本发明涉及新材料技术领域，具体为一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置。
背景技术：
新材料是指新近发展或正在发展的具有优异性能的结构材料和有特殊性质的功能材料，其中电流变体是一种功能性较为突出的新材料，当对电流变液施加电场时，电流变体会极快的从可流动液体状态改变为高粘滞性固体状态，类似牛顿流体。
汽车刹车系统中，常利用金属或者陶瓷刹车片与车轮的摩擦进行减速和刹车，其过程容易产生大量的热，而且会对刹车片进行损耗，损耗过度时容易产生安全风险，利用电流变液的特性，可以克服此缺点，因此，我们提供一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，具备根据踩刹车的力度控制制动时长、自动对刹车部位进行降温的优点，解决了现有刹车系统易损耗刹车片易产生大量的热的问题。
(二)技术方案
为实现上述根据踩刹车的力度控制制动时长、自动对刹车部位进行降温的目的，本发明提供如下技术方案：一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，包括车轮轴，所述车轮轴表面活动连接有刹车仓，刹车仓表面固定连接有电流变体，电流变体的两侧面均固定连接有电极板，电极板的侧面固定固定连接有绝缘板，电极板的侧面固定连接有电线，电线的另一端固定连接有滑动变阻器，滑动变阻器的表面活动连接有连杆，连杆的表面固定连接有刹车杆，刹车杆的表面固定连接有复位弹簧，刹车杆的底端活动连接有冷却仓，冷却仓的两侧面均活动连接有挤压板，挤压板远离冷却仓的一侧面固定连接有t形杆，t形杆的另一端活动连接有转盘，转盘的表面活动连接有折形杆，折形杆的另一端活动连接有推杆，推杆的底端固定连接有弧形板，冷却仓的表面固定连接有喷液口，喷液口表面固定连接有贴合仓。
优选的，所述电极板数量为两个，电极板分别与电源的正负极相连。
优选的，所述刹车杆的另一端与汽车脚刹连接在一起，连杆的中点固定连接在刹车杆的表面。
优选的，所述推杆的顶端活动连接在冷却仓的底部，弧形板的底面与电流变体的顶部活动连接。
优选的，所述t形杆远离挤压板的一端设置有竖直连杆且连杆上开设有滑槽，转盘表面设置有滑杆且活动连接在t形杆一端的滑槽内。
优选的，所述t形杆和折形杆分别活动连接在转盘的两侧面，折形杆的拐点处活动连接在绝缘板的顶部。
优选的，所述冷却仓通过导液管与喷液口固定连接，贴合仓的底面活动连接在车轮轴的表面。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，具备以下有益效果：
1、该利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，通过踩刹车时的力度，控制刹车杆下移的距离，因为连杆与滑动变阻器的连接作用，从而控制滑动变阻器的电阻，使得电极板的电压通过通过踩刹车力度控制，电流变体两端因为电极板施加电场的作用，由可流动变为高粘滞固体状态，从而增大对车轮轴摩擦，移除电流变体两端电场后，刹车仓内电流变体又变为可流动性，从而达到根据踩刹车的力度控制制动时长且不会对电流变体进行损耗的目的。
2、该利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，通过刹车杆下移时挤压冷却仓，同时电流变体内电流变体改变形态，带动推杆向上运动，使得折形杆和转盘转动，带动t形杆和挤压板在水平方向往复挤压冷却仓，使得冷却仓内冷却液通过喷液口流到车轮轴的表面，从而达到自动对刹车部位进行降温的目的。
附图说明
图1为本发明车轮轴结构示意图；
图2为本发明电流变体结构示意图；
图3为本发明电极板结构示意图；
图4为本发明滑动变阻器结构示意图；
图5为本发明转盘结构示意图。
图中：1、车轮轴；2、刹车仓；3、电流变体；4、电极板；5、绝缘板；6、电线；7、滑动变阻器；8、连杆；9、刹车杆；10、复位弹簧；11、冷却仓；12、挤压板；13、t形杆；14、转盘；15、折形杆；16、推杆；17、弧形板；18、喷液口；19、贴合仓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，包括车轮轴1，车轮轴1表面活动连接有刹车仓2，刹车仓2表面固定连接有电流变体3，电流变体3的两侧面均固定连接有电极板4，电极板4数量为两个，电极板4分别与电源的正负极相连，电极板4的侧面固定固定连接有绝缘板5，电极板4的侧面固定连接有电线6，电线6的另一端固定连接有滑动变阻器7。
滑动变阻器7的表面活动连接有连杆8，连杆8的表面固定连接有刹车杆9，刹车杆9的另一端与汽车脚刹连接在一起，连杆8的中点固定连接在刹车杆9的表面，刹车杆9的表面固定连接有复位弹簧10，刹车杆9的底端活动连接有冷却仓11，冷却仓11的两侧面均活动连接有挤压板12，挤压板12远离冷却仓11的一侧面固定连接有t形杆13，t形杆13的另一端活动连接有转盘14。
通过踩刹车时的力度，控制刹车杆9下移的距离，因为连杆8与滑动变阻器7的连接作用，从而控制滑动变阻器7的电阻，使得电极板4的电压通过通过踩刹车力度控制，电流变体3两端因为电极板4施加电场的作用，由可流动变为高粘滞固体状态，从而增大对车轮轴1摩擦，移除电流变体3两端电场后，刹车仓2内电流变体又变为可流动性。
通过刹车杆9下移时挤压冷却仓11，同时电流变体3内电流变体改变形态，带动推杆16向上运动，使得折形杆15和转盘14转动，带动t形杆13和挤压板12在水平方向往复挤压冷却仓11，使得冷却仓11内冷却液通过喷液口18流到车轮轴1的表面。
t形杆13远离挤压板12的一端设置有竖直连杆且连杆上开设有滑槽，转盘14表面设置有滑杆且活动连接在t形杆13一端的滑槽内，转盘14的表面活动连接有折形杆15，t形杆13和折形杆15分别活动连接在转盘14的两侧面，折形杆15的拐点处活动连接在绝缘板5的顶部，折形杆15的另一端活动连接有推杆16。
推杆16的底端固定连接有弧形板17，推杆16的顶端活动连接在冷却仓11的底部，弧形板17的底面与电流变体3的顶部活动连接，冷却仓11的表面固定连接有喷液口18，喷液口18表面固定连接有贴合仓19，冷却仓11通过导液管与喷液口18固定连接，贴合仓19的底面活动连接在车轮轴1的表面。
工作原理：通过踩刹车时的力度，控制刹车杆9下移的距离，因为连杆8与滑动变阻器7的连接作用，从而控制滑动变阻器7的电阻，使得电极板4的电压通过通过踩刹车力度控制，电流变体3两端因为电极板4施加电场的作用，由可流动变为高粘滞固体状态，从而增大对车轮轴1摩擦，移除电流变体3两端电场后，刹车仓2内电流变体又变为可流动性。
通过刹车杆9下移时挤压冷却仓11，同时电流变体3内电流变体改变形态，带动推杆16向上运动，使得折形杆15和转盘14转动，带动t形杆13和挤压板12在水平方向往复挤压冷却仓11，使得冷却仓11内冷却液通过喷液口18流到车轮轴1的表面。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，包括车轮轴(1)，其特征在于：所述车轮轴(1)表面活动连接有刹车仓(2)，刹车仓(2)表面固定连接有电流变体(3)，电流变体(3)的两侧面均固定连接有电极板(4)，电极板(4)的侧面固定固定连接有绝缘板(5)，电极板(4)的侧面固定连接有电线(6)，电线(6)的另一端固定连接有滑动变阻器(7)，滑动变阻器(7)的表面活动连接有连杆(8)，连杆(8)的表面固定连接有刹车杆(9)，刹车杆(9)的表面固定连接有复位弹簧(10)，刹车杆(9)的底端活动连接有冷却仓(11)，冷却仓(11)的两侧面均活动连接有挤压板(12)，挤压板(12)远离冷却仓(11)的一侧面固定连接有t形杆(13)，t形杆(13)的另一端活动连接有转盘(14)，转盘(14)的表面活动连接有折形杆(15)，折形杆(15)的另一端活动连接有推杆(16)，推杆(16)的底端固定连接有弧形板(17)，冷却仓(11)的表面固定连接有喷液口(18)，喷液口(18)表面固定连接有贴合仓(19)。
2.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述电极板(4)数量为两个，电极板(4)分别与电源的正负极相连。
3.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述刹车杆(9)的另一端与汽车脚刹连接在一起，连杆(8)的中点固定连接在刹车杆(9)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述推杆(16)的顶端活动连接在冷却仓(11)的底部，弧形板(17)的底面与电流变体(3)的顶部活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述t形杆(13)远离挤压板(12)的一端设置有竖直连杆且连杆上开设有滑槽，转盘(14)表面设置有滑杆且活动连接在t形杆(13)一端的滑槽内。
6.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述t形杆(13)和折形杆(15)分别活动连接在转盘(14)的两侧面，折形杆(15)的拐点处活动连接在绝缘板(5)的顶部。
7.根据权利要求1所述的一种利用电流变体特性控制汽车制动时长的智能化装置，其特征在于：所述冷却仓(11)通过导液管与喷液口(18)固定连接，贴合仓(19)的底面活动连接在车轮轴(1)的表面。
技术总结