本实用新型涉及一种吊斗，更具体地，涉及一种车厢用吊斗。
背景技术：
钢厂中会生产出大量质量较大的物料或废料，物料或废料转运时一般先将物料或废料收集、打捆，然后将钢丝绳绑在捆扎好的物料或废料上，然后调运到运载工具上，此时需要作业人员物料或废料顶部，取下钢丝绳，然后运载工具再将物料或废料运走，当物料逐渐累积，物料或废料顶部高3米以上，会给作业人员带来安全隐患，同时，该方式工作效率低，转运效率低。
技术实现要素：
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够降低作业风险、提高工作效率的车厢用吊斗。
技术方案：本实用新型所述的车厢用吊斗包括上部开口的长方体箱体，箱体外侧底部设置有吊斗定位条，箱体上边缘对称设置有吊耳，配套车厢内侧的底部设置有与吊斗定位条配合的车厢定位条。
其中，箱体和吊斗定位条总高度比车厢高度小80～120mm，箱体长度比车厢长度小70～120mm，箱体宽度比车厢宽度小15～26mm，吊斗定位条高度为150～250mm，尺寸比车厢小，便于吊斗直接吊入车厢内；吊斗定位条和车厢定位条高度相等，数量相等，为3～5个，便于吊斗和车厢相对位置固定，避免吊斗在运输过程中在车厢内滑动，确保运输过程平稳、安全；吊斗定位条和车厢定位条为槽钢，吊斗定位条和车厢定位条分别焊接在箱体外侧底部和车厢内侧的底部，连接牢固，材料成本低，硬度好，能够提供足够的强度来对吊斗进行限位；吊耳对称地焊接在箱体长边侧面的上边缘，吊耳数量为4～8，在使用时用吊钩勾住吊耳，利用吊机转移吊斗，吊耳使得吊斗收到的力均匀，避免吊斗倾斜产生安全隐患。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其优点在于：1、能够直接将物料或废料装在吊斗中运走，不用作业人员进行高空作业，减少安全隐患；2、提高了物料或废料的转运效率。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型仰视图；
图3是转运车厢结构示意图；
图4是转运车厢俯视图；
图5是本实用新型使用效果图。
具体实施方式
如图1、图2所示，车厢用吊斗包括上部开口的长方体箱体1，箱体1外侧底部焊接有3个吊斗定位条2，箱体1长边侧面的上边缘对称焊接有4个吊耳3，车厢机构如图3、图4所示，配套车厢内侧的底部焊接有与吊斗定位条2配合的3个车厢定位条4，吊斗定位条2和车厢定位条4为高200mm、宽200mm、厚度为5mm的槽钢，吊斗定位条2长和吊斗宽度相等，为2010mm，车厢定位条4长和车厢宽度相等，为2030mm；车厢的尺寸为长2950mm、宽2030mm、高1300mm，箱体1的尺寸为长2730mm、宽2010mm、高1000mm，箱体1和吊斗定位条2总高度和吊斗定位条2总高度为1200mm。车厢内的车厢定位条4分布如下：距离车头最近的车厢定位条4与车厢前部面板距离为550mm，第二条车厢定位条4与第一条车厢定位条4的距离为350mm，第三条车厢定位条4与第二条车厢定位条4距离为750mm；箱体1外侧底部吊斗定位条2分布如下：距离箱体前部面板最近的吊斗定位条2与车厢前部面板距离为345mm，第二条吊斗定位条2与第一条吊斗定位条2距离为750mm，第三条吊斗定位条2与第而条吊斗定位条2距离为345mm。
使用时，先利用吊钩勾住吊耳3，将吊斗吊至地面，在地面完成装斗工作，然后利用吊钩勾住吊耳3将装满的吊斗吊入车厢，如图5所示，吊斗定位条2和车厢定位条4互相限位控制，在车辆运输中保证运输平稳、避免吊斗滑动损坏车厢，车辆运输至存放地点后，利用吊钩吊住吊耳3完成吊卸工作。
1.一种车厢用吊斗，其特征在于，包括上部开口的长方体箱体(1)，所述箱体(1)外侧底部设置有吊斗定位条(2)，所述箱体(1)上边缘对称设置有吊耳(3)，配套车厢内侧的底部设置有与吊斗定位条(2)配合的车厢定位条(4)。
2.根据权利要求1所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述箱体(1)和吊斗定位条(2)总高度比车厢高度小80～120mm，所述箱体(1)长度比车厢长度小70～120mm，所述箱体(1)宽度比车厢宽度小15～26mm，所述吊斗定位条(2)高度为150～250mm。
3.根据权利要求1或2所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述吊斗定位条(2)和车厢定位条(4)高度相等，数量相等，为3～5个。
4.根据权利要求1所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述吊斗定位条(2)和车厢定位条(4)为槽钢。
5.根据权利要求1或4所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述吊斗定位条(2)和车厢定位条(4)分别焊接在箱体(1)外侧底部和车厢内侧的底部。
6.根据权利要求1所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述吊耳(3)对称地焊接在箱体(1)长边侧面的上边缘。
7.根据权利要求1或6所述的车厢用吊斗，其特征在于，所述吊耳(3)数量为4～8。
技术总结