本发明属于建筑领域，尤其涉及一种建筑工程用于砖块的转运装置。
背景技术：
目前传统的建筑工地使用的拉砖车普遍不具有刹车机构，不具备刹车机构的拉满砖块的拉砖车在向小角度的坡面下行进时，靠拉车人的拉力完全可以减缓拉砖车的下坡速度；如果拉满砖块的拉砖车向大角度的坡面下行进时，拉车人的拉力不足以限制拉砖车由于自身重力造成的下滑速度，随着满载的拉砖车的继续下行，速度快速增大；没有限制的满载的高速行进的拉砖车对拉车人和坡下的人的安全构成很大威胁；即使具备刹车机构的拉砖车在遇到坡度较大的路面时，拉车人需要始终紧握车辕上的刹车把手直到拉砖车到达坡面底部，整个刹车过程非常耗费拉车人的体力，如果拉车人的身体状况欠佳，很可能在满载的拉砖车行进到坡面中途时由于拉车人后力不济而不能继续刹车，从而造成严重的工伤事故，给个人带来不必要的伤害，给集体带来严重的经济损失。
本发明设计一种建筑工程用于砖块的转运装置解决如上问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种建筑工程用于砖块的转运装置，它是采用以下技术方案来实现的。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
一种建筑工程用于砖块的转运装置，其特征在于：它包括由车板、车架、车轴、车轮、车把手、车腿和拦挡构成的车体，其特征在于：它包括驱动齿轮、第一刹车机构、触发机构和第二刹车机构，其中驱动齿轮安装在车轴上且与车轴键配合；第二刹车机构安装在车轴上；第一刹车机构安装在车板的下板面上且与第二刹车机构相配合；触发机构安装在车板的下板面上，触发机构同时与驱动齿轮、第一刹车机构和第二刹车机构相配合。
上述第一刹车机构包括第一固定块、滑块、第一回位弹簧、梯形导块、齿条、伸缩柱、压力弹簧、顶块，其中第一固定块安装在车板的下板面上，侧面上安装有齿条的滑块滑动于第一固定块上的导槽内；滑块上具有的梯形导块与第一固定块内的导槽侧壁上的梯形滑槽的滑动配合，对滑块的运动起导向限位作用；第一回位弹簧一端与车板下端面连接，另一端与滑块的上端面连接；顶块通过伸缩柱安装在滑块的下端；压力弹簧嵌套在伸缩柱上。
上述第二刹车机构包括定位盘、支撑轴套、摩擦垫、第一重块，其中定位盘和支撑轴套一同嵌套在车轴上并与车轴轴承配合，定位盘的盘面与支撑轴套的端面固连；第一重块固定安装在支撑轴套的外圆面上，摩擦垫固定安装在支撑轴套远离定位盘的端面上并同时与被其包覆的车轴和位于其上方的顶块相配合。
上述触发机构包括第二固定块、支耳、触发块、传动轴、传动齿轮、触发齿轮、第三固定块、第一限位块、第一拉簧板、第三回位弹簧、第二重块、第二回位弹簧，其中第二固定块固定安装在车板的下端面上，具有贯通活动槽的两个支耳安装在第二固定块的下端面上；第二重块滑动安装在第二固定块的运动腔中，第二回位弹簧安装在运动腔中对第二重块的运动发挥复位作用；触发块通过传动轴安装在两个支耳之间且其具有斜面的顶端穿过第二固定块下板面上的滑孔进入运动腔与第二重块相配合；传动齿轮和触发齿轮分别通过键配合安装在传动轴的两端；第三回位弹簧套在触发块上，且其安装在第二固定块下表面与固定安装在触发块上的第一拉簧板的之间；通过第三固定块固定安装在触发块上的第一限位块与下方的定位盘限位配合。
作为本技术的进一步改进，上述车体中的车轴与两个车架之间为轴承配合，两个车轮分别固定安装在车轴的两端；这样旋转的车轮才能通过车轴带动驱动齿轮同步旋转。
作为本技术的进一步改进，上述摩擦垫具有弹性，摩擦垫的内圆面与车轴的外圆面同轴线，且摩擦垫的内圆面与车轴的外圆面之间存在间隙。
作为本技术的进一步改进，上述导槽开在第一固定块的侧端面上且与第一固定块的上下端面贯通；顶块的下端具有内凹的弧面，摩擦垫上与顶块下端的内凹弧面相配合的外缘面为渐变曲率曲面；当车体下坡时，随着顶块绕车轴中心轴线摆动，摩擦垫外圆面的曲率逐渐减小弧半径逐渐增大，顶块与摩擦垫的相互作用越紧密；摩擦垫的这种特征使得拉砖车在不同倾斜度的坡面上受到的制动刹车效果不同。
作为本技术的进一步改进，上述触发块的上端具有斜面且斜面向第二重块的对面倾斜，斜面与运动腔中的第二重块相配合，保证第二重块滑过触发块时作用于其上端斜面使得触发块通过传动轴带动触发齿轮和传动齿轮一起向下运动，进而使得触发齿轮与车轴上的驱动齿轮相遇并啮合；触发块的下端开有轴孔，轴孔与传动轴之间为轴承配合，保证了被驱动齿轮驱动的触发齿轮可以通过传动轴直接带动与之同轴的传动齿轮同步旋转。
作为本技术的进一步改进，上述第二固定块的运动腔中涂抹润滑脂，保证第二重块在运动腔中的滑动阻力降到最低。
作为本技术的进一步改进，上述第一回位弹簧为拉伸弹簧；第二回位弹簧为拉伸弹簧，其一端与运动腔内壁连接，另一端与第二重块连接；第三回位弹簧均为拉伸弹簧。
作为本技术的进一步改进，上述压力弹簧为压缩弹簧，压力弹簧一端安装在顶块上，另一端安装在滑块上。
作为本技术的进一步改进，上述第一限位块的下端为两个相交的斜面形成的尖角，定位盘的外圆面沿周向均匀地开有若干首尾连续的v型槽，第一限位块下端的尖角与定位盘上的v型槽相配合；当刹车开始后，第一限位块对定位盘进行限位，阻止定位盘在车轴旋转的带动下旋转。
作为本技术的进一步改进，上述触发机构还包括导轨套、第二限位块、第二拉簧板、第四回位弹簧、踏杆，其中导轨套安装在第二固定块的下端面，且与第二固定块下端面上的限位孔对接；第二限位块的上端自下而上地依次穿过导轨套和限位孔与第二重块下端面上的限位槽相配合；第二限位块的上端开有斜面，且斜面向第二回位弹簧的方向倾斜；第四回位弹簧嵌套在导轨套的外侧，其上端与第二固定块下端面连接，下端与嵌套固定安装在第二限位块外侧的第二拉簧板连接，对第二限位块的运动产生复位作用；踏杆一端与第二限位块下端固连。
本发明中的压力弹簧具有较大的弹性系数，以保证滑块通过压力弹簧施加于摩擦垫上的压力足够大，摩擦垫与车轴之间的摩擦力足够大而形成有效的减速效果。
本发明中第一重块的作用是，由于定位盘和支撑轴套与车轴之间为轴承配合，所以在第一重块重力的作用下，无论拉砖车处于水平位置还是在斜坡上处于倾斜位置，第一重块始终位于车轴的正下方，摩擦垫的位置始终不变，使得拉砖车在不同倾斜度的坡面上产生的刹车效果不同，坡度大时顶块与摩擦垫上弧半径较大处相互作用，摩擦垫对车轴所产生的摩擦力也较大，刹车效果更好，坡度小时，负载的拉砖车需要的刹车力较小，此时顶块与摩擦垫上弧半径较小处相互作用，摩擦垫对车轴所产生的摩擦力较小，与小坡度上拉砖车所需的刹车力相匹配。
相对于传统的砖块转运装置，本发明中的车体在下坡刹车时，只需要踩踏一下踏杆就可以实现车体的自动刹车功能，不需要像传统的手动刹车装置那样在刹车过程中始终握着刹车手闸，最大限度地节省了拉车人的体力并提高工作效率，使得满载的车体在下坡过程中的安全系数提高，进而保证了拉车人的安全，避免因为下坡的车体没有刹车而造成的碰撞事故的发生，从根本上减小了事故发生的可能性，保证个人的生命安全；另一方面，第二刹车机构中裹覆在车轴上的摩擦垫的特殊结构使得拉砖车在不同坡度的坡面上受到的摩擦力不同，坡度越大受到的刹车力越大，保证了位于不同坡度的坡面上的拉砖车受到与之相匹配的减缓行进速度的刹车力，有力地保证了拉砖工作的安全性；本发明结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
图1是拉砖车示意图。
图2是第一刹车机构、触发机构、第二刹车机构及车体配合剖面示意图。
图3是第一刹车机构、触发机构及第二刹车机构配合剖面示意图。
图4是触发机构及第二刹车机构配合剖面示意图。
图5是第一刹车机构、触发机构及第二刹车机构配合示意图。
图6是第二刹车机构示意图。
图7是第一刹车机构示意图。
图8是第一刹车机构剖面示意图。
图9是第一固定块示意图。
图10是触发机构示意图。
图11是触发机构剖面示意图。
图12是第二固定块及支耳配合示意图。
图13是第二固定块及支耳配合剖面示意图。
图中标号名称：1、车体；2、车板；3、车架；4、车轴；5、车轮；6、车把手；7、车腿；8、拦挡；9、驱动齿轮；10、第一刹车机构；11、触发机构；12、第二刹车机构；13、第一固定块；14、导槽；15、梯形滑槽；16、滑块；17、梯形导块；18、齿条；19、伸缩柱；20、压力弹簧；21、顶块；22、第一回位弹簧；23、定位盘；24、支撑轴套；25、摩擦垫；26、第一重块；27、第二固定块；28、运动腔；29、滑孔；30、支耳；31、活动槽；32、触发块；33、传动轴；34、传动齿轮；35、触发齿轮；36、第三固定块；37、第一限位块；38、第一拉簧板；39、第三回位弹簧；40、第二重块；41、第二回位弹簧；42、限位孔；43、导轨套；44、第二限位块；45、第二拉簧板；46、第四回位弹簧；47、踏杆；48、限位槽。
具体实施方式
如图1所示，它包括由车板2、车架3、车轴4、车轮5、车把手6、车腿7和拦挡8构成的车体1，其特征在于：它包括驱动齿轮9、第一刹车机构10、触发机构11和第二刹车机构12，其中如图1、2所示，驱动齿轮9安装在车轴4上且与车轴4键配合；如图2、3所示，第二刹车机构12安装在车轴4上；如图3所示，第一刹车机构10安装在车板2的下板面上且与第二刹车机构12相配合；如图1、4、5所示，触发机构11安装在车板2的下板面上，触发机构11同时与驱动齿轮9、第一刹车机构10和第二刹车机构12相配合。
如图7所示，上述第一刹车机构10包括第一固定块13、滑块16、第一回位弹簧22、梯形导块17、齿条18、伸缩柱19、压力弹簧20、顶块21，其中如图2、3所示，第一固定块13安装在车板2的下板面上，侧面上安装有齿条18的滑块16滑动于第一固定块13上的导槽14内；如图8所示，滑块16上具有的梯形导块17与第一固定块13内的导槽14侧壁上的梯形滑槽15的滑动配合，对滑块16的运动起导向限位作用；如图2所示，第一回位弹簧22一端与车板2下端面连接，另一端与滑块16的上端面连接；如图7所示，顶块21通过伸缩柱19安装在滑块16的下端；压力弹簧20嵌套在伸缩柱19上。
如图6所示，上述第二刹车机构12包括定位盘23、支撑轴套24、摩擦垫25、第一重块26，其中如图2所示，定位盘23和支撑轴套24一同嵌套在车轴4上并与车轴4轴承配合，定位盘23的盘面与支撑轴套24的端面固连；如图3、6所示，第一重块26固定安装在支撑轴套24的外圆面上，摩擦垫25固定安装在支撑轴套24远离定位盘23的端面上并同时与被其包覆的车轴4和位于其上方的顶块21相配合。
如图10所示，上述触发机构11包括第二固定块27、支耳30、触发块32、传动轴33、传动齿轮34、触发齿轮35、第三固定块36、第一限位块37、第一拉簧板38、第三回位弹簧39、第二重块40、第二回位弹簧41，其中如图4所示，第二固定块27固定安装在车板2的下端面上；如图12、13所示，具有贯通活动槽31的两个支耳30安装在第二固定块27的下端面上；如图4、11所示，第二重块40滑动安装在第二固定块27的运动腔28中，第二回位弹簧41安装在运动腔28中对第二重块40的运动发挥复位作用；触发块32通过传动轴33安装在两个支耳30之间且其具有斜面的顶端穿过第二固定块27下板面上的滑孔29进入运动腔28与第二重块40相配合；如图10所示，传动齿轮34和触发齿轮35分别通过键配合安装在传动轴33的两端；第三回位弹簧39套在触发块32上，且其安装在第二固定块27下表面与固定安装在触发块32上的第一拉簧板38的之间；通过第三固定块36固定安装在触发块32上的第一限位块37与下方的定位盘23限位配合。
如图1所示，上述车体1中的车轴4与两个车架3之间为轴承配合，两个车轮5分别固定安装在车轴4的两端；这样旋转的车轮5才能通过车轴4带动驱动齿轮9同步旋转。
如图3、6所示，上述摩擦垫25具有弹性，摩擦垫25的内圆面与车轴4的外圆面同轴线，且摩擦垫25的内圆面与车轴4的外圆面之间存在间隙。
如图9所示，上述导槽14开在第一固定块13的侧端面上且与第一固定块13的上下端面贯通；如图7所示，顶块21的下端具有内凹的弧面；如图6所示，摩擦垫25上与顶块21下端的内凹弧面相配合的外缘面为渐变曲率曲面；当车体1下坡时，随着顶块21绕车轴4中心轴线摆动，摩擦垫25外圆面的曲率逐渐减小弧半径逐渐增大，顶块21与摩擦垫25的相互作用越紧密；摩擦垫25的这种特征使得拉砖车在不同倾斜度的坡面上受到的制动刹车效果不同。
如图4所示，上述触发块32的上端具有斜面且斜面向第二重块40的对面倾斜，斜面与运动腔28中的第二重块40相配合，保证第二重块40滑过触发块32时作用于其上端斜面使得触发块32通过传动轴33带动触发齿轮35和传动齿轮34一起向下运动，进而使得触发齿轮35与车轴4上的驱动齿轮9相遇并啮合；如图10所示，触发块32的下端开有轴孔，轴孔与传动轴33之间为轴承配合，保证了被驱动齿轮9驱动的触发齿轮35可以通过传动轴33直接带动与之同轴的传动齿轮34同步旋转。
如图11所示，上述第二固定块27的运动腔28中涂抹润滑脂，保证第二重块40在运动腔28中的滑动阻力降到最低。
如图2、4所示，上述第一回位弹簧22为拉伸弹簧；第二回位弹簧41为拉伸弹簧，其一端与运动腔28内壁连接，另一端与第二重块40连接；第三回位弹簧39均为拉伸弹簧。
如图7所示，上述压力弹簧20为压缩弹簧，压力弹簧20一端安装在顶块21上，另一端安装在滑块16上。
如图5、10所示，上述第一限位块37的下端为两个相交的斜面形成的尖角，定位盘23的外圆面沿周向均匀地开有若干首尾连续的v型槽，第一限位块37下端的尖角与定位盘23上的v型槽相配合；当刹车开始后，第一限位块37对定位盘23进行限位，阻止定位盘23在车轴4旋转的带动下旋转。
如图10、11所示，上述触发机构11还包括导轨套43、第二限位块44、第二拉簧板45、第四回位弹簧46、踏杆47，其中导轨套43安装在第二固定块27的下端面，且与第二固定块27下端面上的限位孔42对接；第二限位块44的上端自下而上地依次穿过导轨套43和限位孔42与第二重块40下端面上的限位槽48相配合；第二限位块44的上端开有斜面，且斜面向第二回位弹簧41的方向倾斜；第四回位弹簧46嵌套在导轨套43的外侧，其上端与第二固定块27下端面连接，下端与嵌套固定安装在第二限位块44外侧的第二拉簧板45连接，对第二限位块44的运动产生复位作用；踏杆47一端与第二限位块44下端固连。
本发明中的压力弹簧20具有较大的弹性系数，以保证滑块16通过压力弹簧20施加于摩擦垫25上的压力足够大，摩擦垫25与车轴4之间的摩擦力足够大而形成有效的减速效果。
本发明中第一重块26的作用是，由于定位盘23和支撑轴套24与车轴4之间为轴承配合，所以在第一重块26重力的作用下，无论拉砖车处于水平位置还是在斜坡上处于倾斜位置，第一重块26始终位于车轴4的正下方，摩擦垫25的位置始终不变，使得拉砖车在不同倾斜度的坡面上产生的刹车效果不同，坡度大时顶块21与摩擦垫25上弧半径较大处相互作用，摩擦垫25对车轴4所产生的摩擦力也较大，刹车效果更好，坡度小时，负载的拉砖车需要的刹车力较小，此时顶块21与摩擦垫25上弧半径较小处相互作用，摩擦垫25对车轴4所产生的摩擦力较小，与小坡度上拉砖车所需的刹车力相匹配。
本发明的工作流程：当负重的拉砖车下坡需要减速时，先踩踏踏杆47，踏杆47带动第二限位块44沿导轨套43向下运动并脱离第二重块40下端面上的限位槽48，第二限位块44解除对第二重块40的限制，第四回位弹簧46被拉伸；随车体1一起倾斜的第二重块40在自身重力的作用下沿运动腔28向触发块32方向运动，第二回位弹簧41被拉伸；当第二重块40与触发块32相遇并作用于触发块32上端的斜面时，触发块32沿滑孔29向下运动；触发块32通过与之轴承配合的传动轴33带动安装于传动轴33两端的触发齿轮35和传动齿轮34与触发块32同步向下运动，第三回位弹簧39被拉伸，同时传动齿轮34在与齿条18相啮合的作用下通过传动轴33带动同轴的触发齿轮35空转；当触发齿轮35与下方安装于车轴4上的驱动齿轮9相遇并啮合后，由于驱动齿轮9的扭矩较大，所以随车轮5同步旋转的驱动齿轮9带动触发齿轮35立刻反向旋转，期间，第二重块40始终下压着触发块32，保证触发齿轮35与驱动齿轮9的良好啮合；同时，通过第三固定块36与触发块32固连的第一限位块37的尖角插入到下方的定位盘23上的相应v型槽，第一限位块37对定位盘23形成限位，安装在与定位盘23盘面固连的支撑轴套24的端面上的摩擦垫25的位置被限制；触发齿轮35通过传动轴33带动同轴的传动齿轮34同步反向旋转；传动齿轮34通过与之啮合的齿条18带动滑块16沿第一固定块13上的导槽14向下运动，第一回位弹簧22被拉伸，当齿条18的上端与传动齿轮34结束啮合并持续向下拨动齿条18上端最后一个齿牙保持齿条18处于下压状态不再产生运动，滑块16通过压力弹簧20和伸缩柱19带动安装于伸缩柱19下端的顶块21向下运动并压迫下方包覆车轴4的摩擦垫25；摩擦垫25在顶块21的压迫下对车轴4形成摩擦进而对拉砖车在坡面上的下行发挥减速功能，减缓负载的拉砖车的下行速度，保证拉车人的安全和拉砖车不受到损坏；在整个刹车过程中，拉车人只踩踏一下踏杆47便能实现拉砖车自主刹车，从而最大限度地节省了拉车人的体力；第二刹车机构12中裹覆在车轴4上的摩擦垫25的特殊结构使得压力弹簧20产生形变量不同，进而压力弹簧20对摩擦垫25产生的压力不同，摩擦垫25对车轴4的摩擦力不同，所以拉砖车在不同坡度的坡面上受到的摩擦力不同，坡度越大拉砖车受到的阻力越大。
当负载的车体1缓慢地行进到坡下时，车体1恢复水平位置，在第二回位弹簧41的作用下，第二重块40沿运动腔28向初始位置运动；在第二重块40向初始位置运动的过程中，第二重块40的作用于第二限位块44上端的斜面，使得第二限位块44被下压；当第二重块40回到初始位置时，在第四回位弹簧46作用下第二限位块44进入第二重块40下端面的限位槽48中对第二重块40重新形成限位；当第二重块40脱离触发块32时，在第三回位弹簧39的作用下触发块32通过传动轴33带动触发齿轮35和传动齿轮34回到初始位置；触发齿轮35与驱动齿轮9脱离，在第一回位弹簧22的作用下顶块21回到初始位置与摩擦垫25脱离，具有弹性的摩擦垫25恢复原状并脱离车轴4。
综上所述，本发明的有益效果：本发明中的车体1在下坡刹车时，只需要踩踏一下踏杆47就可以实现车体1的自动刹车功能，不需要像传统的手动刹车装置那样在刹车过程中始终握着刹车手闸，最大限度地节省了拉车人的体力并提高工作效率，使得满载的车体1在下坡过程中的安全系数提高，进而保证了拉车人的安全，避免因为下坡的车体1没有刹车而造成的碰撞事故的发生，从根本上减小了事故发生的可能性，保证个人的生命安全；另一方面，第二刹车机构12中裹覆在车轴4上的摩擦垫25的特殊结构使得拉砖车在不同坡度的坡面上受到的摩擦力不同，坡度越大受到的刹车力越大，保证了位于不同坡度的坡面上的拉砖车受到与之相匹配的减缓行进速度的刹车力，有力地保证了拉砖工作的安全性。
1.一种建筑工程用于砖块的转运装置，它包括由车板、车架、车轴、车轮、车把手、车腿和拦挡构成的车体，其特征在于：它包括驱动齿轮、第一刹车机构、触发机构和第二刹车机构，其中驱动齿轮安装在车轴上且与车轴键配合；第二刹车机构安装在车轴上；第一刹车机构安装在车板的下板面上且与第二刹车机构相配合；触发机构安装在车板的下板面上，触发机构同时与驱动齿轮、第一刹车机构和第二刹车机构相配合；
上述第一刹车机构包括第一固定块、滑块、第一回位弹簧、梯形导块、齿条、伸缩柱、压力弹簧、顶块，其中第一固定块安装在车板的下板面上，侧面上安装有齿条的滑块滑动于第一固定块上的导槽内；滑块上具有的梯形导块与第一固定块内的导槽侧壁上的梯形滑槽的滑动配合，对滑块的运动起导向限位作用；第一回位弹簧一端与车板下端面连接，另一端与滑块的上端面连接；顶块通过伸缩柱安装在滑块的下端；压力弹簧嵌套在伸缩柱上；
上述第二刹车机构包括定位盘、支撑轴套、摩擦垫、第一重块，其中定位盘和支撑轴套一同嵌套在车轴上并与车轴轴承配合，定位盘的盘面与支撑轴套的端面固连；第一重块固定安装在支撑轴套的外圆面上，摩擦垫固定安装在支撑轴套远离定位盘的端面上并同时与被其包覆的车轴和位于其上方的顶块相配合；
上述触发机构包括第二固定块、支耳、触发块、传动轴、传动齿轮、触发齿轮、第三固定块、第一限位块、第一拉簧板、第三回位弹簧、第二重块、第二回位弹簧，其中第二固定块固定安装在车板的下端面上，具有贯通活动槽的两个支耳安装在第二固定块的下端面上；第二重块滑动安装在第二固定块的运动腔中，第二回位弹簧安装在运动腔中对第二重块的运动发挥复位作用；触发块通过传动轴安装在两个支耳之间且其具有斜面的顶端穿过第二固定块下板面上的滑孔进入运动腔与第二重块相配合；传动齿轮和触发齿轮分别通过键配合安装在传动轴的两端；第三回位弹簧套在触发块上，且其安装在第二固定块下表面与固定安装在触发块上的第一拉簧板的之间；通过第三固定块固定安装在触发块上的第一限位块与下方的定位盘限位配合；
上述触发机构还包括导轨套、第二限位块、第二拉簧板、第四回位弹簧、踏杆，其中导轨套安装在第二固定块的下端面，且与第二固定块下端面上的限位孔对接；第二限位块的上端自下而上地依次穿过导轨套和限位孔与第二重块下端面上的限位槽相配合；第二限位块的上端开有斜面，且斜面向第二回位弹簧的方向倾斜；第四回位弹簧嵌套在导轨套的外侧，其上端与第二固定块下端面连接，下端与嵌套固定安装在第二限位块外侧的第二拉簧板连接，对第二限位块的运动产生复位作用；踏杆一端与第二限位块下端固连；
上述触发块上端的斜面向第二重块的对面倾斜，斜面与运动腔中的第二重块相配合；触发块的下端开有轴孔，轴孔与传动轴之间为轴承配合；
上述第二固定块的运动腔中涂抹润滑脂；
上述第一回位弹簧为拉伸弹簧；第二回位弹簧为拉伸弹簧，其一端与运动腔内壁连接，另一端与第二重块连接；第三回位弹簧均为拉伸弹簧；
上述压力弹簧为压缩弹簧，压力弹簧一端安装在顶块上，另一端安装在滑块上；
上述第一限位块的下端为两个相交的斜面形成的尖角，定位盘的外圆面沿周向均匀地开有若干首尾连续的v型槽，第一限位块下端的尖角与定位盘上的v型槽相配合。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工程用于砖块的转运装置，其特征在于：上述车体中的车轴与两个车架之间为轴承配合，两个车轮分别固定安装在车轴的两端。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工程用于砖块的转运装置，其特征在于：上述摩擦垫具有弹性，摩擦垫的内圆面与车轴的外圆面同轴线，且摩擦垫的内圆面与车轴的外圆面之间存在间隙。
4.根据权利要求1所述的一种建筑工程用于砖块的转运装置，其特征在于：上述导槽开在第一固定块的侧端面上且与第一固定块的上下端面贯通；顶块的下端具有内凹的弧面，摩擦垫上与顶块下端的内凹弧面相配合的外缘面为渐变曲率曲面；当车体下坡时，随着顶块绕车轴中心轴线摆动，摩擦垫外圆面的曲率逐渐减小弧半径逐渐增大，顶块与摩擦垫的相互作用越紧密。
技术总结