本实用新型涉及转辙机油路领域，尤其涉及铁路道岔用转辙机油路领域，特别是涉及一种用于连接电液转辙机油路的冗余油路及组合油路。
背景技术：
目前，多牵引点道岔的电液转辙机配置组合一般为全主机和主、付机的形式(有动力源的电液转辙机为主机、无动力源的电液转辙机为付机)，其中主、付机又分为一个主机加一个付机、一各主机加二个付机的形式。
随着我国高速铁路的发展，对道岔转换系统可靠性的要求越来越高。目前无论是全主机的配置还是主、付机的配置，当主机中的电机油泵一旦发生故障，会导致整个转换系统失去电动模式，只能人工干预采取手动方法转换。由此可见，提高现有电液转辙机的可靠性和冗余度非常迫切。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能提高道岔转换系统冗余度的用于连接电液转辙机油路的冗余油路及组合油路。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一方面，本实用新型提供一种用于连接电液转辙机油路的冗余油路，所述电液转辙机油路包括油泵、油缸、连接在油泵出油口和油缸之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸之间的回油管；所述冗余油路用于连通至少两个电液转辙机油路；
连通两个电液转辙机油路的冗余油路包括四个液压单向阀和两根胶管，其中：
两个液控单向阀分别安装在这两个电液转辙机油路的出油管上，并通过一根胶管将所述两个出油管连通，该胶管与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀的输出方向上；
另外两个液控单向阀分别安装在这两个电液转辙机油路的回油管上，并通过另一根胶管将所述两个回油管连通，该胶管与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀的输入端前；
液控单向阀在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态。
另一方面，提供一种多台电液转辙机的组合油路，每个电液转辙机的油路包括油泵、油缸、连接在油泵出油口和油缸之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸之间的回油管；每台电液转辙机的出油管和回油管上均安装有液控单向阀，且液控单向阀在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态；
两台电液转辙机的出油管之间连通有胶管，该胶管与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀的输出方向上；
两台电液转辙机的回油管之间也连通有胶管，该胶管与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀的输入端前。
进一步地，所述油泵通过电机驱动。
进一步地，所述油泵和电机之间还连接有联轴器。
进一步地，所述油泵还与油池连通。
进一步地，所述油泵和油池之间连接有滤清器和溢流阀。
进一步地，所述油泵和油池之间连接有单向阀。
采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：
本实用新型的冗余油路可以保证原有的转辙机功能不变；并能实现两个油缸动作压力基本一致，不会产生由于同步不良一台动作压力大，另一台压力低造成道岔扭曲、别劲、卡阻等问题。同时在某一电机油泵出现故障无法提供高压油时，则该故障油泵两侧的液控阀门处于关闭状态，此时该故障转辙机相当于一台无动力源的付机，其他正常工作的转辙机通过并联的油管带动该故障转辙机动作，不会造成系统整体故障，较现有多牵引点道岔转换系统增加了冗余度，较现有电液转辙机油路增加了可靠性。
附图说明
上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的连接电液转辙机油路的冗余油路的一个实施例的结构示意图；
其中，1.油缸，2.油泵，31、32、33、34均为液压单向阀，41、41均为胶管，5为调节阀，6为滤清器，7为溢流阀，8为油池，9为单向阀、10为联轴器，11为电机。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域技术人员。
本实用新型提供一种用于连接电液转辙机油路的冗余油路的实施例，如图1所示，电液转辙机油路包括油泵2、油缸1、连接在油泵出油口和油缸1之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸1之间的回油管；冗余油路用于连通至少两个电液转辙机油路；
连通两个电液转辙机油路的冗余油路包括四个液压单向阀31、32、33、34和两根胶管41、42，其中：
两个液控单向阀31、33分别安装在这两个电液转辙机油路的出油管上，并通过一根胶管41将两个出油管连通，该胶管41与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀31、33的输出方向上；
另外两个液控单向阀32、34分别安装在这两个电液转辙机油路的回油管上，并通过另一根胶管42将两个回油管连通，该胶管42与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀32、34的输入端前；
液控单向阀31、32(或33、34)在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态。
本实用新型在使用时，在每台电液转辙机的油泵两侧(出油口、回油口)均安装液控单向阀，并在(每)两台转辙机的出油管之间连通胶管、在两台转辙机的回油管连通胶管。具体的运作原理为
当油泵2正常运行时，泵出高压油，从油泵出油管顶开液控单向阀31进入油缸，同时高压油通过控制油路打开回油管的液控单向阀32，油缸的回油从液控单向阀32回油箱。当其中一台转辙机的电机油泵故障无法提供高压油时，则该故障油泵两侧的液控阀门处于关闭状态，此时该故障转辙机相当于一台无动力源的付机，其他正常工作的转辙机通过并联的油管带动该故障转辙机动作。
本实用新型的冗余油路可以保证原有的转辙机功能不变；并能实现两个油缸动作压力基本一致，不会产生由于同步不良一台动作压力大，另一台压力低造成道岔扭曲、别劲、卡阻等问题。同时在某一电机油泵出现故障无法提供高压油时，则该故障油泵两侧的液控阀门处于关闭状态，此时该故障转辙机相当于一台无动力源的付机，其他正常工作的转辙机通过并联的油管带动该故障转辙机动作，不会造成系统整体故障，较现有多牵引点道岔转换系统增加了冗余度，较现有电液转辙机油路增加了可靠性。
另一方面，提供一种多台电液转辙机的组合油路，每个电液转辙机的油路包括油泵2、油缸1、连接在油泵出油口和油缸1之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸1之间的回油管；每台电液转辙机的出油管和回油管上均安装有液控单向阀31、32、33、34，且液控单向阀31、32(或33、34)在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态；
两台电液转辙机的出油管之间连通有胶管41，该胶管41与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀31、33的输出方向上；
两台电液转辙机的回油管之间也连通有胶管42，该胶管42与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀32、34的输入端前。
进一步地，油泵2通过电机11驱动。
进一步地，油泵2和电机11之间还连接有联轴器10。
进一步地，油泵2还与油池8连通。
进一步地，油泵2和油池8之间连接有滤清器6和溢流阀7。
进一步地，油泵2和油池8之间连接有单向阀9。
作为举例本实用新型的转辙机用油路组合为两点道岔的配置为例说明，如图1所示，由2台电液转辙机组成。在尖一转辙机(左侧)、尖二转辙机(右侧)电机油泵两侧安装液控单向阀：从尖一转辙机的油泵泵出的高压油控制尖一转辙机的液控单向阀31、32通断，从尖二转辙机的油泵泵出的高压油控制尖二转辙机的液控单向阀33、34通断，然后用胶管将尖一、尖二转辙机的油缸并联。
正常情况下，尖一转辙机和尖二转辙机共同推动道岔转换，相当于目前的全主机组合；当尖一转辙机的电机或油泵故障时，其两侧的液控单向阀由于没有高压油推动和控制，都会处于关闭状态，则两点转辙机的油缸都由尖二转辙机的电机油泵推动，此时整个系统相当于目前的主、付机组合，相当于一个油泵拖动两个油缸工作。2台电液转辙机的电机油泵互为冗余，大大增加了整个系统的可靠性。
本实用新型的冗余油路可以保证原有的转辙机功能不变；并能实现两个油缸动作压力基本一致，不会产生由于同步不良一台动作压力大，另一台压力低造成道岔扭曲、别劲、卡阻等问题。同时在某一电机油泵出现故障无法提供高压油时，则该故障油泵两侧的液控阀门处于关闭状态，此时该故障转辙机相当于一台无动力源的付机，其他正常工作的转辙机通过并联的油管带动该故障转辙机动作，不会造成系统整体故障，较现有多牵引点道岔转换系统增加了冗余度，较现有电液转辙机油路增加了可靠性。本实用新型的油路可提高多牵引点道岔转换的可靠性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。
1.一种用于连接电液转辙机油路的冗余油路，所述电液转辙机油路包括油泵、油缸、连接在油泵出油口和油缸之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸之间的回油管；其特征在于，所述冗余油路用于连通至少两个电液转辙机油路；
连通两个电液转辙机油路的冗余油路包括四个液压单向阀和两根胶管，其中：
两个液控单向阀分别安装在这两个电液转辙机油路的出油管上，并通过一根胶管将所述两个出油管连通，该胶管与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀的输出方向上；
另外两个液控单向阀分别安装在这两个电液转辙机油路的回油管上，并通过另一根胶管将所述两个回油管连通，该胶管与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀的输入端前；
液控单向阀在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态。
2.一种多台电液转辙机的组合油路，每个电液转辙机的油路包括油泵、油缸、连接在油泵出油口和油缸之间的出油管、连接在油泵回油口和油缸之间的回油管；其特征在于，每台电液转辙机的出油管和回油管上均安装有液控单向阀，且液控单向阀在所在的电液转辙机的油泵无法提供高压油时处于关闭状态；
两台电液转辙机的出油管之间连通有胶管，该胶管与出油管的连接处位于出油管的液控单向阀的输出方向上；
两台电液转辙机的回油管之间也连通有胶管，该胶管与回油管的连接处位于回油管的液控单向阀的输入端前。
3.根据权利要求2所述的多台电液转辙机的组合油路，其特征在于，所述油泵通过电机驱动。
4.根据权利要求3所述的多台电液转辙机的组合油路，其特征在于，所述油泵和电机之间还连接有联轴器。
5.根据权利要求2至4任一所述的多台电液转辙机的组合油路，其特征在于，所述油泵还与油池连通。
6.根据权利要求5所述的多台电液转辙机的组合油路，其特征在于，所述油泵和油池之间连接有滤清器和溢流阀；
和/或，所述油泵和油池之间连接有单向阀。
技术总结