本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种车辆前进气格栅安装结构。
背景技术：
汽车的前进气格栅模具的开发周期长，且具有高要求，针对不同车体需要设计不同的前进气格栅，这无疑拔高了研发成本，进而大众在使用或者跟换前进气格栅的成本也相应提高。
现有技术cn208411404u公开了一种前置式客车及其前进气格栅，该前置式客车包括底盘、车身、发动机和变速箱。该前进气格栅包括格栅框架、横向栅板、竖向栅板以及蜂窝状底板；格栅框架的上、下、左、右边框分别与客车前保险杠固连接在一起；格栅框架的左、右边框的轮廓还与左前大灯和右前大灯的边界匹配对接；横向栅板和竖向栅板相交后形成四边形网格状栅板并固定在格栅框架的上、下、左、右边框上；横向栅板和竖向栅板与格栅框架整体成型。该申请中，与保险杠的连接是通过螺栓连接固定块的结构实现固定，承重为保险杠，没有通过自身结构进行承重，即针对不同的车型，也需设计不同的前进气格栅，不具有通用性。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种能提升前进气格栅通用性的车辆前进气格栅安装结构，以解决上述背景技术提出的问题。
为了实现以上目的，本发明的技术方案如下：
一种车辆前进气格栅安装结构，用于将前进气格栅安装在车体上，包括：
安装支架，与所述前进气格栅可拆卸连接；
支撑支架，一端安装在所述车体上，另一端支撑所述安装支架。
优选地，所述安装支架还包括：
主悬臂，设置在所述安装支架上，所述主悬臂连接所述安装支架与所述车体的主动进气格栅，所述主悬臂上加工有安装孔；
侧悬臂，设置在所述安装支架两端，所述侧悬臂连接所述安装支架与所述车体的前端框架，两个所述侧悬臂上均加工有安装孔；
溃缩结构，设置在所述主悬臂和两个所述侧悬臂上，所述溃缩结构位于所述安装孔靠近安装支架的一侧。
优选地，所述溃缩结构包括溃缩孔，所述溃缩孔与所述安装孔之间为溃缩部，所述溃缩部可断裂，使所述溃缩孔替代所述安装孔。
优选地，所述主悬架和所述副悬架均开有凹槽，所述安装孔与所述溃缩结构均开在所述凹槽槽底，所述凹槽内设有加强筋。
优选地，建立坐标系，以所述主悬臂的长度方向为x轴，所述主悬臂和所述侧悬臂的各安装点与所述支撑支架对所述安装支架的支撑点在x向形成错位布置。
优选地，所述安装支架还包括第一安装板，所述第一安装板设置在所述安装支架上，所述第一安装板连接所述安装支架与所述车体的风扇上护板。
优选地，所述支撑支架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部的一端与所述第二支撑部的一端固定连接，所述第一支撑部与所述车体的前防撞梁固定连接，所述第二支撑部托举所述安装支架。
优选地，所述第一支撑部上开有至少两个条形孔，使用至少两个螺栓穿进至少两个所述条形孔，使第一支撑部固定在所述车体的前防撞梁上，且使所述第一支撑部底端与所述车体的前防撞梁的相对高度可变。
优选地，所述第二支撑部呈平板状，所述安装支架底端设有支撑块，所述支撑块与所述第二支撑部顶面接触。
优选地，所述第二支撑部远离所述第一支撑部的一端朝远离所述支撑块的一侧弯曲形成避让部。
本发明的有益效果：
安装结构包括安装支架和支撑支架，安装支架与前进气格栅可拆卸连接，通过更换与车体相匹配的安装支架，即可将同一型号的前进气格栅安装在不同的车体上，提高了前进气格栅的通用性，且能有效降低研发成本；支撑支架固定在车体上，由支撑支架对安装支架进行支撑功能，使前进气格栅的安装不依赖于车体本身的结构，进一步提高了前进气格栅的通用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例1的立体结构示意图；
图2为本发明实施例1的俯视结构示意图；
图3为本发明实施例1安装支架的立体结构示意图；
图4为本发明实施例1支撑支架的结构示意图；
图5为本发明实施例1溃缩结构的结构示意图；。
图中标记：1-前进气格栅，2-安装支架，3-支撑支架，4-主前防撞梁，201-主悬臂，202-侧悬臂，203-安装孔，204-溃缩孔，205-凹槽，206-加强筋，207-支撑块，208-第一安装板，301-第一支撑部，302-第二支撑部，303-条形孔，304-避让部。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而这不应当被理解为将本发明限制为特定的实施例，仅用于解释和理解：
如图1～图5所示，本实施例提供了一种前进气格栅1安装结构，用于将前进气格栅1安装在车体上，包括：安装支架2和支撑支架3，安装支架2与前进气格栅1固定连接；支撑支架3，一端固定在车体上，另一端支撑安装支架2。
安装支架2包括安装支架2、主悬臂201和两个侧悬臂202。安装支架2为具有弧形的框架，使其的形状能够匹配车辆的头部与前进气格栅1，采用pp lgf30材料制成，安装支架2上开有多个安装孔203，并通过自攻螺钉与前进气格栅1固定连接。主悬臂201和侧悬臂202均设置在安装支架2上并位于安装支架2上的同一侧且朝向相同，本实施例中，主悬臂201和侧悬臂202安装支架2凹陷的一侧，且主悬臂201和侧悬臂202所在平面与车架的底盘所在平面平行。两个侧悬臂202分别设置在安装支架2两端，主悬架位于两个侧悬架之间，主悬臂201和侧悬臂202上均加工有安装孔203；主悬臂201连接安装支架2与车体的主动进气格栅，侧悬臂202连接安装支架2与车体的前端框架。
安装支架2还包括第一安装板208，第一安装板208设置在安装支架2上，第一安装板208连接安装支架2与车体的风扇上护板，进一步使安装支架2与车体之间的连接更加坚固。
主悬臂201和侧悬臂202上均设有溃缩结构，溃缩结构位于安装孔203靠近安装支架2的一侧。溃缩结构包括溃缩孔204，溃缩孔204与安装孔203之间为溃缩部，溃缩部可断裂，使溃缩孔204替代安装孔203。当车辆发生碰撞时，车体和碰撞物挤压安装支架2，使安装支架2朝向车体并被压缩，此时溃缩结构的溃缩部发生溃缩，能瞬间吸收碰撞能量，增加了前进气格栅1的缓冲空间，若是撞击到行人，则能降低对行人造成的撞击伤害；在撞击不激烈的情况下，由于溃缩结构发生了溃缩，前进气格栅1缓冲空间大，不易被挤压损毁，可为没更换前进气格栅1的车辆继续提供保护，减少经济损失。
本实施例中，溃缩孔204靠近安装孔203的一侧直径大于溃缩孔204另一侧的直径，且安装孔203的直径不大于溃缩孔204的最小直径，使溃缩结构发生溃缩时，原安装孔203内的螺栓能够顺利进入到溃缩孔204内。
主悬架和副悬架均开有凹槽205，安装孔203与溃缩结构均开在凹槽205槽底，用以减轻安装支架2的整体重量，凹槽205内设有加强筋206，使主悬架和侧悬架在保持较轻自重的同时，具备支撑强度。
建立坐标系，以所述主悬臂201的长度方向为x轴，所述主悬臂201和所述侧悬臂202的各安装点与所述支撑支架3对所述安装支架2的支撑点在x向形成错位布置，以保证安装支架2的稳定性，避免其绕中部发生翻转。
支撑支架3包括第一支撑部301和第二支撑部302，第一支撑部301的一端与第二支撑部302的一端固定连接，第一支撑部301与车体的前防撞梁固定连接，利用车体作为支撑点使第二支撑部302能托举安装支架2。安装支架2底端设有支撑块207，支撑块207与第二支撑部302顶面接触。第二支撑部302呈平板状，使第二支撑部302仅对支撑块207进行纵向的托举，而不对支撑块207在水平面的位置做出限制，当发生碰撞事故时，第二支撑部302不会影响前进气格栅1的溃缩；且装配时，支撑块207直接放置在第二支撑部302表面即可，安装效率提高。使用中，支撑块207与第二支撑部302之间的配合面上可贴设毛毡，毛毡具有缓冲的属性，可避免在颠簸路面时第二支撑部302与支撑块207之间发出异响。
第二支撑部302远离第一支撑部301的一端朝远离支撑块207的一侧弯曲形成避让部304，使第二支撑部302的端面不会与支撑块207接触，进一步提升安装支架2安装时的便利性，且能避免安装支架2与第二支撑部302端面发生碰撞造成损伤。
第一支撑部301与第二支撑部302之间的连接处加工为斜面，使斜面与第一支撑部301与第二支撑部302之间的夹角均大于0°且小于90°、第一支撑部301、斜面和第二支撑部302一体成型，斜面能够提升支撑支架3的强度，避免第一支撑部301与第二支撑部302之间的角度小而导致的对安装支架2的支撑力不足。
第一支撑部301上开有至少两个条形孔303，使用至少两个螺栓一一对应穿进至少两个条形孔303，使第一支撑部301固定在车体的前防撞梁上，由于是条形孔303，则第一支撑部301底端与车体的前防撞梁的相对高度可变，一方面便于装配时安装支架2位置的调整。
发明人在车辆设计生产的过程中发现，车身及防撞梁等零件的制造及焊接具有纵向公差，包括两方面：1、由于前防撞梁的制造及焊接精度不高造成的纵向公差；2、前保险杠总成(包括前进气格栅1和安装支架2)自身存在一定的公差。而条形孔303刚好能够克服以上公差，以提升安装支架2与车身的安装契合度。
此外发明人在设计生产的过程中还发现，目前市面上的车都在长时间驾驶或者高频率地在崎岖的路上行驶后，前保险杠存在不可逆的下沉，导致前保险杠总成与机罩的间隙逐渐增大，对车辆的使用造成了影响，且存在一定的安全风险。而通过本实施例中安装支架2与支撑支架3的配合，提升了对前保险杠的支撑力，能有效抑制耐久后的前保险杠下沉，且定期调整安装支架2与支撑支架3，能使前进气格栅1和前保险杠保持良好的安装形态，有利于车辆的安全驾驶。
本安装结构在应用时，针对同平台的不同车型，通过调节前进气格栅1的支撑支架3，可实现格栅通用，如轿车和suv，其离地间隙不同，前进气格栅1而言与前防撞梁高度差不一样，通过条形孔303调节安装支架2安装的位置即可实现通用，另外可在主悬臂201和侧悬臂202上开设多个安装孔203，而实现前进气格栅1等零件的在不同车型上的通用，安装孔203之间的间隙即为溃缩部，多个安装孔203的设置不会影响溃缩结构的使用。相应的，若车型差距较大，则可设计多种安装结构，以实现前进气格栅1的通用。
前进气格栅1模具成本较高，且对表面效果要求高，开发周期长，使用不同规格的安装支架2去匹配前进气格栅1模具，保证前进气格栅1和前端框架的沿用，能大幅降低的成本。
显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围内。
1.一种车辆前进气格栅安装结构，用于将前进气格栅安装在车体上，其特征在于，包括：
安装支架，与所述前进气格栅可拆卸连接；
支撑支架，一端安装在所述车体上，另一端支撑所述安装支架。
2.根据权利要求1所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述安装支架还包括：
主悬臂，设置在所述安装支架上，所述主悬臂连接所述安装支架与所述车体的主动进气格栅，所述主悬臂上加工有安装孔；
侧悬臂，设置在所述安装支架两端，所述侧悬臂连接所述安装支架与所述车体的前端框架，两个所述侧悬臂上均加工有安装孔；
溃缩结构，设置在所述主悬臂和两个所述侧悬臂上，所述溃缩结构位于所述安装孔靠近安装支架的一侧。
3.根据权利要求2所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述溃缩结构包括溃缩孔，所述溃缩孔与所述安装孔之间为溃缩部，所述溃缩部可断裂，使所述溃缩孔替代所述安装孔。
4.根据权利要求3所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述主悬架和所述副悬架均开有凹槽，所述安装孔与所述溃缩结构均开在所述凹槽槽底，所述凹槽内设有加强筋。
5.根据权利要求2所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，建立坐标系，以所述主悬臂的长度方向为x轴，所述主悬臂和所述侧悬臂的各安装点与所述支撑支架对所述安装支架的支撑点在x向形成错位布置。
6.根据权利要求2所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述安装支架还包括第一安装板，所述第一安装板设置在所述安装支架上，所述第一安装板连接所述安装支架与所述车体的风扇上护板。
7.根据权利要求1所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述支撑支架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部的一端与所述第二支撑部的一端固定连接，所述第一支撑部与所述车体的前防撞梁固定连接，所述第二支撑部托举所述安装支架。
8.根据权利要求7所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述第一支撑部上开有至少两个条形孔，使用至少两个螺栓穿进至少两个所述条形孔，使第一支撑部固定在所述车体的前防撞梁上，且使所述第一支撑部底端与所述车体的前防撞梁的相对高度可变。
9.根据权利要求8所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述第二支撑部呈平板状，所述安装支架底端设有支撑块，所述支撑块与所述第二支撑部顶面接触。
10.根据权利要求9所述的车辆前进气格栅安装结构，其特征在于，所述第二支撑部远离所述第一支撑部的一端朝远离所述支撑块的一侧弯曲形成避让部。
技术总结