本实用新型属于轨道减振设备技术领域，具体涉及一种轨道浮置板减振降噪器。
背景技术：
现有的浮置板轨道支承刚度较低，钢筋混凝土浮置板结构阻尼比较小，在列车激扰作用下浮置板振动响应大，从而导致浮置板辐射噪声大。增大的噪声传递至车体内部，影响司机和乘客的乘坐舒适性。
中国专利(公开号：cn103452015a)公开了一种轨道吸音板结构，包含位于两侧轨道之间的中心块板体和位于轨道两侧的边块板体，所述中心块板体和边块板体为多孔无机材料制成的蜂窝状结构板体；所述中心块板体的左右两端设有和轨枕相配套的轨枕凹部，下表面中部设有纵向的排水沟凹槽，中部两侧分别设有承载台凹部，下表面设有横向的连杆凹槽；在中心块板体和边块板体的上表面横向设置多条截去尖端的尖劈，所述多条尖劈相互间隔排列；吸音板结构能快速方便的铺设在轨道道床表面，安装方便，利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行降噪，能有效减少轮轨噪声对乘客的影响，同时在离噪声源最近处即开始吸收轮轨噪声，避免噪声的扩散，有效降低噪声。
然而该专利存在以下缺陷；
1、该轨道吸音板结构仅仅是基于吸音降噪，对于浮置板的振动及结构噪声控制几乎无效果。因此对于控制浮置板轨道引起的低频轰鸣声控制没有作用。
2、该轨道吸音板结构采用多孔无机材料，为了提高吸声效果孔隙率往往较大，因此结构强度往往较低，对于现场运营较为不利。
3、该轨道吸音板结构采用多孔无机材料，孔隙的通畅对于其吸声效果极为关键，运营线路现场灰尘杂质颗粒较多且会堵塞吸音板孔隙，如吸音板清洗不及时，会对吸音板降噪效果影响较大。
技术实现要素：
本实用新型解决了上述现有技术的不足，提供一种轨道浮置板减振降噪器，能显著控制浮置板的结构振动，因而其可以控制浮置板的结构噪声。
本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道浮置板减振降噪器，安装在两根钢轨内侧浮置板上，包括由上至下依次设置的粘弹性材料层以及颗粒阻尼动力吸振器。
优选的，所述颗粒阻尼动力吸振器包括由上至下依次设置的刚性质量层以及弹性材料层，所述弹性材料层与浮置板表面相连。
优选的，所述刚性质量层包括钢制腔体与若干个铅球颗粒，所述铅球颗粒呈层状结构设置于钢制腔体内。
优选的，所述钢制腔体内壁设有阻尼材料层。
优选的，所述铅球颗粒外表面设有包裹层。
优选的，各个所述铅球颗粒半径不同。
优选的，所述粘弹性材料层为吸声层，且采用阻尼材料制成。
相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：
1、该减振降噪器采用全新的设计结构，能显著控制浮置板的结构振动，因而其可以控制浮置板的结构噪声。
2、该减振降噪器采取宽温域、高性能、高强度的阻尼材料作为粘弹性材料层来吸声降噪，其强度高于现有的多孔无机材料轨道吸音板结构，同时运营线路现场灰尘杂质对其吸音降噪效果影响较小，长期吸声降噪效果性能更好。
3、钢制腔体内采取不同半径的且有包裹层的铅球颗粒组成颗粒阻尼动力吸振器，铅球颗粒的强非线性行为使其固有阻尼特性随激励水平而变化；既可以有效抑制浮置板共振峰处的响应水平，又可以拓宽吸振频带。
4、该减振降噪器上表面粘附一层粘弹性材料层，粘弹性材料层选用宽温域、高性能、高强度的阻尼材料，可以较好的吸收该结构附近的噪声，进而起到进一步降低轮轨声的目的。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型刚性质量层结构示意图；
图3是本实用新型横向剖面示意图；
图4是本实用新型安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
一种轨道浮置板减振降噪器，参阅图2，该减振降噪安装在两根钢轨3内侧浮置板4上，参阅图1，该减振降噪器包括由上至下依次设置的粘弹性材料层1以及颗粒阻尼动力吸振器2。
实施例1
粘弹性材料层1为吸音层，优选用宽温域、高性能、高强度的阻尼材料，通过该阻尼材料吸音，可以较好的吸收该结构附近的噪声，进而起到进一步降低轮轨声的目的，而且运营线路现场灰尘杂质对其吸音降噪效果影响较小，同时其强度高于多孔无机材料。
请继续参阅图1以及图2，所述颗粒阻尼动力吸振器2包括由上至下依次设置的刚性质量层21以及弹性材料层22，所述弹性材料层22与浮置板4表面相连。所述刚性质量层21包括钢制腔体211与若干个铅球颗粒212，所述铅球颗粒212呈层状结构设置于钢制腔体211内。
实施例2
当浮置板4受到垂向、横向和纵向荷载时发生宽频振动，通过铅球颗粒212之间的碰撞、摩擦耗能及铅球颗粒212与黏弹性材料层1的能量交换引起的能量耗散，进而使得浮置板4的振动降低，最终达到降低浮置板4声辐射的目的。
实施例3
请参阅图3，为了进一步提升浮置板4的吸音降噪效果，所述钢制腔体211内壁设有阻尼材料层213。
实施例4
请参阅图3，所述铅球颗粒212外表面设有包裹层，且各个所述铅球颗粒212半径不同。钢制腔体211内采取不同半径的且有包裹层的颗粒212组成颗粒阻尼动力吸振器2，铅球颗粒的强非线性行为使其固有阻尼特性随激励水平而变化；这可以有效抑制浮置板4共振峰处的响应水平，又可以拓宽吸振频带。
该减振降噪器的工作原理，该减振降噪器支承于浮置板4上，显著抑制浮置板4的振动和声辐射。结合阻尼吸声原理，将粘弹性材料1粘附于颗粒阻尼吸振器2刚性质量层21表面，较好地吸收附近的噪声辐射。共同降低轮轨噪声水平，进而提高影响司机和乘客的乘坐舒适性。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
1.一种轨道浮置板减振降噪器，安装在两根钢轨(3)内侧浮置板(4)上，其特征在于，包括由上至下依次设置的粘弹性材料层(1)以及颗粒阻尼动力吸振器(2)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，所述颗粒阻尼动力吸振器(2)包括由上至下依次设置的刚性质量层(21)以及弹性材料层(22)，所述弹性材料层(22)与浮置板(4)表面相连。
3.根据权利要求2所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，所述刚性质量层(21)包括钢制腔体(211)与若干个铅球颗粒(212)，所述铅球颗粒(212)呈层状结构设置于钢制腔体(211)内。
4.根据权利要求3所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，所述钢制腔体(211)内壁设有阻尼材料层(213)。
5.根据权利要求4所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，所述铅球颗粒(212)外表面设有包裹层。
6.根据权利要求5所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，各个所述铅球颗粒(212)半径不同。
7.根据权利要求1所述的一种轨道浮置板减振降噪器，其特征在于，所述粘弹性材料层(1)为吸声层，且采用阻尼材料制成。
技术总结