本实用新型涉及一种密闭装置，特别是一种火车油品装车的密闭装置。
背景技术：
目前，公知的密闭装置构造是由密闭底板、升降管、三通、液压缸（或气缸）组合而成。将三通与油缸固定连接，密闭底板与油缸下端连接，升降管外侧与密闭底板内侧滑动密封，工作时，升降管下降到位后，油缸带动密闭底板下降至于火车罐口接触。
但是这种密闭装置存在一些缺点：
1.升降管与密闭底板之间是动密封，可靠性差；
2.结构复杂，容易产生机械故障；
3.液压缸压力固定且长时间保持，对密闭底板的寿命影响大；
4.油气回收软管既有水平运动又有上下运动，使用寿命减断。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、并且能可靠密闭且自调节压紧力、延长各部件使用寿命的火车油品装车的密闭装置。
本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种火车油品装车的密闭装置，该装置包括上连接板和用于与火车罐口配合的密闭底板，上连接板与密闭底板之间通过软性膨胀节连接，在上连接板上设置有火车油品装车升降管配合上板孔，在密闭底板上设置有与火车油品装车升降管配合的下板孔；在上板孔处的上连接板上固定安装有三通，三通内固定安装有与火车油品装车升降管配合的滑动密封，上连接板、密闭底板和软性膨胀节之间形成有油气密封腔，在上连接板上还固定安装有与油气密封腔连通的油气软管。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，所述上连接板和密闭底板均呈圆盘状，软性膨胀节的两端分别通过抱箍固定安装在上连接板和密闭底板上。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，上板孔的内孔壁上设置有内螺纹，三通的下管口的外壁上设置有与内螺纹配合的外螺纹，三通通过外螺纹与内螺纹配合与上连接板螺纹连接。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，所述下板孔的大小大于火车油品装车升降管的管孔大小，下板孔的大小小于火车罐口的大小。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，所述滑动密封为y形橡胶密封。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，所述软性膨胀节的采用氟橡胶制成。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车油品装车的密闭装置，所述软性膨胀节的最大伸缩长度为2200mm，软性膨胀节的最小伸缩长度为400mm。
与现有技术相比，本实用新型的密闭装置中上连接板与三通固定连接，上连接板与密闭底板之间设置软性膨胀节，工作时，升降管下降，密闭底板因自重随着下降至火车罐口，罐车没有压力时，密闭底板与罐口靠自重密闭，随着装油时油气挥发产生压力，密闭底板与罐口的压紧力同时增大，既保证了密闭效果，又延长了密闭底板的使用寿命；其次，油气软管安装在上连接板上，没有上下运动，可以延长油气软管的使用寿命。该装置设计合理、结构简单，不仅可以避免动密封，解决可靠性问题，而且能够自动调节压紧力，延长油气软管的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，一种火车油品装车的密闭装置，该装置包括上连接板3和用于与火车罐口6配合的密闭底板5，上连接板3与密闭底板5之间通过软性膨胀节4连接，在上连接板3上设置有火车油品装车升降管7配合上板孔，在密闭底板5上设置有与火车油品装车升降管7配合的下板孔；在上板孔处的上连接板3上固定安装有三通2，三通2内固定安装有与火车油品装车升降管7配合的滑动密封，上连接板3、密闭底板5和软性膨胀节4之间形成有油气密封腔，在上连接板3上还固定安装有与油气密封腔连通的油气软管1。三通2、上连接板3、火车油品装车升降管7、软性膨胀节4、密闭底板5、油气软管1之间均连接可靠，无泄漏点；使用时，先将火车油品装车升降管7的下端依次贯穿三通2、上连接板3、软性膨胀节4和密闭底板5，然后在火车油品装车升降管7的下端安装挡圈8，挡圈8的大小大于下板孔的大小，便于火车油品装车升降管7向上移动时，利用挡圈8与密闭底板5配合将整个装置抬起；工作时，火车油品装车升降管7带动该装置下降，火车油品装车升降管7的底部伸入火车罐口6，密闭底板5因自重下降至火车罐口6，罐车没有压力时，密闭底板5与罐口靠自重密闭；随着装油时油气挥发产生压力，油气进入油气密封腔，油气对密闭底板5与罐口的压紧力同时增大，又因密闭底板5上端与油气的接触面积大于下端与油气的接触面积，因而油气的压力越大，密闭底板5与罐口的压紧力越大，既保证了密闭效果，又延长了密闭底板5的使用寿命。
软性膨胀节4指的是现有技术中的膨胀节，一种能自由伸缩的弹性补偿元件，也叫补偿器，或伸缩节，由构成其工作主体的波纹管（一种弹性元件）和端管、支架、法兰、导管等附件组成；本申请采用软性膨胀节4既可以调整上连接板3与密闭底板5之间的距离，又不影响上连接板3与密闭底板5的密封性。
滑动密封指的是现有技术中的往复运动橡胶密封，一般用于各种机械的液压部分(如活塞头、缸体某部位)，工作时密封唇和所配合的金属表面之间产生往复滑动，在压力作用下，密封唇部变形，对被密封面产生接触应力，随介质压力的增加，唇变形值也增大，接触压力随之升高，因而产生压力下的自封效果，这类产品有y形密封、v形密封、蕾形密封和鼓形密封等；本申请采用滑动密封设置在三通2与火车油品装车升降管7之间，能够很好的起到密封作用，避免油气从三通2与火车油品装车升降管7之间外泄，同时不影响火车油品装车升降管7与三通2之间进行相对移动。
所述上连接板3和密闭底板5均呈圆盘状，软性膨胀节4的两端分别通过抱箍固定安装在上连接板3和密闭底板5上，安装方便，结实可靠，同时可以有效避免进行进入油气密封腔的油气从上连接板3、密闭底板5与软性膨胀节4的连接处外泄。
上板孔的内孔壁上设置有内螺纹，三通2的下管口的外壁上设置有与内螺纹配合的外螺纹，三通2通过外螺纹与内螺纹配合与上连接板3螺纹连接，安装方便，密封性好，避免油气泄漏；实际操作中，也可以在上连接板3上设置有固定孔，在三通2的下管口端面设置有安装孔，通过螺栓将三通2与上连接板3连接，三通2与上连接板3之间配有密封垫片，保证三通与上连接板的密闭。
所述下板孔的大小大于火车油品装车升降管7的管孔大小，下板孔的大小小于火车罐口6的大小，既使得密闭底板5可以贴紧到火车罐口6对火车罐口6进行密闭，又不影响油气从下板孔与火车油品装车升降管7之间穿过，进入油气密封腔内，最后从油气软管1排出。
所述滑动密封为y形橡胶密封。y型密封圈的截面呈y形，是一种典型的唇形密封圈，广泛应用于往复动密封装置中，其使用寿命高于o型密封圈。y型密封圈的适用工作压力不大于40mpa，工作温度为-30～80℃；本申请采用y形橡胶密封设置在三通2与火车油品装车升降管7之间，能够很好的起到密封作用，避免油气从三通2与火车油品装车升降管7之间外泄，同时不影响火车油品装车升降管7与三通2之间进行相对移动。
所述软性膨胀节4的采用氟橡胶制成。氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体，氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性；本申请的软性膨胀节4采用氟橡胶制成，能够有效耐油气侵蚀，使用寿命长。
所述软性膨胀节4的最大伸缩长度为2200mm，软性膨胀节4的最小伸缩长度为400mm。软性膨胀节4的伸缩范围为400-2200mm，变形距离大，便于密闭底板5更好的贴紧到火车罐口6上，对火车罐口6进行密闭。
1.一种火车油品装车的密闭装置，其特征在于：该装置包括上连接板和用于与火车罐口配合的密闭底板，上连接板与密闭底板之间通过软性膨胀节连接，在上连接板上设置有火车油品装车升降管配合上板孔，在密闭底板上设置有与火车油品装车升降管配合的下板孔；在上板孔处的上连接板上固定安装有三通，三通内固定安装有与火车油品装车升降管配合的滑动密封，上连接板、密闭底板和软性膨胀节之间形成有油气密封腔，在上连接板上还固定安装有与油气密封腔连通的油气软管。
2.根据权利要求1所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：所述上连接板和密闭底板均呈圆盘状，软性膨胀节的两端分别通过抱箍固定安装在上连接板和密闭底板上。
3.根据权利要求1所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：上板孔的内孔壁上设置有内螺纹，三通的下管口的外壁上设置有与内螺纹配合的外螺纹，三通通过外螺纹与内螺纹配合与上连接板螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：所述下板孔的大小大于火车油品装车升降管的管孔大小，下板孔的大小小于火车罐口的大小。
5.根据权利要求1所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：所述滑动密封为y形橡胶密封。
6.根据权利要求1所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：所述软性膨胀节的采用氟橡胶制成。
7.根据权利要求1或6所述的火车油品装车的密闭装置，其特征在于：所述软性膨胀节的最大伸缩长度为2200mm，软性膨胀节的最小伸缩长度为400mm。
技术总结