本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车厢及轨道车辆。
背景技术：
现有轨道车辆车厢的厢体和底架为一体连接设置，但是在实际应用中厢体的型号和种类多种多样，同时厢体和底架在应用中的损耗程度也有所不同，当厢体或者底架损坏时，以及需要某种类型的厢体或者底架时，需要更换整个车厢，因此将车厢的厢体和底架设置为分体结构，实现根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架成为了亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明提出一种轨道车辆的车厢，用以解决现有技术中车厢的厢体和底架为一体连接设置，当厢体或者底架损坏时，以及需要某种类型的车厢或者底架时，需要对整个车厢进行更换的缺陷，通过将厢体和底架设置为分体结构，实现根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架。
本发明还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆车厢的厢体和底架为一体连接设置，当厢体或者底架损坏时，以及需要某种类型的厢体或者底架时，需要更换整个车厢的缺陷，通过在轨道车辆中设置厢体和底架分体的车厢，实现了根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架。
根据本发明第一方面提供的一种轨道车辆的车厢，包括：厢体组件、底架组件和锁定机构；
所述厢体组件和所述底架组件自上而下连接构成车厢的主体；
所述厢体组件用于实现所述车厢的装载功能；
所述底架组件用于实现所述车厢的行走功能；
其中，所述厢体组件和所述底架组件为可拆卸连接；
所述锁定机构分别与所述厢体组件和所述底架组件连接，用于实现所述厢体组件与所述底架组件连接时的锁定。
需要说明的是，装载功能是指厢体组件内部形成用于装载乘客或者装载货物，行走功能是指在底架组件上设置相应的行走机构，例如转向架等。
根据本发明的一种实施方式，所述厢体组件包括：厢体边梁、厢体横梁和厢体端梁；
两个所述厢体边梁间隔设置；
多个所述厢体横梁间隔设置于两个所述厢体边梁之间，并分别与两个所述厢体边梁连接；
两个所述厢体端梁设置于所述厢体边梁的两端；
其中，所述厢体边梁、所述厢体横梁和所述厢体端梁连接形成所述厢体组件的底部梁体结构。
具体来说，本实施例提供一种厢体组件的实施方式，通过设置厢体边梁、厢体端梁和厢体横梁实现了对厢体底部梁体结构的构造。
根据本发明的一种实施方式，所述厢体组件还包括：壳体和端部骨架；
所述壳体罩设于所述底部梁体结构的顶部；
两个所述端部骨架与所述厢体端梁对应连接，形成用于支撑所述壳体的竖向梁体结构。
具体来说，本实施例提供另一种厢体组件的实施方式，通过设置端部骨架和壳体，实现了对厢体组件上部空间的构造，即实现对厢体组件的乘客空间或者物资装载空间的构造。
根据本发明的一种实施方式，所述底架组件包括：底架边梁、底架横梁、底架端梁、安装座和纵梁骨架；
两个所述底架边梁间隔设置；
多个所述底架横梁间隔设置于两个所述底架边梁之间，并分别与两个所述底架边梁连接；
两个所述底架端梁设置于所述底架边梁的两端；
至少两个所述安装座间隔设置于两个所述底架边梁之间，并分别与两个所述底架边梁连接，用于安装转向架；
多个所述纵梁骨架沿所述底架边梁的延伸方向设置于两个所述底架边梁之间，并与相邻两个所述底架横梁连接。
具体来说，本实施例提供一种底架组件的实施方式，通过设置底架边梁、底架横梁、底架端梁、安装座和纵梁骨架实现了对底架组件的构造。
需要说明的是，安装座根据转向架的数量和位置进行设置，另外纵梁骨架是加工形成骨架之后与底架横梁和安装座进行焊接，纵梁骨架的设置目的在于增加底架组件的强度，增加安装座的强度，并为底架组件和厢体组件的连接提供定位的位置。
根据本发明的一种实施方式，两个所述安装座分别在所述底架边梁两端的所述底架端梁，以及与所述底架端梁相邻的所述底架横梁之间设置；
所述纵梁骨架分别与所述安装座、所述底架端梁以及与所述底架端梁相邻的所述底架横梁连接。
具体来说，本实施例提供另一种底架组件的实施方式，通过将安装座在所述底架边梁两端的所述底架端梁，以及与所述底架端梁相邻的所述底架横梁之间设置，提供了对转向架的安装位置。
进一步地，通过提供纵梁骨架与安装座和底架横梁之间位置关系的实施方式，增加了底架组件强度的同时，提供了一种厢体组件与底架组件之间定位位置的实施方式。
根据本发明的一种实施方式，还包括：定位机构，所述定位机构用于实现所述厢体组件与所述底架组件的连接定位；
所述定位机构包括：第一定位板、第二定位板、定位销和定位孔；
所述第一定位板与相邻两个所述厢体横梁连接；
所述定位销在所述第一定位板上，朝向所述底架组件一侧设置；
所述第二定位板与所述纵梁骨架连接；
所述定位孔设置于所述第二定位板上；
其中，所述定位销和所述定位孔对应配合，实现所述厢体组件与所述底架组件的连接定位。
具体来说，本实施例提供一种定位机构的实施方式，通过设置定位机构，实现了厢体组件安装到底架组件上时的精准定位需求。
需要说明的是，在厢体组件拆卸或安装的过程中，需要配合与厢体组件相应的升降机构，通过升降机构将厢体组件抬升，进而实现定位销与定位孔的脱离，此时底架组件通过驱动实现移动，进而实现厢体组件与底架组件的分离。
根据本发明的一种实施方式，两个所述第二定位板沿所述底架边梁的延伸方向靠近所述底架边梁的两端设置。
具体来说，本实施例提供一种第二定位板在底架组件上设置的实施方式。
根据本发明的一种实施方式，所述锁定机构包括：第一锁定板、第二锁定板、驱动单元、锁定杆和第一锁定部；
所述第一锁定板与所述厢体边梁和/或所述厢体端梁连接；
所述第二锁定板与所述底架边梁和/或所述底架端梁连接；
所述锁定杆沿竖直方向穿过所述第二锁定板；
所述驱动单元与所述锁定杆相对于所述厢体组件的远端配合，并能够驱动所述锁定杆转动；
所述第一锁定部设置于所述锁定杆朝向所述厢体组件的一端，所述第一锁定部与所述第二锁定板之间形成夹置所述第一锁定板的间隙；
其中，所述第一锁定部沿所述锁定杆的径向方向至少部分为非对称结构；
所述第一锁定板上设置有通过孔，所述通过孔的形状与所述第一锁定部的一个瞬时形状相对应。
具体来说，本实施例提供一种锁定机构的实施方式，通过设置第一锁定板和第二锁定板，为厢体组件和底架组件的锁定连接提供了锁定位置。
进一步地，驱动单元可以是驱动锁定杆的电机，并且驱动单元可以与底架边梁连接，或者通过转接结构与底架横梁、底架横梁、纵向骨架等结构进行连接，本发明没有对此进行过多的限制，在实际应用中，可以根据实际情况进行设置。
进一步地，第一锁定部可以理解为至少具有部分异形结构的锁定结构，驱动单元通过驱动锁定杆转动，实现带动第一锁定部转动，而第一锁定板上设置有通过孔，通过孔与第一锁定部转动到某一角度的形状相对应，当第一锁定部转动到该角度时，刚好穿过通过孔，实现对第一锁定板的夹持。
在一个第一锁定部的应用场景中，第一锁定部为是长方体结构，通过孔为长方形孔。
在另一个第一锁定部的应用场景中，第一锁定部为椭圆结构，通过孔为与第一锁定部形状相对应的椭圆孔。
在一个锁定机构的应用场景中，第一锁定板和第二锁定板至少设置于厢体组件和底架组件的四个边角，具体的设置数量可以根据实际需求和车厢的长度进行设置，当车厢只需要厢体组件和底架组件的四个边角进行锁定便可实现厢体组件和底架组件之间的锁紧，则此时第一锁定板和第二锁定板各四个。
在另一个锁定机构的应用场景中，第一锁定板与厢体边梁焊接形成一体结构，第二锁定板与底架边梁焊接形成一体结构，即第一锁定板和第二锁定板分别形成为厢体边梁和底架边梁的一部分，具体的设置数量可以根据实际需求和车厢的长度进行设置。
根据本发明的一种实施方式，所述锁定机构还包括：第二锁定部，所述第二锁定部套置于所述锁定杆的外部，并能够沿所述锁定杆延伸方向在所述第二锁定板和所述驱动单元之间滑动；
其中，所述第二锁定部与所述第一锁定部配合，形成夹持所述第一锁定板和所述第二锁定板的夹置结构。
具体来说，本实施例提供另一种锁定机构的实施方式，通过设置第二锁定部，实现了厢体组件与底架组件对接后的锁定。
详细来说，通过第二锁定部与第一锁定部的相对运动，实现了对第一锁定板和第二锁定板的夹持锁定。
需要说明的是，第二锁定部可以是套设于锁定杆外部的磁性元件，通过磁性引导实现沿锁定杆延伸方向的运动，还可以是直线运动单元，通过驱动第二锁定部沿锁定杆延伸方向的运动，实现对第一锁定板和第二锁定板的夹持锁定。
根据本发明第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的车厢。
本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种轨道车辆的车厢及轨道车辆，通过将厢体和底架设置为分体结构，实现根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架，同时设置锁定机构，实现了分体设置的厢体和底架连接时的锁定。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件和底架组件的装配关系示意图；；
图2是本发明提供的图1中a部放大示意图；
图3是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件的装配关系示意图之一；
图4是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件的装配关系示意图之二；
图5是本发明提供的图4中b部放大示意图；
图6是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件的装配关系示意图之三；
图7是本发明提供的图6中c部放大示意图；
图8是本发明提供的是本发明提供的轨道车辆的车厢中，底架组件的装配关系示意图；
图9是本发明提供的图8中d部放大示意图；
图10是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件和底架组件的装配关系剖视示意图；
图11是本发明提供的图10中e部放大示意图；
图12是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体横梁的结构示意图；
图13是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件、底架组件和锁定机构的装配关系示意图之一；
图14是本发明提供的轨道车辆的车厢中，厢体组件、底架组件和锁定机构的装配关系示意图之二。
附图标记：
10、厢体组件；11、厢体边梁；12、厢体横梁；
13、壳体；14、端部骨架；15、第一凹槽；
16、第二凹槽；17、厢体端梁；20、底架组件；
21、底架边梁；22、底架横梁；23、安装座；
24、纵梁骨架；25、底架端梁；30、第一定位板；
31、第二定位板；32、定位销；33、定位孔；
40、第一锁定板；41、第二锁定板；42、驱动单元；
43、锁定杆；44、第一锁定部；45、第二锁定部；
46、通过孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图14所示，本方案提供一种轨道车辆的车厢，包括：厢体组件10、底架组件20和锁定机构；厢体组件10和底架组件20自上而下连接构成车厢的主体；厢体组件10用于实现车厢的装载功能；底架组件20用于实现车厢的行走功能；其中，厢体组件10和底架组件20为可拆卸连接；锁定机构分别与厢体组件10和底架组件20连接，用于实现厢体组件10与底架组件20连接时的锁定。
详细来说，本发明提出一种轨道车辆的车厢，用以解决现有技术中车厢的厢体和底架为一体连接设置，当厢体或者底架损坏时，以及需要某种类型的车厢或者底架时，需要对整个车厢进行更换的缺陷，通过将厢体和底架设置为分体结构，实现根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架。
在一些可能的实施方案中，厢体组件10包括：厢体边梁11、厢体横梁12和厢体端梁17；两个厢体边梁11间隔设置；多个厢体横梁12间隔设置于两个厢体边梁11之间，并分别与两个厢体边梁11连接；两个厢体端梁17设置于厢体边梁11的两端；其中，厢体边梁11、厢体横梁12和厢体端梁17连接形成厢体组件10的底部梁体结构；厢体边梁11和厢体横梁12朝向底架组件20一侧包围形成底架组件20在厢体横梁12处的容纳空间。
具体来说，本实施例提供一种厢体组件10的实施方式，通过设置厢体边梁11、厢体端梁17和厢体横梁12实现了对厢体底部梁体结构的构造。
进一步地，通过在厢体边梁11和厢体横梁12朝向底架组件20一侧包围形成容纳底架组件20在厢体横梁12处的容纳空间，实现了对底架组件20在厢体横梁12处的容纳，保证了厢体距地面的设计尺寸要求。此处可以理解为通过在厢体边梁11和厢体横梁12朝向底架组件20一侧设置槽形的容纳结构，实现了对底架组件20的容纳，避免底架组件20与厢体组件10连接后，底架组件20增加了厢体组件10沿纵向的厚度，使得厢体距地面的设计尺寸无法满足设计要求。
在一些可能的实施方案中，厢体组件10还包括：壳体13和端部骨架14；壳体13罩设于底部梁体结构的顶部；两个端部骨架14与厢体端梁17对应连接，形成用于支撑壳体13的竖向梁体结构。
具体来说，本实施例提供另一种厢体组件10的实施方式，通过设置端部骨架14和壳体13，实现了对厢体组件10上部空间的构造，即实现对厢体组件10的乘客空间或者物资装载空间的构造。
在一些可能的实施方案中，底架组件20包括：底架边梁21、底架横梁22、底架端梁25、安装座23和纵梁骨架24；两个底架边梁21间隔设置；多个底架横梁22间隔设置于两个底架边梁21之间，并分别与两个底架边梁21连接；两个底架端梁25设置于底架边梁21的两端；至少两个安装座23间隔设置于两个底架边梁21之间，并分别与两个底架边梁21连接，用于安装转向架；多个纵梁骨架24沿底架边梁21的延伸方向设置于两个底架边梁21之间，并与相邻两个底架横梁22连接。
具体来说，本实施例提供一种底架组件20的实施方式，通过设置底架边梁21、底架横梁22、底架端梁25、安装座23和纵梁骨架24实现了对底架组件20的构造。
需要说明的是，安装座23根据转向架的数量和位置进行设置，另外纵梁骨架24是加工形成骨架之后与底架横梁22和安装座23进行焊接，纵梁骨架24的设置目的在于增加底架组件20的强度，增加安装座23的强度，并为底架组件20和厢体组件10的连接提供定位的位置。
在一些可能的实施方案中，两个安装座23分别在底架边梁21两端的底架端梁25，以及与底架端梁25相邻的底架横梁22之间设置；纵梁骨架24分别与安装座23、底架端梁25以及与底架端梁25相邻的底架横梁22连接。
具体来说，本实施例提供另一种底架组件20的实施方式，通过将安装座23在底架边梁21两端的底架端梁25，以及与底架端梁25相邻的底架横梁22之间设置，提供了对转向架的安装位置。
进一步地，通过提供纵梁骨架24与安装座23和底架横梁22之间位置关系的实施方式，增加了底架组件20强度的同时，提供了一种厢体组件10与底架组件20之间定位位置的实施方式。
在一些可能的实施方案中，厢体横梁12包括：第一凹槽15和第二凹槽16；第一凹槽15在厢体横梁12底部，朝向远离底架组件20一侧延伸设置；两个第二凹槽16设置于第一凹槽15的两端，朝向远离底架组件20一侧延伸设置；其中，第一凹槽15形成安装座23或者纵梁骨架24在厢体横梁12处的容纳空间；第二凹槽16形成底架边梁21在厢体横梁12处的容纳空间。
具体来说，本实施例提供一种厢体横梁12的实施方式，通过设置第一凹槽15和第二凹槽16，实现了一方面通过第一凹槽15实现了厢体横梁12对安装座23和纵梁骨架24的容纳，另一方面通过第二凹槽16实现了对底架边梁21的容纳。
在一些可能的实施方案中，第二凹槽16朝向底架边梁21一侧的一面与厢体边梁11的上表面齐平；其中，第一凹槽15和第二凹槽16在厢体横梁12的上表面形成台阶状的梁体结构。
具体来说，本实施例提供另一种厢体横梁12的实施方式，一方面通过将第二凹槽16的内表面与厢体边梁11的上表面齐平，实现了对底架边梁21在厢体横梁12处的容纳，另一方面台阶状的梁体结构也保证了厢体横梁12的整体强度。
在一些可能的实施方案中，还包括：定位机构，定位机构用于实现厢体组件10与底架组件20的连接定位；定位机构包括：第一定位板30、第二定位板31、定位销32和定位孔33；第一定位板30与相邻两个厢体横梁12连接；定位销32在第一定位板30上，朝向底架组件20一侧设置；第二定位板31与纵梁骨架24连接；定位孔33设置于第二定位板31上；其中，定位销32和定位孔33对应配合，实现厢体组件10与底架组件20的连接定位。
具体来说，本实施例提供一种定位机构的实施方式，通过设置定位机构，实现了厢体组件10安装到底架组件20上时的精准定位需求。
需要说明的是，在厢体组件10拆卸或安装的过程中，需要配合与厢体组件10相应的升降机构，通过升降机构将厢体组件10抬升，进而实现定位销32与定位孔33的脱离，此时底架组件20通过驱动实现移动，进而实现厢体组件10与底架组件20的分离。
在一些可能的实施方案中，两个第二定位板31沿底架边梁21的延伸方向靠近底架边梁21的两端设置。
具体来说，本实施例提供一种第二定位板31在底架组件20上设置的实施方式。
在一些可能的实施方案中，锁定机构包括：第一锁定板40、第二锁定板41、驱动单元42、锁定杆43和第一锁定部44；第一锁定板40与厢体边梁11和/或厢体端梁17连接；第二锁定板41与底架边梁21和/或底架端梁25连接；锁定杆43沿竖直方向穿过第二锁定板41；驱动单元42与锁定杆43相对于厢体组件10的远端配合，并能够驱动锁定杆43转动；第一锁定部44设置于锁定杆43朝向厢体组件10的一端，第一锁定部44与第二锁定板41之间形成夹置第一锁定板40的间隙；其中，第一锁定部44沿锁定杆43的径向方向至少部分为非对称结构；第一锁定板40上设置有通过孔46，通过孔46的形状与第一锁定部44的一个瞬时形状相对应。
具体来说，本实施例提供一种锁定机构的实施方式，通过设置第一锁定板40和第二锁定板41，为厢体组件10和底架组件20的锁定连接提供了锁定位置。
进一步地，驱动单元42可以是驱动锁定杆43的电机，并且驱动单元42可以与底架边梁21连接，或者通过转接结构与底架横梁22、底架横梁22、纵向骨架等结构进行连接，本发明没有对此进行过多的限制，在实际应用中，可以根据实际情况进行设置。
进一步地，第一锁定部44可以理解为至少具有部分异形结构的锁定结构，驱动单元42通过驱动锁定杆43转动，实现带动第一锁定部44转动，而第一锁定板40上设置有通过孔46，通过孔46与第一锁定部44转动到某一角度的形状相对应，当第一锁定部44转动到该角度时，刚好穿过通过孔46，实现对第一锁定板40的夹持。
在一个第一锁定部44的应用场景中，第一锁定部44为是长方体结构，通过孔46为长方形孔。
在另一个第一锁定部44的应用场景中，第一锁定部44为椭圆结构，通过孔46为与第一锁定部44形状相对应的椭圆孔。
在一个锁定机构的应用场景中，第一锁定板40和第二锁定板41至少设置于厢体组件10和底架组件20的四个边角，具体的设置数量可以根据实际需求和车厢的长度进行设置，当车厢只需要厢体组件10和底架组件20的四个边角进行锁定便可实现厢体组件10和底架组件20之间的锁紧，则此时第一锁定板40和第二锁定板41各四个。
在另一个锁定机构的应用场景中，第一锁定板40与厢体边梁11焊接形成一体结构，第二锁定板41与底架边梁21焊接形成一体结构，即第一锁定板40和第二锁定板41分别形成为厢体边梁11和底架边梁21的一部分，具体的设置数量可以根据实际需求和车厢的长度进行设置。
在一些可能的实施方案中，锁定机构还包括：第二锁定部45，第二锁定部45套置于锁定杆43的外部，并能够沿锁定杆43延伸方向在第二锁定板41和驱动单元42之间滑动；其中，第二锁定部45与第一锁定部44配合，形成夹持第一锁定板40和第二锁定板41的夹置结构。
具体来说，本实施例提供另一种锁定机构的实施方式，通过设置第二锁定部45，实现了厢体组件10与底架组件20对接后的锁定。
详细来说，通过第二锁定部45与第一锁定部44的相对运动，实现了对第一锁定板40和第二锁定板41的夹持锁定。
需要说明的是，第二锁定部45可以是套设于锁定杆43外部的磁性元件，通过磁性引导实现沿锁定杆43延伸方向的运动，还可以是直线运动单元，通过驱动第二锁定部45沿锁定杆43延伸方向的运动，实现对第一锁定板40和第二锁定板41的夹持锁定。
在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的车厢。
详细来说，本发明还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆车厢的厢体和底架为一体连接设置，当厢体或者底架损坏时，以及需要某种类型的厢体或者底架时，需要更换整个车厢的缺陷，通过在轨道车辆中设置厢体和底架分体的车厢，实现了根据不同需求匹配不同类型的厢体或者底架。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
1.一种轨道车辆的车厢，其特征在于，包括：厢体组件、底架组件和锁定机构；
所述厢体组件和所述底架组件自上而下连接构成车厢的主体；
所述厢体组件用于实现所述车厢的装载功能；
所述底架组件用于实现所述车厢的行走功能；
其中，所述厢体组件和所述底架组件为可拆卸连接；
所述锁定机构分别与所述厢体组件和所述底架组件连接，用于实现所述厢体组件与所述底架组件连接时的锁定。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，所述厢体组件包括：厢体边梁、厢体横梁和厢体端梁；
两个所述厢体边梁间隔设置；
多个所述厢体横梁间隔设置于两个所述厢体边梁之间，并分别与两个所述厢体边梁连接；
两个所述厢体端梁设置于所述厢体边梁的两端；
其中，所述厢体边梁、所述厢体横梁和所述厢体端梁连接形成所述厢体组件的底部梁体结构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，所述厢体组件还包括：壳体和端部骨架；
所述壳体罩设于所述底部梁体结构的顶部；
两个所述端部骨架与所述厢体端梁对应连接，形成用于支撑所述壳体的竖向梁体结构。
4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，所述底架组件包括：底架边梁、底架横梁、底架端梁、安装座和纵梁骨架；
两个所述底架边梁间隔设置；
多个所述底架横梁间隔设置于两个所述底架边梁之间，并分别与两个所述底架边梁连接；
两个所述底架端梁设置于所述底架边梁的两端；
至少两个所述安装座间隔设置于两个所述底架边梁之间，并分别与两个所述底架边梁连接，用于安装转向架；
至少两个所述安装座间隔设置于两个所述底架边梁之间，并分别与两个所述底架边梁连接，用于安装转向架；
多个所述纵梁骨架沿所述底架边梁的延伸方向设置于两个所述底架边梁之间，并与相邻两个所述底架横梁连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，两个所述安装座分别在所述底架端梁，以及与所述底架端梁相邻的所述底架横梁之间设置；
所述纵梁骨架分别与所述安装座、所述底架端梁以及与所述底架端梁相邻的所述底架横梁连接。
6.根据权利要求4所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，还包括：定位机构，所述定位机构用于实现所述厢体组件与所述底架组件的连接定位；
所述定位机构包括：第一定位板、第二定位板、定位销和定位孔；
所述第一定位板与相邻两个所述厢体横梁连接；
所述定位销在所述第一定位板上，朝向所述底架组件一侧设置；
所述第二定位板与所述纵梁骨架连接；
所述定位孔设置于所述第二定位板上；
其中，所述定位销和所述定位孔对应配合，实现所述厢体组件与所述底架组件的连接定位。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，两个所述第二定位板沿所述底架边梁的延伸方向靠近所述底架边梁的两端设置。
8.根据权利要求4至7任一所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，所述锁定机构包括：第一锁定板、第二锁定板、驱动单元、锁定杆和第一锁定部；
所述第一锁定板与所述厢体边梁和/或所述厢体端梁连接；
所述第二锁定板与所述底架边梁和/或所述底架端梁连接；
所述锁定杆沿竖直方向穿过所述第二锁定板；
所述驱动单元与所述锁定杆相对于所述厢体组件的远端配合，并能够驱动所述锁定杆转动；
所述第一锁定部设置于所述锁定杆朝向所述厢体组件的一端，所述第一锁定部与所述第二锁定板之间形成夹置所述第一锁定板的间隙；
其中，所述第一锁定部沿所述锁定杆的径向方向至少部分为非对称结构；
所述第一锁定板上设置有通过孔，所述通过孔的形状与所述第一锁定部的一个瞬时形状相对应。
9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆的车厢，其特征在于，所述锁定机构还包括：第二锁定部，所述第二锁定部套置于所述锁定杆的外部，并能够沿所述锁定杆延伸方向在所述第二锁定板和所述驱动单元之间滑动；
其中，所述第二锁定部与所述第一锁定部配合，形成夹持所述第一锁定板和所述第二锁定板的夹置结构。
10.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1至9任一所述的一种轨道车辆的车厢。
技术总结