本实用新型涉及一种防水结构，特别涉及一种市政道路设计防水结构，属于道路建设技术领域。
背景技术：
路面设计是道路设计的重要组成部分。其任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。
但是现有的道路在防水效果上，并不具有良好的效果，长时间的降雨和积水会导致靠近土质基层的水分越来越多，再渗入道路内部时，并没有提供能够引出内部水流的结构，导致渗入的水分持续高比例上升，久而久之造成道路出现路面坍塌，产生凹陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计防水结构，以解决上述背景技术提出的但是现有的道路在防水效果上，并不具有良好的效果，长时间的降雨和积水会导致靠近土质基层的水分越来越多，再渗入道路内部时，并没有提供能够引出内部水流的结构，导致渗入的水分持续高比例上升，久而久之造成道路出现路面坍塌，产生凹陷的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括机动车路段、人行道路段、导水水泥槽以及下水道槽板，所述机动车路段内部底端包括有第一原路基层，所述第一原路基层上表面固定涂抹有粘层油层，所述粘层油层上表面固定铺设有吸收层，所述吸收层上表面固定铺设有普通中式粒混凝土，所述普通中式粒混凝土上表面固定铺设有沥青橡胶混凝土，所述普通中式粒混凝土上表面固定均匀开始有引水槽，所述导水水泥槽固定铺设在机动车路段的一侧，所述机动车路段内部位于导水水泥槽一侧固定安装有斜向水泥板，所述导水水泥槽内部固定开设有储水槽，所述导水水泥槽靠近斜向水泥板一侧壁固定开设有渗水孔，所述导水水泥槽另一侧壁固定开设有导水孔，所述下水道槽板固定安装在导水水泥槽的另一侧，所述下水道槽板内部固定开设有下水道，所述下水道槽板另一侧固定安装有混凝土挡板，所述人行道路段固定开设在混凝土挡板的另一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述人行道路段内部底端包括有第二原路基层，所述第二原路基层上表面固定铺设有吸水层，所述吸水层上表面固定铺设有天然砂砾层，所述天然砂砾层表面固定铺设有透水水泥混凝土，所述透水水泥混凝土上表面固定均匀铺设有透水砖，所述第二原路基层上表面两侧固定均匀铺设有混凝土垫块，所述混凝土垫块上表面固定连接有花岗岩封边。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述沥青橡胶混凝土厚度尺寸在3-5cm范围内部，所述普通中式粒混凝土厚度尺寸在4-6cm范围内部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述天然砂砾层厚度尺寸为10cm，所述透水水泥混凝土厚度尺寸为15cm。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述混凝土挡板顶端固定开设有绿化带，所述绿化带再起到美观绿化的同时，还可以直接吸收大部分水分。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述机动车路段一侧至靠近导水水泥槽的一侧，地表平面逐渐降低，用于避免机动车路段路中央积水的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：机动车路段地表平面逐渐降低，用于避免机动车路段路中央积水的作用，便于快速引导水流移动，水分最先渗出沥青橡胶混凝土，进入到引水槽内部，将绝大多数水分通过渗水孔进入到储水槽内部，吸收层则吸收没有被引流出的最后一部分水分，避免水流进入到第一原路基层的内部，有效避免了机动车路段出现坍塌积水的现象；此外，天然砂砾层以及透水水泥混凝土根据自身材质均具有吸水性，并且吸水后不会造成塌陷流失，紧接着吸水层吸收剩余渗出的水分，避免水分进入第二原路基层的内部，以上结构提供了在水分在进入土质基层前，最后一道有效的防护，提高引导水分的流出的力度，降低了靠近土质基层前的水流体积，有效隔离基层与水分，避免出现地面坍塌的意外。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视结构示意图；
图2为本实用图1中a处的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型的透水砖俯视结构示意图。
图中：1、机动车路段；11、沥青橡胶混凝土；12、普通中式粒混凝土；121、引水槽；13、吸收层；14、粘层油层；15、第一原路基层；2、人行道路段；21、透水砖；22、透水水泥混凝土；23、天然砂砾层；24、吸水层；25、第二原路基层；26、花岗岩封边；27、混凝土垫块；3、导水水泥槽；31、储水槽；32、渗水孔；33、导水孔；4、下水道槽板；41、下水道；5、斜向水泥板；6、绿化带；7、混凝土挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括机动车路段1、人行道路段2、导水水泥槽3以及下水道槽板4，所述机动车路段1内部底端包括有第一原路基层15，所述第一原路基层15上表面固定涂抹有粘层油层14，粘层油层14用于粘接吸收层13，所述粘层油层14上表面固定铺设有吸收层13，吸收层13用于吸收从普通中式粒混凝土12内渗出的水分，所述吸收层13上表面固定铺设有普通中式粒混凝土12，所述普通中式粒混凝土12上表面固定铺设有沥青橡胶混凝土11，所述普通中式粒混凝土12上表面固定均匀开始有引水槽121，引水槽121用于将渗入沥青橡胶混凝土11内部的绝大多数水分引流至渗水孔32附近，在通过渗水孔32进入到储水槽31内部，所述导水水泥槽3固定铺设在机动车路段1的一侧，所述机动车路段1内部位于导水水泥槽3一侧固定安装有斜向水泥板5，斜向水泥板5顶端开设有斜面，斜向水泥板5在避免水分渗到土质基层内部的同时，还有助于引导水流进入储水槽31内部，所述导水水泥槽3内部固定开设有储水槽31，所述导水水泥槽3靠近斜向水泥板5一侧壁固定开设有渗水孔32，所述导水水泥槽3另一侧壁固定开设有导水孔33，所述下水道槽板4固定安装在导水水泥槽3的另一侧，所述下水道槽板4内部固定开设有下水道41，所述下水道槽板4另一侧固定安装有混凝土挡板7，混凝土挡板7防止下水道41内部水分进入土质基层中，所述人行道路段2固定开设在混凝土挡板7的另一侧。
优选的，所述人行道路段2内部底端包括有第二原路基层25，所述第二原路基层25上表面固定铺设有吸水层24，吸水层24用于避免水分进入第二原路基层25的内部，所述吸水层24上表面固定铺设有天然砂砾层23，所述天然砂砾层23表面固定铺设有透水水泥混凝土22，天然砂砾层23以及透水水泥混凝土22根据自身材质均具有吸水性，并且吸水后不会造成塌陷流失，所述透水水泥混凝土22上表面固定均匀铺设有透水砖21，所述第二原路基层25上表面两侧固定均匀铺设有混凝土垫块27，所述混凝土垫块27上表面固定连接有花岗岩封边26。
优选的，所述沥青橡胶混凝土11厚度尺寸在3-5cm范围内部，所述普通中式粒混凝土12厚度尺寸在4-6cm范围内部。
优选的，所述天然砂砾层23厚度尺寸为10cm，所述透水水泥混凝土22厚度尺寸为15cm。
优选的，所述混凝土挡板7顶端固定开设有绿化带6，所述绿化带6再起到美观绿化的同时，还可以直接吸收大部分水分。
优选的，所述机动车路段1一侧至靠近导水水泥槽3的一侧，地表平面逐渐降低，用于避免机动车路段1路中央积水的作用，便于快速引导水流移动。
工作原理：在使用时，在机动车路段1上存在大量水分时，机动车路段1一侧至靠近导水水泥槽3的一侧，地表平面逐渐降低，用于避免机动车路段1路中央积水的作用，便于快速引导水流移动，水分最先渗入沥青橡胶混凝土11，渗出后优先进入到引水槽121内部，将绝大多数水分引流至渗水孔32附近，在通过渗水孔32进入到储水槽31内部，小部分的水分没有被引流出，渗出普通中式粒混凝土12之后，紧接着渗入吸收层13内部，吸收层13则吸收最后一部分水分，避免水流进入到第一原路基层15的内部，有效避免了机动车路段1出现坍塌积水的现象；此外，在人行道路段2上存在大量水分时，透过透水砖21进入到透水水泥混凝土22的内部，天然砂砾层23以及透水水泥混凝土22根据自身材质均具有吸水性，并且吸水后不会造成塌陷流失，紧接着吸水层24吸收剩余渗出的水分，避免水分进入第二原路基层25的内部，以上结构提供了在水分在进入土质基层前，最后一道有效的防护，提高引导水分的流出的力度，降低了靠近土质基层前的水流体积，有效隔离基层与水分，避免出现地面坍塌的意外。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种市政道路设计防水结构，包括，机动车路段(1)、人行道路段(2)、导水水泥槽(3)以及下水道槽板(4)，其特征在于：所述机动车路段(1)内部底端包括有第一原路基层(15)，所述第一原路基层(15)上表面固定涂抹有粘层油层(14)，所述粘层油层(14)上表面固定铺设有吸收层(13)，所述吸收层(13)上表面固定铺设有普通中式粒混凝土(12)，所述普通中式粒混凝土(12)上表面固定铺设有沥青橡胶混凝土(11)，所述普通中式粒混凝土(12)上表面固定均匀开设有引水槽(121)，所述导水水泥槽(3)固定铺设在机动车路段(1)的一侧，所述机动车路段(1)内部位于导水水泥槽(3)一侧固定安装有斜向水泥板(5)，所述导水水泥槽(3)内部固定开设有储水槽(31)，所述导水水泥槽(3)靠近斜向水泥板(5)一侧壁固定开设有渗水孔(32)，所述导水水泥槽(3)另一侧壁固定开设有导水孔(33)，所述下水道槽板(4)固定安装在导水水泥槽(3)的另一侧，所述下水道槽板(4)内部固定开设有下水道(41)，所述下水道槽板(4)另一侧固定安装有混凝土挡板(7)，所述人行道路段(2)固定开设在混凝土挡板(7)的另一侧。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述人行道路段(2)内部底端包括有第二原路基层(25)，所述第二原路基层(25)上表面固定铺设有吸水层(24)，所述吸水层(24)上表面固定铺设有天然砂砾层(23)，所述天然砂砾层(23)表面固定铺设有透水水泥混凝土(22)，所述透水水泥混凝土(22)上表面固定均匀铺设有透水砖(21)，所述第二原路基层(25)上表面两侧固定均匀铺设有混凝土垫块(27)，所述混凝土垫块(27)上表面固定连接有花岗岩封边(26)。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述沥青橡胶混凝土(11)厚度尺寸在3-5cm范围内部，所述普通中式粒混凝土(12)厚度尺寸在4-6cm范围内部。
4.根据权利要求2所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述天然砂砾层(23)厚度尺寸为10cm，所述透水水泥混凝土(22)厚度尺寸为15cm。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述混凝土挡板(7)顶端固定开设有绿化带(6)，所述绿化带(6)再起到美观绿化的同时，还可以直接吸收大部分水分。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防水结构，其特征在于：所述机动车路段(1)一侧至靠近导水水泥槽(3)的一侧，地表平面逐渐降低，用于避免机动车路段(1)路中央积水的作用。
技术总结