本实用新型涉及地铁圆形隧道内电缆敷设领域，具体来说是一种新型地铁环网电缆放线车。
背景技术：
目前，城市轨道交通工程在国内大量建设，为尽早实现市民出行需求，争取早日开通，地铁项目施工工期紧张，特别对于站后施工的供电专业，几乎是“轨通就是电通”的紧张施工局面。地铁施工过程中需要使用大量的电缆，电缆的铺设质量直接影响地铁的安全性，而电缆的重量大、不便铺设，目前有的方式多采用放线装置进行电缆的铺设，现有的电缆铺设放线装置存在着工作效率低、电缆在铺设放线过程中稳定性不佳、操作人员劳动强度大的问题，而且地铁隧道内地形复杂，有的有轨道，有的无轨道，现有的放线装置不能满足各种复杂的环境。为了解决电力电缆放线时存在的问题，使放线操作省时省力且减少对电缆的损坏，需要提供一种电力电缆放线装置，旨在解决上述问题。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种新型地铁环网电缆放线车，该电缆放线车操作简单，省时省力，能有效提高电缆敷设效率，适应于地铁轨道的各种环境的电缆敷设。
本实用新型提供的技术方案：一种新型地铁环网电缆放线车，包括车底架，所述车底架的下方设有四个轨道轮，所述车底架的中部设有电缆托盘底座，所述电缆托盘底座附带液压驱动装置，提供电缆盘放线自转动力，所述电缆托盘底座上方安装有电缆盘，所述电缆托盘底座通过液压驱动装置同步带动电缆盘转动放线，所述车底架的前方设置有电缆支撑臂，用于对放线时电缆进行导向。
进一步的，所述车底架的四角均设有支撑伸缩臂，所述每个支撑伸缩臂的下方安装有用于在无轨的隧道里行走的橡胶轮。
进一步的，所述支撑伸缩臂沿车底架左右横向伸缩或者上下纵向伸缩，橡胶轮实现角度的调节达到隧道里曲面的紧密结合，所述支撑伸缩臂与橡胶轮形成配套，所述支撑伸缩臂可以通过横向、纵向伸缩在区间隧道寻找合适位置便于橡胶轮运动，辅助轨道轮敷设电缆，或者单独运动敷设电缆。
进一步的，所述轨道轮的侧面均设有液压提升装置，所述车底架前方的两个轨道轮之间和后方的两个轨道轮之间分别设有支撑杆，所述支撑杆的两端分别与对应的液压提升装置连接，用于提升或放下轨道轮。
进一步的，所述车底架上还设有驾驶室和发动机舱，所述驾驶室内设置有控制系统，用于控制整个放线车的驱动运行和操作，监视放线、行走、整车运行的状态，所述发动机舱内设有发动机，为整个放线车提供动力和电力。
进一步的，所述电缆支撑臂包括安装于车底架上的转动轴承，所述转动轴承上设有转动支撑臂，所述转动支撑臂的末端平行设置有两个放线滑轮，所述电缆支撑臂可以通过设置方向把电缆敷设导向电缆支架方向，一步成型。
本实用新型可在隧道里有轨和无轨两种工况里使用，放线车的行走速度和电缆放线速度的匹配，放线速度略大于行走速度，减少线缆的拉扯，且能保证线缆的松弛，且行走速度和电缆放线速度的匹配度可调，以满足不同线缆放线的要求。电缆托盘底座和电缆支撑臂都带动力，两者的配合使用，可减少线缆的拉扯。电缆支撑臂的可调，能满足不同放线位置的需求。
本实用新型结构简单，设计合理，在轨道上运行敷设高压电缆，既减少人工操作，主要利于工期紧，轨道断点多，不便于轨道车作业区段，又能解决纯人工敷设电缆问题，提升工作效率，又能确保安全可靠，提高施工质量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的后视图；
图4是图1的俯视图；
图中：1—车底架，2—轨道轮，3—电缆托盘底座，4—电缆盘，5—电缆支撑臂，5-1—转动轴承，5-2—转动支撑臂，5-3—放线滑轮，6—支撑伸缩臂，7—橡胶轮，8—液压提升装置，9—支撑杆，10—驾驶室，11—发动机舱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示的新型地铁环网电缆放线车，包括车底架1，所述车底架1的下方设有四个轨道轮2，所述车底架1的中部设有电缆托盘底座3，所述电缆托盘底座3附带液压驱动装置，所述电缆托盘底座3上方安装有电缆盘4，所述电缆托盘底座3通过液压驱动装置同步带动电缆盘4转动放线，所述车底架1的前方设置有电缆支撑臂5，用于对放线时电缆进行导向。
所述车底架1的四角均设有支撑伸缩臂6，所述每个支撑伸缩臂6的下方安装有用于在无轨的隧道里行走的橡胶轮7。所述支撑伸缩臂6沿车底架左右横向伸缩或者上下纵向伸缩，橡胶轮7实现角度的调节达到隧道里曲面的紧密结合。
所述轨道轮2的侧面均设有液压提升装置8，所述车底架1前方的两个轨道轮之间和后方的两个轨道轮之间分别设有支撑杆9，所述支撑杆9的两端分别与对应的液压提升装置8连接，用于提升或放下轨道轮2。
所述电缆支撑臂5包括安装于车底架1上的转动轴承5-1，所述转动轴承5-1上设有转动支撑臂5-2，所述转动支撑臂5-2的末端平行设置有两个放线滑轮5-3，驱动装置驱动转动轴承5-1旋转带动转动支撑臂5-2进行转动调整电缆敷设的方向，线缆从放线滑轮5-3间穿出到电缆支架处进行敷设。
所述车底架1上还设有驾驶室10和发动机舱11，所述驾驶室10内设置有控制系统，用于控制整个放线车的驱动运行和操作，监视放线、行走、整车运行的状态，所述发动机舱11内设有发动机，为整个放线车提供动力和电力。
本实用新型具体使用时，在有轨条件时，通过驾驶室的控制系统控制支撑伸缩臂向上抬起，利用轨道轮在轨道上行走，电缆托盘底座带有液压马达驱动的动力，使电缆盘转动放线，经过电缆支撑臂的导向，使线缆布置到隧道里不同的高度位置，在无轨条件下时，驾驶室的控制系统操作液压提升装置抬升轨道轮，使橡胶轮在无轨的隧道里行走。本实用新型还可以根据隧道内的地形，同时采用轨道轮和橡胶轮行走，可自由切换行走的方式。
本实用新型的发动机采用康明斯发动机，采用液压提供动力，液压系统的关键部件采用进口元器件，减少设备的故障率。本实用新型还可提供照明系统，满足隧道里黑暗环境的照明。使用此设备只要2-3人可实现电缆的自动化铺设，同时还可以减少人的劳动强度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种新型地铁环网电缆放线车，包括车底架(1)，所述车底架(1)的下方设有四个轨道轮(2)，其特征在于：所述车底架(1)的中部设有电缆托盘底座(3)，所述电缆托盘底座(3)附带液压驱动装置，所述电缆托盘底座(3)上方安装有电缆盘(4)，所述电缆托盘底座(3)通过液压驱动装置同步带动电缆盘(4)转动放线，所述车底架(1)的前方设置有电缆支撑臂(5)，用于对放线时电缆进行导向。
2.根据权利要求1所述的新型地铁环网电缆放线车，其特征在于：所述车底架(1)的四角均设有支撑伸缩臂(6)，所述每个支撑伸缩臂(6)的下方安装有用于在无轨的隧道里行走的橡胶轮(7)。
3.根据权利要求2所述的新型地铁环网电缆放线车，其特征在于：所述支撑伸缩臂(6)沿车底架左右横向伸缩或者上下纵向伸缩，橡胶轮(7)实现角度的调节达到隧道里曲面的紧密结合。
4.根据权利要求1所述的新型地铁环网电缆放线车，其特征在于：所述轨道轮(2)的侧面均设有液压提升装置(8)，所述车底架(1)前方的两个轨道轮之间和后方的两个轨道轮之间分别设有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的两端分别与对应的液压提升装置(8)连接，用于提升或放下轨道轮(2)。
5.根据权利要求1所述的新型地铁环网电缆放线车，其特征在于：所述电缆支撑臂(5)包括安装于车底架(1)上的转动轴承(5-1)，所述转动轴承(5-1)上设有转动支撑臂(5-2)，所述转动支撑臂(5-2)的末端平行设置有两个放线滑轮(5-3)。
6.根据权利要求1所述的新型地铁环网电缆放线车，其特征在于：所述车底架(1)上还设有驾驶室(10)和发动机舱(11)，所述驾驶室(10)内设置有控制系统，用于控制整个放线车的驱动运行和操作，监视放线、行走、整车运行的状态，所述发动机舱(11)内设有发动机，为整个放线车提供动力和电力。
技术总结