本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种施工电梯电缆限位保护装置。
背景技术：
随着我国建筑施工领域的快速发展，大型的高层、超高层建筑应用越来越广泛。在高层建筑施工中，人员、设备材料的垂直运输对建筑施工效率产生重大的影响，而垂直运输的安全性、可靠性对建筑施工有十分重要意义。
目前，在桥梁高墩施工或者房建高层建设施工过程中，常用的施工电梯的电缆通常随梯笼一起运动，为了保证整个电缆的运行轨迹，通常会在电梯轨道支架上每隔一定的距离安装一个护圈。但是超高层建筑垂直高差较大，施工电梯所使用的随行电缆非常之长，在有风天气，风力随着高度的增加逐步加大，高层风力和局部风力的骤然加大，会对随行电缆的运行轨迹产生巨大扰动，很可能使电缆从护圈中滑出或在护圈内缠绕打结，造成电缆的损坏。同时护圈有可能在大风作用下或者在电梯不断的碰撞过程中掉落。另外，施工电梯运行速度快，运行位置高，司机很难在电缆发生问题后及时的发现和处理相关异常情况，从而引发安全事故。
技术实现要素：
本实用新型要解决上述问题，提供了一种施工电梯电缆限位保护装置。
本实用新型采用如下的技术方案实现：一种施工电梯电缆限位保护装置，包括电缆、电梯轨道支架和电梯梯笼；还包括限位轨道、滑动小车、电缆线夹、电缆提升杆和连接杆；
所述限位轨道的一侧沿其走向设有凸字形凹槽，凹槽包括通行孔和用于容纳滑动小车的槽孔；
所述滑动小车包括用于滑动的滑轮和车体；
所述电缆提升杆的一端固定在电梯梯笼上、另一端通过绝缘铁丝与电缆固定，电缆上等间距间隔设有电缆线夹，电缆插装于电缆线夹内并通过螺栓固定，每个电缆线夹通过连接杆连接有一个滑动小车，电缆线夹与连接杆的一端固定连接，连接杆的另一端连接于滑动小车的车体；
限位轨道固定于电梯轨道支架并且限位轨道的凹槽位于电梯轨道支架的外侧；若干滑动小车位于限位轨道的槽孔内，若干连接杆位于通行孔内，滑动小车和连接杆沿限位轨道上下滑动，通行孔的宽度大于连接杆的宽度并且小于滑动小车的宽度。
进一步的，所述电缆线夹的间距为0.5m-1.5m。
进一步的，所述限位轨道的槽孔的一侧沿限位轨道走向设有两条导向槽，滑动小车的滑轮位于导向槽内，滑轮沿导向槽上下滑动。
进一步的，所述限位轨道的通行孔的宽度比连接杆的宽度大1cm。
进一步的，所述限位轨道的通行孔的宽度小于滑动小车宽度的1/3。
本实用新型相比现有技术的有益效果：
本实用新型结构简单，取材方便，制作成本低；
本实用新型实现电缆随电梯梯笼的提升和下放的过程中始终位于电缆线夹内（始终处于限位状态），并且随电梯梯笼提升和下放，使得随行电缆的运行不受风或其他外界扰动，大幅提高了施工电梯随行电缆的运行稳定性与使用寿命，确保了施工电梯的使用安全，为垂直运输的持续性提供了有效保证。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的限位轨道的结构示意图；
图3为本实用新型的电缆提升状态示意图；
图4为本实用新型的电缆下方状态示意图；
图中：1-限位轨道，1.1-凹槽，1.1.1-导向槽，1.2-通行孔，1.3-槽孔
2-滑动小车
3-电缆线夹
4-电缆
5-电缆提升杆
6-连接杆
7-电梯梯笼
8-电梯轨道支架。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
文中所述的“上下”指的是限位轨道的走向，也是建筑的高度方向；“左右”为限位轨道的宽度方向。
参照图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种施工电梯电缆限位保护装置，包括电缆4、电梯轨道支架8和电梯梯笼7；还包括限位轨道1、滑动小车2、电缆线夹3、电缆提升杆5和连接杆6；
所述限位轨道1的一侧沿其走向设有凸字形凹槽1.1，凹槽1.1包括通行孔1.2和用于容纳滑动小车2的槽孔1.3；
所述滑动小车2包括用于滑动的滑轮和车体；
所述电缆提升杆5的一端固定在电梯梯笼7上、另一端通过绝缘铁丝与电缆4固定，电缆4上等间距间隔设有电缆线夹3，电缆4插装于电缆线夹3内并通过螺栓固定，每个电缆线夹3通过连接杆6连接有一个滑动小车2，电缆线夹3与连接杆6的一端固定连接，连接杆6的另一端连接于滑动小车2的车体；
限位轨道1固定于电梯轨道支架8并且限位轨道1的凹槽1.1位于电梯轨道支架8的外侧；若干滑动小车2位于限位轨道1的槽孔1.3内，若干连接杆6位于通行孔1.2内，滑动小车2和连接杆6沿限位轨道1上下滑动，通行孔1.2的宽度大于连接杆6的宽度并且小于滑动小车2的宽度。
所述电缆线夹3的间距为0.5m-1.5m，根据建筑物的高度选取电缆线夹3的间距，建筑物越高则电缆线夹3的间距越小（即电缆线夹3越密集）。
所述限位轨道1的槽孔1.3的一侧沿限位轨道1走向设有两条导向槽1.1.1，滑动小车2的滑轮位于导向槽1.1.1内，滑轮沿导向槽1.1.1上下滑动，导向槽1.1.1为滑轮提供导向作用，连接杆6一直处于通行孔1.2中央，避免滑动小车2上下滑动时连接杆6在通行孔1.2内左右晃动，连接杆6与通行孔1.2的孔壁接触发生碰撞影响产生卡顿从而滑动小车2的上下滑动。
所述限位轨道1的通行孔1.2的宽度比连接杆6的宽度大2cm（即连接杆6与通行孔1.2的间隙为1cm），间隙过大连接杆6在通行孔1.2内左右晃动，间隙过小不便于连接杆6在通行孔1.2内上下移动。
所述限位轨道1的通行孔1.2的宽度小于滑动小车2宽度的1/3。
由于施工电梯轨道支架是由标准节构成，所有安装于电梯轨道上的本申请均采用标准化的形式进行制作。
本实用新型的原理：
电梯提升（如图3所示）：电缆4通过电缆提升杆5随电梯梯笼7一起提升，电缆4上的若干电缆线夹3随电缆4的上行依次逐个展开并随滑动小车2沿限位轨道1向上移动，从而使的电缆4始终处于限位状态；
电梯下行（如图4所示）：电缆4通过电缆提升杆5随电梯梯笼7一起下行进行电缆4下方，然后再电缆4的自重下，电缆4上的若干电缆线夹3随滑动小车2沿限位轨道1向下移动，直至电梯梯笼7将至最低点，电缆4盘绕在一起，从而使的电缆4始终处于限位状态。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.一种施工电梯电缆限位保护装置，包括电缆（4）、电梯轨道支架（8）和电梯梯笼（7）；其特征在于：还包括限位轨道（1）、滑动小车（2）、电缆线夹（3）、电缆提升杆（5）和连接杆（6）；
所述限位轨道（1）的一侧沿其走向设有凸字形凹槽（1.1），凹槽（1.1）包括通行孔（1.2）和用于容纳滑动小车（2）的槽孔（1.3）；
所述滑动小车（2）包括用于滑动的滑轮和车体；
所述电缆提升杆（5）的一端固定在电梯梯笼（7）上、另一端通过绝缘铁丝与电缆（4）固定，电缆（4）上等间距间隔设有电缆线夹（3），电缆（4）插装于电缆线夹（3）内并通过螺栓固定，每个电缆线夹（3）通过连接杆（6）连接有一个滑动小车（2），电缆线夹（3）与连接杆（6）的一端固定连接，连接杆（6）的另一端连接于滑动小车（2）的车体；
限位轨道（1）固定于电梯轨道支架（8）并且限位轨道（1）的凹槽（1.1）位于电梯轨道支架（8）的外侧；若干滑动小车（2）位于限位轨道（1）的槽孔（1.3）内，若干连接杆（6）位于通行孔（1.2）内，滑动小车（2）和连接杆（6）沿限位轨道（1）上下滑动，通行孔（1.2）的宽度大于连接杆（6）的宽度并且小于滑动小车（2）的宽度。
2.根据权利要求1所述的一种施工电梯电缆限位保护装置，其特征在于：所述电缆线夹（3）的间距为0.5m-1.5m。
3.根据权利要求1所述的一种施工电梯电缆限位保护装置，其特征在于：所述限位轨道（1）的槽孔（1.3）的一侧沿限位轨道（1）走向设有两条导向槽（1.1.1），滑动小车（2）的滑轮位于导向槽（1.1.1）内，滑轮沿导向槽（1.1.1）上下滑动。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种施工电梯电缆限位保护装置，其特征在于：所述限位轨道（1）的通行孔（1.2）的宽度比连接杆（6）的宽度大2cm。
5.根据权利要求4所述的一种施工电梯电缆限位保护装置，其特征在于：所述限位轨道（1）的通行孔（1.2）的宽度小于滑动小车（2）宽度的1/3。
技术总结