本发明轨道列车技术领域，特别是涉及一种轨道列车的贯通道和具有该贯通道的轨道列车。
背景技术：
目前轨道列车的贯通道的内外折棚之间的横向跨距很小，导致贯通道内噪声不能得到较好地控制。而如果加大贯通道的内外折棚之间的横向跨距，又会导致连挂解编操作复杂。有鉴于此，如何兼顾两者，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车的贯通道，所述贯通道包括：
折棚，具体包括外折棚和设置在所述外折棚内部的内折棚，所述内折棚的两侧侧壁与所述外折棚的两侧侧壁之间形成横向空腔；
折棚框，设置在所述折棚的一端，具体包括设置在所述内折棚和所述外折棚同端的内框体和外框体；
连挂解编组件，所述连挂解编组件安装在所述折棚框上，所述连挂解编组件具体包括外连挂解编部、内连挂解编部和联动梁，所述外连挂解编部用于使所述外框体与对接件连挂或解编，所述内连接解编部用于使所述内框体与对接件连挂或解编，所述联动梁连接所述内连挂解编部和所述外连挂解编部，以便操作一个连挂解编部时另一个连挂解编部能够与之联动。
在一种实施方式中，所述内连挂解编部和所述外连挂解编部均包括锁体、挂钩和挂钩座，所述锁体可移动地安装在所述折棚框上，所述挂钩固定在所述锁体上，用于与对接件上的挂钩座钩挂在一起，所述挂钩座固定在所述折棚框上，供对接件上的挂钩钩挂；所述内连挂解编部还包括解锁单元，所述解锁单元位于所述内框体内部；所述联动梁的一端与所述外连挂解编部的锁体固定、另一端穿过所述横向空腔与所述内连挂解编部的锁体固定并与所述解锁单元相连，所述解锁单元用于驱动所述联动梁向上移动以使相互钩挂的挂钩和挂钩座分离。
在一种实施方式中，所述解锁单元包括解锁臂和旋转操作件，所述解锁臂与所述联动梁相连并与所述旋转操作件相连，所述旋转操作件与所述内框体的侧梁铰接在一起，形成第一铰接点，所述旋转操作件绕所述第一铰接点向上并向内旋转时能够带动所述解锁臂向上移动，从而带动所述联动梁向上移动。
在一种实施方式中，所述解锁臂的上部与所述联动梁铰接，形成第二铰接点，所述解锁臂的下部与所述旋转操作件铰接，形成第三铰接点，所述第一铰接点位于所述第二铰接点和所述第三铰接点之间并位于所述第二铰接点和所述第三铰接点的连线内侧。
在一种实施方式中，所述解锁单元还包括限位件，所述限位件固定在所述解锁臂上，所述旋转操作件绕所述第一铰接点向上并向内旋转到极限位置时，与所述限位件相抵。
在一种实施方式中，所述外连挂解编部的锁体包括安装在所述外框体的侧梁上的外侧锁杆、安装在所述外框体的顶部横梁上的上锁杆、安装在所述外框体的底部横梁上的下锁杆、安装在所述外框体的上拐角处并连接在所述上锁杆和所述外侧锁杆之间的上铰链、安装在所述外框体的下拐角处并连接在所述下锁杆和所述外侧锁杆之间的下铰链；所述内连挂解编部的锁体包括安装在所述内框体的侧梁上的内侧锁杆，所述联动梁的两端分别固定在所述内侧锁杆和所述外侧锁杆上。
在一种实施方式中，所述外连挂解编部和所述内连挂解编部还均包括止挡件，所述止挡件固定在所述折棚框上，用于将所述挂钩止挡在靠近相适配的挂钩座的位置上。
在一种实施方式中，所述连挂解编组件还包括定位部，所述定位部包括定位销和定位销套，所述定位销固定在所述折棚框上，用于与对接件上的定位销套穿插在一起，所述定位销套固定在所述折棚框上，供对接件上的定位销穿插。
在一种实施方式中，所述贯通道还包括复位机构，用于使所述折棚被挤压后快速恢复正常状态，所述内折棚的顶部和/或底部与所述外折棚固定，所述复位机构设置在所述内折棚和所述外折棚之间的所述横向空腔中并与所述外折棚两端的所述外框体相连。
在一种实施方式中，所述复位机构包括上滑轮、下滑轮、连在上滑轮和下滑轮之间的弹簧、绕在上滑轮的上绕绳，绕在下滑轮上的下绕绳以及限位绳，所述上绕绳、所述下绕绳和限位绳的两端均分别与所述外折棚两端的所述外框体相连。
在一种实施方式中，所述贯通道具有多节所述折棚，相邻所述折棚之间的两所述折棚框通过所述连挂解编组件连挂在一起。
在一种实施方式中，相邻所述折棚之间的两所述折棚框上各安装一组所述连挂解编组件，分别为第一组连挂解编组件、第二组连挂解编组件；第一组连挂解编组件的锁体和挂钩布置在对接面的纵向中心线一侧、挂钩座布置在对接面的纵向中心线另一侧；第二组连挂解编组件与第一组连挂解编组件关于对接面的纵向中心线对称。
在一种实施方式中，所述贯通道仅具有一节折棚，或者，具有多节折棚且相邻折棚之间的两所述折棚框通过螺栓固定在一起。
在一种实施方式中，所述贯通道端部的所述折棚框上安装有所述连挂解编组件，通过所述连挂解编组件连挂于车体；或者，所述贯通道端部的所述折棚框通过螺栓固定于车体。
另外，本发明还提供一种轨道列车，包括贯通道，所述贯通道连在相邻两节车体之间，至少一组相邻车体之间的贯通道为上述任一项所述的贯通道。
本发明提供的轨道列车的贯通道的内外折棚之间的横向跨距较大，两者之间的大宽度横向空腔能够起到阻隔噪音的效果，从而能够有效降低贯通道内的噪音。同时，该贯通道的连挂解编组件设置了外连挂解编部、内连挂解编部和联动梁，用联动梁将外连挂解编部和内连挂解编部连在一起，这样，操作一个连挂解编部就能同时解锁折棚框的内框体和外框体，使连挂解编操作简单、效率高。
附图说明
图1为本发明提供的轨道列车的贯通道的端部视角图；
图2为图1的a-a向视图；
图3为图1的b-b向视图
图4为图1的c-c向视图；
图5为连挂解编组件安装在折棚框上的示意图；
图6为连挂解编组件的示意图；
图7为图6中圈示位置的放大图；
图8为图6中一个定位销套和一个挂钩座的放大图；
图9为两个折棚框对接状态下的俯剖视图。
附图标记说明如下：
01车体，011外固定框，012端墙；
a外折棚组成
101外折棚，201外框体，301外连挂解编部，3011外侧锁杆，3012上锁杆，3013下锁杆，3014上铰链，3015下铰链，a挂钩，b挂钩座，c止挡件，d定位销，e定位销套；
b内折棚组成
102内折棚，202内框体，302内连挂解编部，3021内侧锁杆，3022解锁臂，3023旋转操作件，3024限位件，3025固定座，p1第一铰接点，p2第二铰接点，p3第三铰接点；
303联动梁；
40锁盖；
50复位机构，501上滑轮，502下滑轮，503弹簧，504上绕绳，505下绕绳，506限位绳。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
轨道列车的贯通道连在轨道列车的相邻两节车体之间，起到活动连接作用，同时也是供乘客通过的通道。
本发明提供的贯通道包括折棚、折棚框、连挂解编组件和复位机构。
结合图1和图4所示，折棚具体包括外折棚101和内折棚102。内折棚102设置在外折棚101内部。内折棚102的宽度与外折棚101端部的通道门宽度大致相同，内折棚102的两侧侧壁与外折棚101侧两侧侧壁之间形成较宽的横向空腔，这样降噪性能比较好。内折棚102的顶部和/或底部与外折棚101固定在一起，这样，两者被挤压后能够用同一复位机构复位。
结合图2、图4和图5所示，折棚框设置在折棚的端部，每节折棚的两端各设置一个折棚框。折棚框具体包括设置在内折棚102一端的内框体202和设置在外折棚101同端的外框体201。折棚框既起到增强折棚强度的作用，又起到与对接件对接的作用。
结合图5和图6所示，折棚框上安装有连挂解编组件。连挂解编组件具体包括外连挂解编部301、内连挂解编部302和联动梁303。外连挂解编部301用于使外框体201与对接件连挂或解编，内连接解编部用于使内框体202与对接件连挂或解编。联动梁303连接内连挂解编部302和外连挂解编部301，这样，操作一个连挂解编部时，另一个连挂解编部能够与之联动，从而能够提升连挂解编效率。
上述外折棚101、外框体201以及外连挂解编部301共同构成了外折棚组成a，上述内折棚102、内框体202以及内连挂解编部302共同构成了内折棚组成b。
具体的，贯通道可以是一体式贯通道或者分体式贯通道。
一体式贯通道仅具有一节折棚，或者，具有多节折棚且相邻折棚之间的两个折棚框通过螺栓固定在一起。一体式贯通道两端的两个折棚框可以均通过连挂解编组件连挂于车体，也可以一个通过连挂解编组件连挂于车体、另一个通过螺栓固定于车体。
分体式贯通道具有多节折棚且相邻折棚之间的两个折棚框通过连挂解编组件连挂在一起。图示方案中(如图2所示)，贯通道是分体式贯通道，具有两节折棚，两节折棚之间的两个折棚框通过连挂解编组件连挂在一起。分体式贯通道两端的两个折棚框可以均通过连挂解编组件连挂于车体，也可以一个通过连挂解编组件连挂于车体、另一个通过螺栓固定于车体，也可以均通过螺栓固定于车体(图中为这种情况)。图示方案中(如图2所示)，贯通道端部的折棚框的内框体202通过螺栓固定在车体01的端墙012上、外框体201通过螺栓固定在车体01端部的固定框011上。
对于相邻折棚之间的折棚框而言，其对接件是另一折棚框，对于贯通道两端的折棚框而言，其对接件是车体。
具体的，分体式折棚框的相邻折棚之间的两个折棚框通过连挂解编组件连挂在一起，如图9所示，可以在这两个折棚框上各安装一组连挂解编组件，分别为第一组连挂解编组件和第二组连挂解编组件。这两组连挂解编组件的结构相同，且关于对接面的纵向中心线(即图5中的中心线l)对称。
如图6所示，连挂解编组件的外连挂解编部301和内连挂解编部302均包括锁体、挂钩a、挂钩座b、止挡件c、定位销d、定位销套e。
如图5所示，第一组连挂解编组件的锁体和挂钩a布置在对接面的纵向中心线l左侧、挂钩座b布置在对接面的纵向中心线l右侧。相应的，第二组连挂解编组件(图5中未示出)的锁体和挂钩a布置在对接面的纵向中心线l右侧、挂钩座b布置在对接面的纵向中心线l左侧。
结合图5和图6所示，外连挂解编部301的锁体可移动地安装在外框体201上。图示方案中，外连挂解编部301的锁体包括：安装在外框体201的侧梁上的外侧锁杆3011、安装在外框体201的顶部横梁上的上锁杆3012、安装在外框体201的底部横梁上的下锁杆3013、安装在外框体201的上拐角处并连接在上锁杆3012和所述外侧锁杆3011之间的上铰链3014、安装在外框体201的下拐角处并连接在下锁杆3013和所述外侧锁杆3011之间的下铰链3015。上铰链3014和下铰链3015使锁体整体具有一定的柔性，从而移动起来不容易卡滞。另外，上铰链3014和下铰链3015上还设有滚轮，这样，能够减小锁体移动过程中的摩擦力。
内连挂解编部302的锁体可移动地安装在内框体202上。图示方案中，内连挂解编部302的锁体包括安装在内框体202的侧梁上的内侧锁杆3021。
挂钩a安装在锁体上，挂钩座b固定在折棚框上，连挂状态下，两组连挂解编组件的挂钩a和挂钩座b钩挂在一起，当驱动锁体向上移动时，挂钩a会随之向上移动，从而与挂钩座b分离，实现解编。
止挡件c固定在折棚框上，用于止挡挂钩a，使挂钩a处在靠近适配的挂钩座b的位置，而不会过多地偏离挂钩座b，这样，更利于提升连挂效率。
定位销d和定位销套e均固定在折棚框上，连挂状态下，两组连挂解编组件的定位销d和定位销套e穿插在一起。
内连挂解编部302还包括解锁单元，如图5所示，解锁单元位于内框体202内部，通过操作解锁单元来驱动锁体向上移动。解锁单元位于内框体202内部，方便工作人员操作，图中(如图5所示)，还在内框体202内安装了锁盖40，利用锁盖40遮盖住解锁单元，锁盖40上锁，以防无关人员误操作。
结合图6和图7所示，联动梁303横跨内框体202和外框体201之间的横向空腔，联动梁303的一端与外连挂解编部301的外侧锁杆3011固定、另一端与内连挂解编部302的内侧锁杆3021固定并与解锁单元相连，当操作解锁单元进行解锁时，内连挂解编部302的锁体和外连挂解编部301的锁体以及联动梁303会一起向上移动，因此，解锁单元能够同时解锁内框体202和外框体201，所以解编连挂效率高。
解编时，操作第一组连挂解编组件的解锁单元，使这两个折棚框的左半部分解锁，操作第二组连挂解编组件的解锁单元，这两个折棚框的右半部分解锁，解锁完成后，挤压折棚，使定位销d脱出定位销套e，至此完成解编。
具体的，如图7所示，解锁单元包括解锁臂3022和旋转操作件3023，解锁臂3022与联动梁303相连并与旋转操作件3023相连，旋转操作件3023与固定在内框体202的侧梁上的固定座3025铰接在一起，形成第一铰接点p1，旋转操作件3023绕第一铰接点p1向上并向内(即图示箭头方向)旋转时能够带动解锁臂3022向上移动，从而带动联动梁303向上移动。这种结构的解锁单元通过旋转操作带动锁体以及联动梁向上移动，操作起来比较省力。当然，实际实施中，解锁单元的结构不局限于此，只要能够带动锁体和联动梁向上移动的结构均可，甚至可以采用自动解锁结构。
详细的，解锁臂3022的上部与联动梁303铰接，形成第二铰接点p2，解锁臂3022的下部与旋转操作件3023铰接，形成第三铰接点p3，第一铰接点p1位于第二铰接点p2和第三铰接点p3之间并位于第二铰接点p2和第三铰接点p3的连线内侧，这样能够保障旋转操作件3023绕第一铰接点p1向上并向内旋转时能够带动解锁臂3022向上移动，当然，实际实施时，铰接点的布局不局限于此。
具体的，如图7所示，解锁单元还包括限位件3024，限位件3024固定在解锁臂3022上，旋转操作件3023绕第一铰接点p1向上并向内旋转到极限位置时，与限位件3024相抵。这样，可以防止旋转操作件3023过渡旋转导致卡死并能规避冗余旋转量。
如图3所示，贯通道的内折棚102和外折棚101之间的横向空腔中设有复位机构50，每节折棚对应一套复位机构50。复位机构50用于使折棚被挤压后快速恢复正常状态，复位机构50与折棚两端的折棚框的外框体201相连。
图示方案中，复位机构50包括上滑轮501、下滑轮502、连在上滑轮501和下滑轮502之间的弹簧503、绕在上滑轮501的上绕绳504，绕在下滑轮502上的下绕绳505以及限位绳506，上绕绳504、下绕绳505和限位绳506的两端均分别与外折棚101两端的外框体201相连。这种结构的复位机构50复位速度快且设置成本低，当然，实际实施中，采用其他结构的复位机构也可以，比如齿轮式复位机构。
另外，本发明还提供一种轨道列车，轨道列车的至少一组相邻车体之间的贯通道采用本发明提供的贯通道。
以上对本发明所提供的轨道列车的贯通道及轨道列车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
1.轨道列车的贯通道，其特征在于，所述贯通道包括：
折棚，具体包括外折棚(101)和设置在所述外折棚(101)内部的内折棚(102)，所述内折棚(102)的两侧侧壁与所述外折棚(101)的两侧侧壁之间形成横向空腔；
折棚框，设置在所述折棚的一端，具体包括设置在所述内折棚(102)和所述外折棚(101)同端的内框体(202)和外框体(201)；
连挂解编组件，所述连挂解编组件安装在所述折棚框上，所述连挂解编组件具体包括外连挂解编部(301)、内连挂解编部(302)和联动梁(303)，所述外连挂解编部(301)用于使所述外框体(201)与对接件连挂或解编，所述内连接解编部用于使所述内框体(202)与对接件连挂或解编，所述联动梁(303)连接所述内连挂解编部(302)和所述外连挂解编部(301)，以便操作一个连挂解编部时另一个连挂解编部能够与之联动。
2.根据权利要求1所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述内连挂解编部(302)和所述外连挂解编部(301)均包括锁体、挂钩(a)和挂钩座(b)，所述锁体可移动地安装在所述折棚框上，所述挂钩(a)固定在所述锁体上，用于与对接件上的挂钩座钩挂在一起，所述挂钩座(b)固定在所述折棚框上，供对接件上的挂钩钩挂；所述内连挂解编部(302)还包括解锁单元，所述解锁单元位于所述内框体(202)内部；所述联动梁(303)的一端与所述外连挂解编部(301)的锁体固定、另一端穿过所述横向空腔与所述内连挂解编部(302)的锁体固定并与所述解锁单元相连，所述解锁单元用于驱动所述联动梁(303)向上移动以使相互钩挂的挂钩(a)和挂钩座(b)分离。
3.根据权利要求2所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述解锁单元包括解锁臂(3022)和旋转操作件(3023)，所述解锁臂(3022)与所述联动梁(303)相连并与所述旋转操作件(3023)相连，所述旋转操作件(3023)与所述内框体(202)的侧梁铰接在一起，形成第一铰接点(p1)，所述旋转操作件(3023)绕所述第一铰接点(p1)向上并向内旋转时能够带动所述解锁臂(3022)向上移动，从而带动所述联动梁(303)向上移动。
4.根据权利要求3所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述解锁臂(3022)的上部与所述联动梁(303)铰接，形成第二铰接点(p2)，所述解锁臂(3022)的下部与所述旋转操作件(3023)铰接，形成第三铰接点(p3)，所述第一铰接点(p1)位于所述第二铰接点(p2)和所述第三铰接点(p3)之间并位于所述第二铰接点(p2)和所述第三铰接点(p3)的连线内侧。
5.根据权利要求3所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述解锁单元还包括限位件(3024)，所述限位件(3024)固定在所述解锁臂(3022)上，所述旋转操作件(3023)绕所述第一铰接点(p1)向上并向内旋转到极限位置时，与所述限位件(3024)相抵。
6.根据权利要求2所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述外连挂解编部(301)的锁体包括安装在所述外框体(201)的侧梁上的外侧锁杆(3011)、安装在所述外框体(201)的顶部横梁上的上锁杆(3012)、安装在所述外框体(201)的底部横梁上的下锁杆(3013)、安装在所述外框体(201)的上拐角处并连接在所述上锁杆(3012)和所述外侧锁杆(3011)之间的上铰链(3014)、安装在所述外框体(201)的下拐角处并连接在所述下锁杆(3013)和所述外侧锁杆(3011)之间的下铰链(3015)；所述内连挂解编部(302)的锁体包括安装在所述内框体(202)的侧梁上的内侧锁杆(3021)，所述联动梁(303)的两端分别固定在所述内侧锁杆(3021)和所述外侧锁杆(3011)上。
7.根据权利要求2所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述外连挂解编部(301)和所述内连挂解编部(302)还均包括止挡件(c)，所述止挡件(c)固定在所述折棚框上，用于将所述挂钩(a)止挡在靠近相适配的挂钩座(b)的位置上。
8.根据权利要求2所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述连挂解编组件还包括定位部，所述定位部包括定位销(d)和定位销套(e)，所述定位销(d)固定在所述折棚框上，用于与对接件上的定位销套穿插在一起，所述定位销套(e)固定在所述折棚框上，供对接件上的定位销穿插。
9.根据权利要求1所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述贯通道还包括复位机构(50)，用于使所述折棚被挤压后快速恢复正常状态，所述内折棚(102)的顶部和/或底部与所述外折棚(101)固定，所述复位机构(50)设置在所述内折棚(102)和所述外折棚(101)之间的所述横向空腔中并与所述外折棚(101)两端的所述外框体(201)相连。
10.根据权利要求9所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述复位机构(50)包括上滑轮(501)、下滑轮(502)、连在上滑轮(501)和下滑轮(502)之间的弹簧(503)、绕在上滑轮(501)的上绕绳(504)，绕在下滑轮(502)上的下绕绳(505)以及限位绳(506)，所述上绕绳(504)、所述下绕绳(505)和限位绳(506)的两端均分别与所述外折棚(101)两端的所述外框体(201)相连。
11.根据权利要求2-10任一项所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述贯通道具有多节所述折棚，相邻所述折棚之间的两所述折棚框通过所述连挂解编组件连挂在一起。
12.根据权利要求11任一项所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，相邻所述折棚之间的两所述折棚框上各安装一组所述连挂解编组件，分别为第一组连挂解编组件、第二组连挂解编组件；第一组连挂解编组件的锁体和挂钩(a)布置在对接面的纵向中心线一侧、挂钩座(b)布置在对接面的纵向中心线另一侧；第二组连挂解编组件与第一组连挂解编组件关于对接面的纵向中心线对称。
13.根据权利要求1-10任一项所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述贯通道仅具有一节折棚，或者，具有多节折棚且相邻折棚之间的两所述折棚框通过螺栓固定在一起。
14.根据权利要求1-10任一项所述的轨道列车的贯通道，其特征在于，所述贯通道端部的所述折棚框上安装有所述连挂解编组件，通过所述连挂解编组件连挂于车体；或者，所述贯通道端部的所述折棚框通过螺栓固定于车体。
15.轨道列车，包括贯通道，所述贯通道连在相邻两节车体之间，其特征在于，至少一组相邻车体之间的贯通道为权利要求1-14任一项所述的贯通道。
技术总结