本实用新型涉及汽车减速机技术领域，尤其涉及一种汽车减速机箱体铸造检具。
背景技术：
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有的技术中，减速机箱体进行检测时，检具无法根据减速机箱体高度的不同对减速机箱体进行压持，使得减速机箱体检测数据精准度较差。因此，亟需设计一种汽车减速机箱体铸造检具来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的减速机箱体进行检测时，检具无法根据减速机箱体高度的不同对减速机箱体进行压持，使得减速机箱体检测数据精准度较差的缺点，而提出的一种汽车减速机箱体铸造检具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车减速机箱体铸造检具，包括底板，所述底板顶部外壁的一侧焊接有支撑柱，且底板远离支撑柱的另一侧顶部外壁上通过轴承活动连接有支撑筒，所述支撑筒的顶端螺纹连接有螺杆，且螺杆的顶端焊接有凸耳，所述支撑柱的顶端通过转轴活动连接有压杆，且压杆远离支撑柱的另一端焊接有耳座，所述耳座与凸耳之间通过销轴呈活动连接，所述压杆顶部外壁的中心处开设有矩形槽，且矩形槽的内部通过转轴活动连接有矩形块，所述矩形块底部外壁的两侧焊接有支撑臂，且支撑臂远离矩形块的另一端焊接有呈弧形结构分布的压板。
上述技术方案的关键构思在于：压杆通过支撑柱进行翻转时，压板贴合在减速机箱体的上表面，耳座通过销轴与凸耳相连接，支撑筒带动螺纹连接的螺杆移动时，使得压板与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持，结构新颖，设计合理，实用性强。
进一步的，所述底板顶部外壁的中心处开设有滑槽，且底板靠近滑槽的一侧外壁上通过螺栓安装有步进电机，所述步进电机的输出端平键连接有位于滑槽内部的第二丝杠，且第二丝杠远离步进电机的另一端通过轴承活动连接在滑槽一端的内壁上。
进一步的，所述第二丝杠位于滑槽内部的两端均螺纹连接有滑块，且滑块的顶部焊接有呈l型结构分布的夹座。
进一步的，所述夹座正面外壁的两端均螺纹连接有第一丝杠，且第一丝杠的一端焊接有手轮，所述手轮的外侧壁上套接有海绵套筒。
进一步的，所述第一丝杠远离手轮的另一端通过轴承活动连接有定位块，且定位块远离第一丝杠的另一侧外壁上粘接有防护垫。
进一步的，所述夹座通过滑块和第二丝杠的作用滑动连接在滑槽的顶部外壁上。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置的压杆，压杆通过支撑柱进行翻转时，压板贴合在减速机箱体的上表面，耳座通过销轴与凸耳相连接，支撑筒带动螺纹连接的螺杆移动时，使得压板与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持，结构新颖，设计合理，实用性强。
2.通过设置的步进电机，步进电机通过第二丝杠带动滑块在滑槽的内部进行靠拢，使得夹座能够对减速机箱体进行夹持，提升了减速机箱体检测时的稳定性，结构紧凑，操作方便，适合推广。
3.通过设置的第一丝杠，手轮通过第一丝杠推动定位块进行移动时，定位块与减速机箱体外壁进行贴合，而防护垫避免了减速机箱体外壁出现划伤的同时使得减速机箱体更加稳定，进而提升了检测数据的精确度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体铸造检具的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体铸造检具的主视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体铸造检具的支撑筒和螺杆结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体铸造检具的局部结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体铸造检具的滑槽结构示意图。
图中：1底板、2夹座、3支撑柱、4支撑筒、5压杆、6矩形槽、7矩形块、8螺杆、9凸耳、10耳座、11第一丝杠、12手轮、13定位块、14防护垫、15支撑臂、16压板、17步进电机、18第二丝杠、19滑块、20滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请同时参见图1至图5，一种汽车减速机箱体铸造检具，包括底板1，底板1顶部外壁的一侧焊接有支撑柱3，且底板1远离支撑柱3的另一侧顶部外壁上通过轴承活动连接有支撑筒4，支撑筒4的顶端螺纹连接有螺杆8，且螺杆8的顶端焊接有凸耳9，支撑柱3的顶端通过转轴活动连接有压杆5，且压杆5远离支撑柱3的另一端焊接有耳座10，耳座10与凸耳9之间通过销轴呈活动连接，压杆5顶部外壁的中心处开设有矩形槽6，且矩形槽6的内部通过转轴活动连接有矩形块7，矩形块7底部外壁的两侧焊接有支撑臂15，且支撑臂15远离矩形块7的另一端焊接有呈弧形结构分布的压板16，压杆5通过支撑柱3进行翻转时，压板16贴合在减速机箱体的上表面，耳座10通过销轴与凸耳9相连接，支撑筒4带动螺纹连接的螺杆8移动时，使得压板16与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持。
从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：压杆5通过支撑柱3进行翻转时，压板16贴合在减速机箱体的上表面，耳座10通过销轴与凸耳9相连接，支撑筒4带动螺纹连接的螺杆8移动时，使得压板16与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持。
进一步的，底板1顶部外壁的中心处开设有滑槽20，且底板1靠近滑槽20的一侧外壁上通过螺栓安装有步进电机17，步进电机17的型号为60hb102，步进电机17的输出端平键连接有位于滑槽20内部的第二丝杠18，且第二丝杠18远离步进电机17的另一端通过轴承活动连接在滑槽20一端的内壁上，步进电机17通过第二丝杠18带动滑块19在滑槽20的内部进行靠拢，使得夹座2能够对减速机箱体进行夹持，提升了减速机箱体检测时的稳定性。
进一步的，第二丝杠18位于滑槽20内部的两端均螺纹连接有滑块19，且滑块19的顶部焊接有呈l型结构分布的夹座2，夹座2能够对减速机箱体起到很好的夹持，稳定作用，使得减速机箱体进行检测时能够更加稳定，极大的提升了检测数据的准确精度。
进一步的，夹座2正面外壁的两端均螺纹连接有第一丝杠11，且第一丝杠11的一端焊接有手轮12，手轮12的外侧壁上套接有海绵套筒，海绵套筒使得手轮12被握持时更加的舒适。
进一步的，第一丝杠11远离手轮12的另一端通过轴承活动连接有定位块13，且定位块13远离第一丝杠11的另一侧外壁上粘接有防护垫14，手轮12通过第一丝杠11推动定位块13进行移动时，定位块13与减速机箱体外壁进行贴合，而防护垫14避免了减速机箱体外壁出现划伤的同时使得减速机箱体更加稳定，进而提升了检测数据的精确度。
进一步的，夹座2通过滑块19和第二丝杠18的作用滑动连接在滑槽20的顶部外壁上，滑块19和滑槽20的搭配使用，使得夹座2在底板1顶部外壁上进行滑动时更加稳定。
采用上述步进电机17通过第二丝杠18带动滑块19在滑槽20的内部进行靠拢，使得夹座2能够对减速机箱体进行夹持，提升了减速机箱体检测时的稳定性，手轮12通过第一丝杠11推动定位块13进行移动时，定位块13与减速机箱体外壁进行贴合，而防护垫14避免了减速机箱体外壁出现划伤的同时使得减速机箱体更加稳定，进而提升了检测数据的精确度。
以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：
实施例1
一种汽车减速机箱体铸造检具，包括底板1，底板1顶部外壁的一侧焊接有支撑柱3，且底板1远离支撑柱3的另一侧顶部外壁上通过轴承活动连接有支撑筒4，支撑筒4的顶端螺纹连接有螺杆8，且螺杆8的顶端焊接有凸耳9，支撑柱3的顶端通过转轴活动连接有压杆5，且压杆5远离支撑柱3的另一端焊接有耳座10，耳座10与凸耳9之间通过销轴呈活动连接，压杆5顶部外壁的中心处开设有矩形槽6，且矩形槽6的内部通过转轴活动连接有矩形块7，矩形块7底部外壁的两侧焊接有支撑臂15，且支撑臂15远离矩形块7的另一端焊接有呈弧形结构分布的压板16，压杆5通过支撑柱3进行翻转时，压板16贴合在减速机箱体的上表面，耳座10通过销轴与凸耳9相连接，支撑筒4带动螺纹连接的螺杆8移动时，使得压板16与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持。
其中，底板1顶部外壁的中心处开设有滑槽20，且底板1靠近滑槽20的一侧外壁上通过螺栓安装有步进电机17，步进电机17的型号为60hb102，步进电机17的输出端平键连接有位于滑槽20内部的第二丝杠18，且第二丝杠18远离步进电机17的另一端通过轴承活动连接在滑槽20一端的内壁上，步进电机17通过第二丝杠18带动滑块19在滑槽20的内部进行靠拢，使得夹座2能够对减速机箱体进行夹持，提升了减速机箱体检测时的稳定性；第二丝杠18位于滑槽20内部的两端均螺纹连接有滑块19，且滑块19的顶部焊接有呈l型结构分布的夹座2，夹座2能够对减速机箱体起到很好的夹持，稳定作用，使得减速机箱体进行检测时能够更加稳定，极大的提升了检测数据的准确精度；夹座2正面外壁的两端均螺纹连接有第一丝杠11，且第一丝杠11的一端焊接有手轮12，手轮12的外侧壁上套接有海绵套筒，海绵套筒使得手轮12被握持时更加的舒适；第一丝杠11远离手轮12的另一端通过轴承活动连接有定位块13，且定位块13远离第一丝杠11的另一侧外壁上粘接有防护垫14，手轮12通过第一丝杠11推动定位块13进行移动时，定位块13与减速机箱体外壁进行贴合，而防护垫14避免了减速机箱体外壁出现划伤的同时使得减速机箱体更加稳定，进而提升了检测数据的精确度；夹座2通过滑块19和第二丝杠18的作用滑动连接在滑槽20的顶部外壁上，滑块19和滑槽20的搭配使用，使得夹座2在底板1顶部外壁上进行滑动时更加稳定。
工作原理：该汽车减速机箱体铸造检具使用时，步进电机17通过第二丝杠18带动滑块19在滑槽20的内部进行靠拢，使得夹座2能够对减速机箱体进行夹持，提升了减速机箱体检测时的稳定性，手轮12通过第一丝杠11推动定位块13进行移动时，定位块13与减速机箱体外壁进行贴合，而防护垫14避免了减速机箱体外壁出现划伤的同时使得减速机箱体更加稳定，进而提升了检测数据的精确度，最后，压杆5通过支撑柱3进行翻转时，压板16贴合在减速机箱体的上表面，耳座10通过销轴与凸耳9相连接，支撑筒4带动螺纹连接的螺杆8移动时，使得压板16与减速机箱体贴合更加紧凑，可对不同高度的减速机箱体进行压持。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车减速机箱体铸造检具，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）顶部外壁的一侧焊接有支撑柱（3），且底板（1）远离支撑柱（3）的另一侧顶部外壁上通过轴承活动连接有支撑筒（4），所述支撑筒（4）的顶端螺纹连接有螺杆（8），且螺杆（8）的顶端焊接有凸耳（9），所述支撑柱（3）的顶端通过转轴活动连接有压杆（5），且压杆（5）远离支撑柱（3）的另一端焊接有耳座（10），所述耳座（10）与凸耳（9）之间通过销轴呈活动连接，所述压杆（5）顶部外壁的中心处开设有矩形槽（6），且矩形槽（6）的内部通过转轴活动连接有矩形块（7），所述矩形块（7）底部外壁的两侧焊接有支撑臂（15），且支撑臂（15）远离矩形块（7）的另一端焊接有呈弧形结构分布的压板（16）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体铸造检具，其特征在于，所述底板（1）顶部外壁的中心处开设有滑槽（20），且底板（1）靠近滑槽（20）的一侧外壁上通过螺栓安装有步进电机（17），所述步进电机（17）的输出端平键连接有位于滑槽（20）内部的第二丝杠（18），且第二丝杠（18）远离步进电机（17）的另一端通过轴承活动连接在滑槽（20）一端的内壁上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减速机箱体铸造检具，其特征在于，所述第二丝杠（18）位于滑槽（20）内部的两端均螺纹连接有滑块（19），且滑块（19）的顶部焊接有呈l型结构分布的夹座（2）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减速机箱体铸造检具，其特征在于，所述夹座（2）正面外壁的两端均螺纹连接有第一丝杠（11），且第一丝杠（11）的一端焊接有手轮（12），所述手轮（12）的外侧壁上套接有海绵套筒。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减速机箱体铸造检具，其特征在于，所述第一丝杠（11）远离手轮（12）的另一端通过轴承活动连接有定位块（13），且定位块（13）远离第一丝杠（11）的另一侧外壁上粘接有防护垫（14）。
6.根据权利要求3所述的一种汽车减速机箱体铸造检具，其特征在于，所述夹座（2）通过滑块（19）和第二丝杠（18）的作用滑动连接在滑槽（20）的顶部外壁上。
技术总结