本实用新型涉及了机械液压技术领域，具体的是一种缓冲油缸。
背景技术：
油缸在机械加工技术领域中具有广泛应用。油缸中一般设有活塞杆，活塞杆的后端连接有活塞。油缸在工作过程中，缸体中充满液压油，在液压油的作用下，推动活塞在缸体中滑动，进而使活塞杆能够相对油缸伸出或缩回运动。
当活塞杆快速伸出运动时，活塞杆输出端撞击到工件，容易造成工件产生跳出、抖动或报废现象。当活塞杆快速缩回运动时，活塞容易撞击到缸体，从而导致油缸自身损坏现象。
因此，有必要针对上述技术问题研究出一种新的油缸结构。
技术实现要素：
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种缓冲油缸，其体型薄小，能够避免活塞杆快速伸出撞击工件而造成工件损坏，并能够避免活塞杆快速缩回撞击缸体而造成缸体损坏。
本实用新型公开了一种缓冲油缸，包括：
缸体，所述缸体具有沿其长轴方向相对的第一端和第二端；
活塞杆，所述活塞杆穿设在所述缸体上，并能相对所述缸体沿其长轴方向移动；
活塞，所述活塞固定地套设在所述活塞杆上；
第一开口，所述第一开口设置在所述缸体上，
第二开口，所述第二开口设置在所述缸体上，所述活塞能随所述活塞杆在所述第一开口和所述第二开口之间滑动；
所述活塞的第一端设置有第一配合部，所述活塞的第二端设置有第二配合部；
第一环形件，所述第一环形件设置在所述缸体内，并且位于所述第一开口和所述活塞的第二配合部之间；
所述活塞的第一配合部能与所述第一环形件配合，从而在所述活塞的第一配合部的外缘和所述第一环形件的内侧壁之间和/或所述第一环形件的外缘和所述缸体的内侧壁之间和/或开设在所述第一环形件上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第一间隙通道。
作为优选，所述缓冲油缸内设有第二环形件，所述第二环形件位于所述第二开口和所述活塞的第一配合部之间；所述活塞的第二配合部能与所述第二环形件配合，从而在所述活塞的第二配合部的外缘和所述第二环形件的内侧壁之间和/或所述第二环形件的外缘和所述缸体的内侧壁之间和/或开设在所述第二环形件上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第二间隙通道。
作为优选，所述第一间隙通道由所述活塞的第一配合部的外侧壁与所述第一环形件的内侧壁之间形成。
进一步优选，所述第二间隙通道由所述活塞的第二配合部的外侧壁与所述第二环形件的内侧壁之间形成。
作为优选，所述活塞杆自所述缸体的第一端穿设于所述缸体中。
作为优选，所述第一环形件与所述缸体一体设置并与所述缸体同轴设置。
进一步优选，所述第二环形件与所述缸体一体设置并与所述缸体同轴设置。
作为优选，所述活塞与所述缸体的内壁之间依次设有第一耐磨环、第一格莱圈以及第二耐磨环。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型缓冲油缸通过设置第一间隙通道，从而活塞杆做伸出运动时，当活塞朝向缸体的第一端滑动至其第一配合部进入第一环形件时，活塞和第一环形件之间的液压油只能通过直径相对较小的第一间隙通道排出，使得缸体中回油量减少，从而使活塞的滑动速度降低，能够避免活塞杆快速伸出撞击工件而造成工件损坏。
本实用新型缓冲油缸通过设置第二间隙通道，从而活塞杆做缩回运动时，当活塞朝向缸体的第二端滑动至其第二配合部进入第二环形件时，活塞和第二环形件之间的液压油只能通过直径相对较小的第二间隙通道排出，使得缸体中回油量减少，从而使活塞的滑动速度降低，能够避免活塞杆快速缩回撞击缸体而造成缸体损坏。
本实用新型缓冲油缸，体型薄小，节省了各种机器设备在设计过程中的有效空间。适合应用于立式安装油缸，卧式安装油缸，油路板式安装油缸，磁环感应油缸中，本实用新型缓冲油缸体型薄小，安装方式多样化。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中缓冲油缸的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中缓冲油缸的剖面图；
图3是本实用新型实施例中活塞的结构示意图；
以上附图的附图标记：
1-缸体；2-挡圈；3-活塞；4-活塞杆；5-第二格莱圈；6-第三格莱圈；7-第一格莱圈；8-第一o型圈；9-第一耐磨环；10-第二耐磨环；11-尘封；12-轴用油封；13-斯特封；
101-第一开口；102-第二开口；103-第一环形件；1031-第一间隙通道；
104-第二环形件；1041-第二间隙通道；
301-第一配合部；302-第二配合部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参考附图1-3，本实施例提供了一种缓冲油缸，其包括缸体1、活塞3以及活塞杆4。
缸体1具有沿其长轴方向相对的第一端和第二端。活塞杆4自缸体1的第一端向缸体1的内部延伸至穿设于缸体1中。活塞杆4能相对缸体1沿其长轴方向移动。活塞3设于缸体1中，并固定地套设在活塞杆4的端部。
在缸体1上设有第一开口101和第二开口102用于向缸体1中流通液压油。活塞3能随活塞杆4在第一开口101和第二开口102之间滑动。在活塞3的第一端设置有第一配合部301，在活塞3的第二端设置有第二配合部302。
在缸体1中设置了第一环形件103。第一环形件103位于第一开口101和活塞3的第二配合部302之间。第一环形件103与缸体1一体设置，并且第一环形件103与缸体1同轴设置。
活塞3的第一配合部301能与第一环形件103配合，从而在活塞3的第一配合部301的外缘和第一环形件103的内侧壁之间形成第一间隙通道(附图中未示出)，和/或在第一环形件103的外缘和缸体1的内侧壁之间形成第一间隙通道(附图中未示出)，和/或开设在第一环形件103上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第一间隙通道1031。
其中，活塞3的第一配合部301的外缘和第一环形件103的内侧壁之间形成的第一间隙通道，是由于活塞3的第一配合部301的外侧壁与第一环形件103的内侧壁之间具有环形的间隙而形成。第一环形件103的外缘和缸体1的内侧壁之间形成的第一间隙通道，是缸体1内侧壁面向第一环形件103外侧壁的任意位置处相对第一环形件103的外侧壁凹陷，从而在第一环形件103的外缘和缸体1的内侧壁之间形成的第一间隙通道。
由此，当活塞杆4做伸出运动时，活塞3朝向缸体1的第一端滑动。当活塞3朝向缸体1的第一端滑动至其第一配合部301进入第一环形件103时，活塞3和第一环形件103之间的液压油只能通过直径相对较小的第一间隙通道1031排出，使得缸体1中回油量减少，从而使活塞3的滑动速度降低，能够避免活塞杆4快速伸出撞击工件而造成工件损坏。
需要说明的是，当活塞3的第一配合部301的外缘和第一环形件103的内侧壁之间不设第一间隙通道，而是在第一环形件103的外缘和缸体1的内侧壁之间和/或开设在第一环形件103上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第一间隙通道1031时，在活塞3的第一配合部301的外壁还设有第二格莱圈5，从而当第一配合部301在第一环形件103中滑动时，第二格莱圈5能够起到很好的密封作用，使液压油只能通过第一间隙通道1031排放。这种结构可以达到最佳的缓冲效果。
在缸体1中沿其内壁还设置了第二环形件104。第二环形件104位于第二开口102和活塞3的第一配合部301之间。第二环形件104与缸体1一体设置并与缸体1同轴设置。
活塞3的第二配合部302能与第二环形件104配合，从而在活塞3的第二配合部302的外缘和第二环形件104的内侧壁之间形成第二间隙通道(附图中未示出)，和/或在第二环形件104的外缘和缸体1的内侧壁之间形成第二间隙通道(附图中未示出)，和/或开设在第二环形件104上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第二间隙通道1041。
其中，活塞3的第二配合部302的外缘和第二环形件104的内侧壁之间形成的第一间隙通道，是由于活塞3的第二配合部302的外侧壁与第二环形件104的内侧壁之间具有环形的间隙而形成。第二环形件104的外缘和缸体1的内侧壁之间形成的第二间隙通道，是由于缸体1内侧壁面向第二环形件104外侧壁的任意位置处相对第二环形件104的外侧壁凹陷，从而在第二环形件104的外缘和缸体1的内侧壁之间形成的第二间隙通道。
由此，当活塞杆4做缩回运动时，活塞3朝向缸体1的第二端滑动。当活塞3朝向缸体1的第二端滑动至其第二配合部302进入第二环形件104时，活塞3和第二环形件104之间的液压油只能通过直径相对较小的第二间隙通道1041排出，使得缸体1中回油量减少，从而使活塞3的滑动速度降低，能够避免活塞杆4快速缩回撞击缸体1而造成缸体1损坏。
需要说明的是，当活塞3的第二配合部302的外缘和第二环形件104的内侧壁之间不设第二间隙通道，而是在第二环形件104的外缘和缸体1的内侧壁之间和/或开设在第二环形件104上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第二间隙通道1041时，在活塞3的第二配合部302的外壁还设有第三格莱圈6，从而当第二配合部302在第二环形件104中滑动时，第三格莱圈6能够起到很好的密封作用，使液压油只能通过第二间隙通道1041排放。这种结构可以达到最佳的缓冲效果。
活塞3与缸体1内壁之间沿沿缸体1长轴方向依次设有第一耐磨环9、第一格莱圈7以及第二耐磨环10。从而，第一耐磨环9和第二耐磨环10能够起到很好的支撑作用，减轻了液压油压力对第一格莱圈7的冲击，防止第一格莱圈7被过早的损坏。
第一耐磨环9的外壁设有多个切口，多个切口在第一耐磨环9的外壁沿圆周排布，且各个切口与第一耐磨环9的轴线呈45°夹角。第二耐磨环10和第一耐磨环9的结构相同。第一耐磨环9和第二耐磨环10的外壁设有多个切口，从而当缸体1中的液压油进入活塞3和缸体1间隙间时，液压油能够进入第一耐磨环9和第二耐磨环10的切口中，以防止液压油对第一耐磨环9和第二耐磨环10之间的第一格莱圈7产生破坏。
缸体1的第一端与活塞杆4之间沿缸体1长轴方向依次设有尘封11、轴用油封12和斯特封13。通过尘封11、轴用油封12和斯特封13的设置，提高了缸体1与活塞杆4之间连接的紧密性，使得缸体1内部具有很好的密封性。
在活塞杆4和活塞3之间沿缸体1长轴方向依次设有挡圈2和第一o型圈8，以使活塞杆4和活塞3之间的连接更加紧密。第一o型圈8即为橡胶密封圈。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
1.一种缓冲油缸，其特征在于，包括：
缸体，所述缸体具有沿其长轴方向相对的第一端和第二端；
活塞杆，所述活塞杆穿设在所述缸体上，并能相对所述缸体沿其长轴方向移动；
活塞，所述活塞固定地套设在所述活塞杆上；
第一开口，所述第一开口设置在所述缸体上，
第二开口，所述第二开口设置在所述缸体上，所述活塞能随所述活塞杆在所述第一开口和所述第二开口之间滑动；
所述活塞的第一端设置有第一配合部，所述活塞的第二端设置有第二配合部；
第一环形件，所述第一环形件设置在所述缸体内，并且位于所述第一开口和所述活塞的第二配合部之间；
所述活塞的第一配合部能与所述第一环形件配合，从而在所述活塞的第一配合部的外缘和所述第一环形件的内侧壁之间和/或所述第一环形件的外缘和所述缸体的内侧壁之间和/或开设在所述第一环形件上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第一间隙通道。
2.根据权利要求1所述的缓冲油缸，其特征在于，所述缓冲油缸内设有第二环形件，所述第二环形件位于所述第二开口和所述活塞的第一配合部之间；所述活塞的第二配合部能与所述第二环形件配合，从而在所述活塞的第二配合部的外缘和所述第二环形件的内侧壁之间和/或所述第二环形件的外缘和所述缸体的内侧壁之间和/或开设在所述第二环形件上沿长轴方向延伸的贯通孔形成第二间隙通道。
3.根据权利要求1所述的缓冲油缸，其特征在于，所述第一间隙通道由所述活塞的第一配合部的外侧壁与所述第一环形件的内侧壁之间形成。
4.根据权利要求2所述的缓冲油缸，其特征在于，所述第二间隙通道由所述活塞的第二配合部的外侧壁与所述第二环形件的内侧壁之间形成。
5.根据权利要求1所述的缓冲油缸，其特征在于，所述活塞杆自所述缸体的第一端穿设于所述缸体中。
6.根据权利要求1所述的缓冲油缸，其特征在于，所述第一环形件与所述缸体一体设置并与所述缸体同轴设置。
7.根据权利要求2所述的缓冲油缸，其特征在于，所述第二环形件与所述缸体一体设置并与所述缸体同轴设置。
8.根据权利要求1所述的缓冲油缸，其特征在于，所述活塞与所述缸体的内壁之间依次设有第一耐磨环、第一格莱圈以及第二耐磨环。
技术总结