本实用新型属于轮辐制造技术领域，特别涉及一种无内胎轮辐直径扩张模具。
背景技术：
无内胎钢圈由无内胎轮辋与轮辐通过过盈配合后焊接制成，工艺上过盈量一般为0.3～0.4mm。轮辋通过扩口和三道滚压成形后扩张定外形和直径，因为材料性能差异、设备及模具状态的微小波动，所以成形过称经常需要调节，调节后，轮辋内径会出现小范围的波动。轮辐则经过旋压、冲孔、车削而成，轮辐外径一般按照待配轮辋配合处内径加上过盈量来车削。实际生产组织较难保证每批轮辋有合适外径的轮辐与之匹配的数量丝毫不差，同时，轮辐车削加工中也常会出现尺寸偏差，这是行业的普遍现状。轮辐外径偏大的可以重新改车小，而轮辐外径偏小的经过扩张以正常使用。
现有的轮辐在需要扩张时，一般都是通过独立专用的轮辐扩张模具来实现，成本高，且现有的轮辐扩张模具大多操作费时费力，生产效率低，劳动强度大，适用的轮辐直径固定或可变范围小。所以需要设计一款生产效率高、制造成本低并可适用多种不同直径轮辐扩张的轮辐扩张模具。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种产效率高、制造成本低并可适用多种不同直径轮辐扩张的无内胎轮辐直径扩张模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种无内胎轮辐直径扩张模具，包括上模、辅助工装和下模，所述的上模包括若干模瓣、用于驱动所述若干模瓣沿径向扩张的椎体以及用于驱动所述椎体上下活动的压模组件。所述的若干模瓣安装在所述压模组件的底部并沿着所述椎体的周向均匀布设。所述的辅助工装包括垫块盘、垂直穿过所述垫块盘并与其滑动连接的连接杆以及固设在垫块盘底部的垫高环。所述垫块盘的上表面与若干模瓣的下表面相贴合，所述连接杆的上端部与所述压模组件固定连接，下端部固设有限位端头，所述的垫高环固设在垫块盘底部。所述的下模包括垫板以及设在垫板顶部的轮辐中孔定位盘。
进一步地，所述的压模组件包括模板、固定板、花盘和椎体导向件。所述的模板、固定板和花盘安装板由上至下依次设置，所述的模板和固定板之间通过若干弹簧和导向柱连接，所述的花盘安装在固定板底部，所述的模瓣通过滑块安装在所述花盘底部。所述压模组件的中心处开设有完全贯穿所述固定板的通槽，所述椎体导向件的一端与所述模板固定连接，另一端设在所述通槽内，所述椎体的顶部与所述椎体导向件连接。
其中，所述的椎体导向件包括椎体导向座和椎体固定螺母，所述椎体导向座的一端与模板固定连接，另一端与所述通槽滑动连接。椎体导向座的底部开设有容置槽，所述椎体固定螺母的一端与椎体固定连接，另一端与所述容置槽滑动连接。
其中，所述椎体固定螺母上设置有上下贯通的螺纹孔，所述连接杆的上端部设有与所述螺纹孔相匹配的外螺纹，所述连接杆的上端部穿过所述椎体并通过螺纹连接固定在所述螺纹孔内。
进一步地，所述模瓣的横截面形状为扇形，模瓣的数量为8～12个。
优选地，所述垫高环的高度为48～55mm。
进一步地，所述垫块盘的中心处开设有一通孔，垫块盘顶部在所述通孔的正上方焊接固定有一导向环，所述导向环上开设有供所述连接杆穿过的导向孔，所述的限位端头位于所述导向环下方，限位端头的横截面尺寸大于导向孔的横截面尺寸。
本实用新型具有如下有益效果：提供一种无内胎轮辐直径扩张模具，该模具直接利用轮辋扩张模具的上模并结合辅助工装和下模制作而成，无需独立专用的轮辐扩张模具，经济性佳，大大降低了成本，具有操作方便、省时省力、生产效率高及劳动强度低等优点。同时该扩张模具还可适用17.5、19.5、22.5、24.5直径系列15°dc无内胎汽车钢圈制造中的轮辐直径扩张，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型的扩张模具的结构示意图。
图2为图1中a部分的放大示意图。
图3为本实用新型的辅助工装的结构示意图。
主要组件符号说明：101、弹簧；102、导向柱；103、通槽；104、容置槽；11、模瓣；110、滑块；12、椎体；13、模板；14、固定板；15、花盘；16、椎体导向座；17、椎体固定螺母；170、螺纹孔；21、垫块盘；210、通孔；211、导向环；212、导向孔；22、连接杆；220、限位端头；221、外螺纹；23、垫高环；31、垫板；32、轮辐中孔定位盘。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
如图1-3所示，一种无内胎轮辐直径扩张模具，包括上模、辅助工装和下模，上模包括若干模瓣11、用于驱动若干模瓣11沿径向扩张的椎体12以及用于驱动椎体12上下活动的压模组件。若干模瓣11安装在压模组件的底部并沿着椎体12的周向均匀布设。模瓣11的横截面形状为扇形，模瓣11的数量为12个。
辅助工装包括垫块盘21、垂直穿过垫块盘21并与其滑动连接的连接杆22以及固设在垫块盘21底部的垫高环23。垫块盘21的上表面与若干模瓣11的下表面相贴合，连接杆22的上端部与压模组件固定连接，下端部固设有限位端头220，限位端头220为内六角头。垫高环23固设在垫块盘21底部，优选地，垫高环23的高度为48～55mm。
垫块盘21的中心处开设有一通孔210，垫块盘21顶部在通孔的正上方焊接固定有一导向环211，导向环211上开设有供连接杆22穿过的导向孔212，限位端头220位于导向环211下方，限位端头220的横截面尺寸大于导向孔212的横截面尺寸。
下模包括垫板31以及固设在垫板31顶部的轮辐中孔定位盘32。
压模组件包括模板13、固定板14、花盘15和椎体导向件，模板13、固定板14和花盘15由上至下依次设置。模板13和固定板14之间通过若干弹簧101和导向柱102连接，花盘15安装在垫板14底部，模瓣11通过滑块110安装在花盘15底部。压模组件的中心处开设有完全贯穿固定板14的通槽103，椎体导向件的一端与模板13固定连接，另一端设在通槽103内，椎体12的顶部与椎体导向件连接。
椎体导向件包括椎体导向座16和椎体固定螺母17，椎体导向座16的一端与模板13固定连接，另一端与通槽103滑动连接。椎体导向座16的底部开设有容置槽104，椎体固定螺母17的一端与椎体12固定连接，另一端与容置槽104滑动连接。
优选地，椎体固定螺母17上设置有上下贯通的螺纹孔170，连接杆22的上端部设有与螺纹孔170相匹配的外螺纹221，连接杆22的上端部穿过椎体12并通过螺纹连接固定在螺纹孔170内。
本实用新型的工作原理为：利用原有的轮辋扩张模具的上模，加上辅助工装和下模，即可经济和方便地实施轮辐扩张。将待扩张的轮辐4放在垫块盘21的顶部并通过轮辐中孔定位盘32定位，扩张模上模向下合模，若干模瓣11在椎体12的干涉配合下沿径向运动并对轮辐4进行扩张。扩张完成后，上模复位带动椎体12向上运动，若干模瓣11在轻载复位弹簧的作用力下沿径向向内复位收缩，同时，连接杆22向上运动带动辅助工装向上运动，最后取出扩张完成的轮辐4完成整个扩张过程。本实用新型的扩张模具可适用17.5、19.5、22.5、24.5直径系列15°dc无内胎汽车钢圈制造中的轮辐直径扩张，适用范围广。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
1.一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：包括上模、辅助工装和下模，所述的上模包括若干模瓣、用于驱动所述若干模瓣沿径向扩张的椎体以及用于驱动所述椎体上下活动的压模组件，所述的若干模瓣安装在所述压模组件的底部并沿着所述椎体的周向均匀布设，所述的辅助工装包括垫块盘、垂直穿过所述垫块盘并与其滑动连接的连接杆以及固设在垫块盘底部的垫高环，所述垫块盘的上表面与若干模瓣的下表面相贴合，所述连接杆的上端部与所述压模组件固定连接，下端部固设有限位端头，所述的垫高环固设在垫块盘底部，所述的下模包括垫板以及设在垫板顶部的轮辐中孔定位盘。
2.如权利要求1所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述的压模组件包括模板、固定板、花盘和椎体导向件，所述的模板、固定板和花盘安装板由上至下依次设置，所述的模板和固定板之间通过若干弹簧和导向柱连接，所述的花盘安装在固定板底部，所述的模瓣通过滑块安装在所述花盘底部，所述压模组件的中心处开设有完全贯穿所述固定板的通槽，所述椎体导向件的一端与所述模板固定连接，另一端设在所述通槽内，所述椎体的顶部与所述椎体导向件连接。
3.如权利要求2所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述的椎体导向件包括椎体导向座和椎体固定螺母，所述椎体导向座的一端与模板固定连接，另一端与所述通槽滑动连接，椎体导向座的底部开设有容置槽，所述椎体固定螺母的一端与椎体固定连接，另一端与所述容置槽滑动连接。
4.如权利要求3所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述椎体固定螺母上设置有上下贯通的螺纹孔，所述连接杆的上端部设有与所述螺纹孔相匹配的外螺纹，所述连接杆的上端部穿过所述椎体并通过螺纹连接固定在所述螺纹孔内。
5.如权利要求1所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述模瓣的横截面形状为扇形，模瓣的数量为8～12个。
6.如权利要求1所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述垫高环的高度为48～55mm。
7.如权利要求1所述的一种无内胎轮辐直径扩张模具，其特征在于：所述垫块盘的中心处开设有一通孔，垫块盘顶部在所述通孔的正上方焊接固定有一导向环，所述导向环上开设有供所述连接杆穿过的导向孔，所述的限位端头位于所述导向环下方，限位端头的横截面尺寸大于导向孔的横截面尺寸。
技术总结