动连接于所述第一滑道内；
位于所述第一架体底部的第一滑轮滑动连接于所述第二滑道内；
所述第一架体分为两层第一置物架。
进一步的，所述集装箱的中部位置对称布置有两条第三滑道；
所述第二框架包括第二架体、装配于所述第二架体靠近内壁一侧的第二滑轮、以及装配于所述第二架体底部的第三滑轮；
所述第二滑轮滑动连接于所述第一滑道内；
靠近内壁的所述第三滑轮滑动连接于所述第二滑道内，远离内壁的所述第三滑轮滑动连接于所述第三滑道内。
进一步的，每组所述第二框架的两个所述第二框架之间预留行走通道；
所述行走通道的宽度不小于500mm。
进一步的，所述第一滑道靠近所述集装箱出口位置具有限位组件；
所述限位组件为限位板；
所述第一滑道靠近所述集装箱出口位置开设有限位孔，所述限位板通过销与所述第一滑道连接并限制所述第二框架和第一框架沿所述集装箱长度方向移动。
进一步的，所述第二架体分为两层第二置物架。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于货车集装箱的运输框架，具有以下有益效果：
本实用新型的运输框架与集装箱内壁滑动，方便物流件的取放，且能够根据物流件的体积在第一框架和第二框架上，实现了物流件按照尺寸进行分类放置，同时，卸货时，拖动框架在滑道上滑动，省时省力，方便集中卸货。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的适用于货车集装箱的运输框架的集装箱内滑道的布置图；
图2为本实用新型实施例提供的适用于货车集装箱的运输框架的第一框架与集装箱的装配结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的适用于货车集装箱的运输框架的第二框架与集装箱的装配结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的适用于货车集装箱的运输框架的第一滑道的限位组件的结构示意图。
附图标记说明：
1、第一框架；2、第二框架；3、集装箱；4、行走通道；5、限位板；6、销；
101、第一置物架；102、第一滑轮；
201、第二置物架；202、第二滑轮；203、第三滑轮；
301、第一滑道；302、第二滑道；303、第三滑道。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1～图4所示；
本实用新型的适用于货车集装箱3的运输框架，该运输框架包括：
第一框架1，第一框架1与集装箱3的两个内壁均滑动连接；
第二框架2，第二框架2与集装箱3的一个内壁滑动连接，且第二框架2远离内壁一侧延伸至集装箱3的中部位置；
第一框架1的宽度与集装箱3的内部的宽度匹配；
第二框架2的宽度小于集装箱3的内部的宽度的二分之一；
第二框架2包括多组，每组第二框架2均包括对称布置的两个第二框架2；
多组第二框架2沿集装箱3的长度方向排列。
具体的，本实施例公开了一种新型运输框架，该运输框架集成、并滑动连接于集装箱3内，其中的第一框架1和第二框架2与内壁形成为滑动连接，能够根据装卸货的情况将任意框架移动至指定位置，装卸货后再将框架集中固定在集装箱3的指定位置。
优选的，本实施例中集装箱3的内壁沿其长度方向延伸有第一滑道301、以及第二滑道302；
第一滑道301置于内壁的中部位置；
第二滑道302置于内壁的底部；
第一框架1的两端分别与两侧的第一滑道301和第二滑道302均滑动连接并通过第一滑道301和第二滑道302沿集装箱的长度方向滑动；
第二框架2靠近内壁一侧与第二滑道302滑动连接。
其中，上述的第一框架1包括第一架体、以及装配于第一架体侧面和底部的第一滑轮102；
位于第一架体侧面的第一滑轮102滑动连接于第一滑道301内；
位于第一架体底部的第一滑轮102滑动连接于第二滑道302内；
第一架体分为两层第一置物架101。
本实施例主要限定了集装箱3上用于框架滑动连接的滑道的分布情况，其中，第一滑道301沿集装箱的中部位置延伸，而第二滑道302则布置于集装箱3的底板表面，第一框架1与其滑动时，下部的第一滑轮102直接嵌入第二滑道302内，而中部的第一滑轮102嵌入第一滑道301内形成滑动连接。另外，为了能够提高第一框架1的存放物流件的量，本实施例的第一框架1形成有两层第一置物架101。
优选的，本实施例中集装箱3的中部位置对称布置有两条第三滑道303；
第二框架2包括第二架体、装配于第二架体靠近内壁一侧的第二滑轮202、以及装配于第二架体底部的第三滑轮203；
第二滑轮202滑动连接于第一滑道102内；
靠近内壁的第三滑轮203滑动连接于第二滑道302内，远离内壁的第三滑轮203滑动连接于第三滑道303内。
与第一框架1相比，本实施例的第二框架2的宽度不及第一框架1的一般，主要用于放置体积较小的物流件，而第二框架2与集装箱3的滑动连接主要通过第一滑道301、第二滑道302以及位于集装箱3中部位置的第三滑道303。
为了能够方便作业人员办公，本实施例的每组第二框架2的两个第二框架2之间预留行走通道4；
行走通道4的宽度不小于500mm。
在装货后，为了避免框架沿滑道自行滑动，本实施例的第一滑道301靠近集装箱3出口位置具有限位组件；
限位组件为限位板5；
第一滑道301靠近集装箱3出口位置开设有限位孔，限位板5通过销6与第一滑道301连接并限制第二框架2和第一框架1沿集装箱3长度方向移动。
以限位板5和销6的方式在第一滑道301靠近集装箱3出口的位置形成限位结构，该限位板5以销的方式固定，能够方便拆装，且有效抑制框架的滑动，安全性高。
优选的，上述的第二架体分为两层第二置物架201。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于货车集装箱的运输框架，具有以下有益效果：
本实用新型的运输框架与集装箱3内壁滑动，方便物流件的取放，且能够根据物流件的体积在第一框架1和第二框架2上，实现了物流件按照尺寸进行分类放置，同时，卸货时，拖动框架在滑道上滑动，省时省力，方便集中卸货。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
1.适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，该运输框架包括：
第一框架(1)，所述第一框架(1)与集装箱(3)的两个内壁均滑动连接；
第二框架(2)，所述第二框架(2)与所述集装箱(3)的一个内壁滑动连接，且所述第二框架(2)远离所述内壁一侧延伸至所述集装箱(3)的中部位置；
所述第一框架(1)的宽度与所述集装箱(3)的内部的宽度匹配；
所述第二框架(2)的宽度小于所述集装箱(3)的内部的宽度的二分之一；
所述第二框架(2)包括多组，每组所述第二框架(2)均包括对称布置的两个第二框架(2)；
多组所述第二框架(2)沿所述集装箱(3)的长度方向排列。
2.根据权利要求1所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，所述集装箱(3)的内壁沿其长度方向延伸有第一滑道(301)、以及第二滑道(302)；
所述第一滑道(301)置于所述内壁的中部位置；
所述第二滑道(302)置于所述内壁的底部；
所述第一框架(1)的两端分别与两侧的所述第一滑道(301)和第二滑道(302)均滑动连接并通过所述第一滑道(301)和第二滑道(302)沿所述集装箱(3)的长度方向滑动；
所述第二框架(2)靠近所述内壁一侧与所述第二滑道(302)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，所述第一框架(1)包括第一架体、以及装配于所述第一架体侧面和底部的第一滑轮(102)；
位于所述第一架体侧面的第一滑轮(102)滑动连接于所述第一滑道(301)内；
位于所述第一架体底部的第一滑轮(102)滑动连接于所述第二滑道(302)内；
所述第一架体分为两层第一置物架(101)。
4.根据权利要求2所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，所述集装箱(3)的中部位置对称布置有两条第三滑道(303)；
所述第二框架(2)包括第二架体、装配于所述第二架体靠近内壁一侧的第二滑轮(202)、以及装配于所述第二架体底部的第三滑轮(203)；
所述第二滑轮(202)滑动连接于所述第一滑道(301)内；
靠近内壁的所述第三滑轮(203)滑动连接于所述第二滑道(302)内，远离内壁的所述第三滑轮(203)滑动连接于所述第三滑道(303)内。
5.根据权利要求2所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，每组所述第二框架(2)的两个所述第二框架(2)之间预留行走通道(4)；
所述行走通道(4)的宽度不小于500mm。
6.根据权利要求2所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，所述第一滑道(301)靠近所述集装箱(3)出口位置具有限位组件；
所述限位组件为限位板(5)；
所述第一滑道(301)靠近所述集装箱(3)出口位置开设有限位孔，所述限位板(5)通过销与所述第一滑道(301)连接并限制所述第二框架(2)和第一框架(1)沿所述集装箱(3)长度方向移动。
7.根据权利要求4所述的适用于货车集装箱的运输框架，其特征在于，所述第二架体分为两层第二置物架(201)。
技术总结