本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体涉及工程车辆用集成式多功能液压油箱及工程车辆。
背景技术：
工程机械使用的油箱通常至少有两个，包括转向举升系统油箱、制动冷却系统油箱，但现有技术中这些油箱功能较为单一，其采用的液压油箱也是各自独立的，两个液压油箱其结构比较简单，空间尺寸大且分散、布局复杂，这就造成了安装不方便等缺点。
技术实现要素：
为解决现有技术中的不足，本实用新型提供工程车辆用集成式多功能液压油箱及工程车辆，解决了现有技术中多功能液压油箱空间尺寸大且分散、布局复杂、安装部方便的技术问题。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：
工程车辆用集成式多功能液压油箱，包括箱体，其特征在于：箱体内设有用于将箱体分成腔体a、腔体b的l型隔板，腔体b设有挡板，挡板设有导通于挡板两侧的通孔，腔体a、腔体b均设有回油过滤器、回油过滤器、呼吸器、液位检测装置、放油口。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：箱体的底部还设有安装座。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：液位检测装置包括可视液位计、液位传感器。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：箱体的侧部还设有网状隔热板，网状隔热板与箱体之间设有间隙。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：腔体a是转向举升腔，转向举升腔的侧部设有主泵泄油口、风扇马达泄油口，底部设有吸油口法兰。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：腔体b是制动冷却腔，制动冷却腔设有制动泵吸油口、冷却泵吸油口、制动回油口。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：制动冷却腔还设有导通于液压油的散热管。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：散热管是环形。
优选，前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱：箱体的上方还设有筋板，筋板连接于箱体的侧部及顶部。
工程车辆：包含前述任意一项的工程车辆用集成式多功能液压油箱。
本实用新型所达到的有益效果：
现对于现有技术，本实用新型通过l型隔板将箱体分成两个独立的腔体，这两个独立的腔体均具备独立的回油过滤器、回油过滤器、呼吸器、液位检测装置、放油口，可独立工作。相对于现有技术中采用的两个独立油箱，本实施例降低了制造成本，同时方便了管线布置安装、加油保养。再者，本实用新型将变速箱油通过散热管引入至制动冷却腔内降温冷却，提高了散热能力，延长了各液压部件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型整体结构轴测图一；
图2是本实用新型整体结构轴测图二；
图3是本实用新型箱体、隔板、挡板连接关系图；
附图标记的含义：1、箱体；2、呼吸器；3、散热管；4、回油过滤器一；5、吸油过滤器盖板；6、o型密封圈；7、吸油过滤器；8、回油过滤器二；9、液位传感器；10、液位计；11、放油阀；12、网状隔热板；1-1、吸油口法兰；1-2、主泵泄油口；1-3、制动泵吸油口；1-4、冷却泵吸油口；1-5、风扇马达泄油口；1-6、制动回油口；1-7、隔板；1-8、安装座；1-9、筋板；1-10、挡板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图3所示：本实施例公开了工程车辆用集成式多功能液压油箱，包括箱体1，具体是：箱体1内设有用于将箱体1分成腔体a、腔体b的l型隔板1-7，腔体b设有挡板1-10，挡板1-10设有导通于挡板两侧的通孔，挡板1-10也可使用网孔板，其作用是防止液压油液晃动幅度过大，影响设备稳定工作。
腔体a、腔体b均设有各自独立的回油过滤器、回油过滤器、呼吸器、液位检测装置、放油口。其中，液位检测装置包括液位传感器9、可视液位计10；其中，液位传感器9用于电子显示液压油的油量；液位计10用于目测液压油液位。呼吸器2设置在箱体1的顶部，用于平衡腔体内外的压力，使液压油箱正常工作。放油口设置在箱体1的底部，放油口可设置放油阀11，用于更换、清洁油箱，当使用一定时间后，更换液压油时，打开放油阀11，可放出需要更换油液及油中的污物。
本实施例的腔体a是转向举升腔，转向举升腔的侧部设有主泵泄油口1-2、风扇马达泄油口1-5，底部设有吸油口法兰1-1，分别与各液压管路相导通。
吸油过滤器7设有吸油过滤器盖板5，吸油过滤器盖板5通过o型密封圈6实现密封。油泵通过吸油口法兰1-1，将液压油输出，实现了转向与举升系统的合流；回油过滤器8，用于液压油的加注和返回油的过滤
腔体b是制动冷却腔，制动冷却腔设有制动泵吸油口1-3、冷却泵吸油口1-4、制动回油口1-6，分别与各液压管路相导通。液压油通过回油过滤器4进行加注与过滤；腔内布置散热管3，变速箱内的工作热油通过散热钢管3进入制动冷却腔内冷却后输出，散热管3最好是环形钢管，增加了接触面积，可快速进行冷却，延长了各液压部件的使用寿命。
箱体1的侧部还设有网状隔热板12，网状隔热板12与箱体1之间预留一定大小的间隙，可有效防止外界与液压油箱接触而被烫伤。
在箱体1的底部还设有便于固定的安装座1-8，安装座1-8还起到增强整体刚性及强度的作用。再者，在箱体1的上方还设有筋板1-9，筋板1-9连接于箱体1的侧部及顶部。
现对于现有技术，本实施例通过l型隔板1-7将箱体1分成两个独立的腔体，这两个独立的腔体均具备独立的回油过滤器、回油过滤器、呼吸器、液位检测装置、放油口，可独立工作。相对于现有技术中采用的两个独立油箱，本实施例降低了制造成本，同时方便了管线布置安装、加油保养。再者，本实用新型将变速箱油通过散热管3引入至制动冷却腔内降温冷却，提高了散热能力，延长了各液压部件的使用寿命。
本实施例还公开了工程车辆，包含前述的工程车辆用集成式多功能液压油箱。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
1.工程车辆用集成式多功能液压油箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内设有用于将箱体（1）分成腔体a、腔体b的l型隔板（1-7），所述腔体b设有挡板（1-10），所述挡板（1-10）设有导通于挡板两侧的通孔，所述腔体a、腔体b均设有回油过滤器、回油过滤器、呼吸器、液位检测装置、放油口。
2.根据权利要求1所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述箱体（1）的底部还设有安装座（1-8）。
3.根据权利要求1所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述液位检测装置包括可视液位计、液位传感器。
4.根据权利要求1所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述箱体（1）的侧部还设有网状隔热板（12），所述网状隔热板（12）与箱体（1）之间设有间隙。
5.根据权利要求1所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述腔体a是转向举升腔，所述转向举升腔的侧部设有主泵泄油口（1-2）、风扇马达泄油口（1-5），底部设有吸油口法兰（1-1）。
6.根据权利要求1所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述腔体b是制动冷却腔，所述制动冷却腔设有制动泵吸油口（1-3）、冷却泵吸油口（1-4）、制动回油口（1-6）。
7.根据权利要求6所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述制动冷却腔还设有导通于液压油的散热管（3）。
8.根据权利要求7所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述散热管（3）是环形。
9.根据权利要求7所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱，其特征在于：所述箱体（1）的上方还设有筋板（1-9），所述筋板（1-9）连接于箱体（1）的侧部及顶部。
10.工程车辆，其特征在于：包含权利要求1至权利要求9任意一项所述的工程车辆用集成式多功能液压油箱。
技术总结