本申请涉及承压加固地基技术领域，尤其涉及一种铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基。
背景技术：
目前，随着我国交通基础建设的大力发展，公路上跨既有铁路线工程越来越多，通过采用上跨铁路桥的形式越来越受到广泛应用。由于受到铁路天窗时间点的限制，要求上跨铁路施工就必须在特定的时间完成上报的施工任务。如何在特殊地形条件下，快速、安全的完成桥梁梁板吊装就显得尤为重要。
为了完成桥梁梁板的吊装，工程上通常使用履带吊，履带吊是履带式起重机的俗称，是指具有履带行走装置的全回转动臂架式起重机。起重量大，可以吊重行走，具有较强的吊装能力。而在铁路的桥梁梁板吊装中，往往需要承受巨大的吊装重力，加之大型甚至达1000顿吊装能力的履带吊自身也具有极大的重量，这就对承受履带吊的地基提出了考验。
现有的加固地基，通常采用下层钢筋混凝土、中间层砂质或灰土层、上层混凝土和钢板铺盖层的地基结构，在应对超1000顿规格的履带吊时，地基容易产生形变和裂缝，使用寿命明显缩短，无法满足特种作业的需求。
技术实现要素：
本申请提供了一种铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，以解决现有地基不牢固容易出现形变和裂缝，以及使用寿命较短的问题。
本申请采用的技术方案如下：
一种铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，包括四层结构，自下而上分别为：1.5-4.0m厚钢管注浆层、1-3m厚卵石土层、0.3-0.6m厚混凝土层以及2-4m厚钢板层。
可选的，所述钢管注浆层采用直径10-20cm的钢管加压注浆，所述钢管的侧壁上布设有通孔。
可选的，所述通孔直径为0.5-5.0cm，所述通孔在所述钢管的侧壁上由上至下依次等间距布满所述钢管的侧壁。
可选的，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈等边三角形设置。
可选的，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈蜂窝状正六边形设置。
可选的，所述钢管注浆层厚2.5m、所述卵石土层厚2m、所述混凝土层厚0.5m以及所述钢板层厚3cm。
可选的，所述混凝土层采用强度等级为c20或c25的混凝土。
采用本申请的技术方案的有益效果如下：
本申请的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，包括四层结构，自下而上分别为：1.5-4.0m厚钢管注浆层、1-3m厚卵石土层、0.3-0.6m厚混凝土层以及2-4m厚钢板层。本申请所采用的四层结构，较好地缓解了巨大下压力的影响，将受力均匀释放，从而保护了地基在承压时不易形变受损，具有良好的稳固性，有利于延长地基的使用寿命。实际应用中，保证吊装作业安全及铁路边坡稳定性，防止机械倾覆，保证地基承载力，满足施工机械荷载，提高了工程施工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请的实施例应用场景示意图；
图2为本申请的实施例的结构示意图；
图示说明：
其中，1-钢管注浆层、2-卵石土层、3-混凝土层、4-钢板层。
在图1中，虚线圆框内为本申请实施例的铺设位置，图2为本申请实施例的结构放大示意图。
具体实施方式
参见图1，为本申请的实施例应用场景示意图。结合图2，为本申请的实施例的结构示意图，便于理解下述实施例的技术方案。
本申请提供的一种铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，包括四层结构，自下而上分别为：1.5-4.0m厚钢管注浆层1、1-3m厚卵石土层2、0.3-0.6m厚混凝土层3以及2-4m厚钢板层4。
在本实施例中，钢管注浆层1，钢管注浆施工采用钻机成孔，孔口直径、孔深满足设计要求；采用带孔花管的钢管进行注浆，放置带孔钢管，钢管距离孔口0.5m左右，然后在管壁外侧填塞0.5cm碎石，最后用m10砂浆进行孔口封闭，封孔时孔口放置pvc管，pvc管高出基底20cm为宜；水泥浆拌合，采用低压注浆方式，注浆压力控制在0.4～0.5mpa，待注浆结束后，间隔30min进行观察，如pvc管内浆液面下降，需进行二次补浆；注浆完成并初凝后，清理路面上预留的的pvc压浆管，清理路面污染及垃圾，做好卵石土填筑准备。由于采用钢管注浆层1，在地基的深部进行加固，有利于加强本实施例的结构强度。在钢管注浆层1之上，铺设卵石土层2，卵石土相较于砂层或灰土层，具有更好的承重能力，同时改善了本实施例地基的应力结构，有利于在承受超大压力时，将下压力均匀传导至钢管注浆层1，进而引入地层，扩大了本实施例的地基的承重能力范围。
可选的，所述钢管注浆层1采用直径10-20cm的钢管加压注浆，所述钢管的侧壁上布设有通孔。
可选的，所述通孔直径为0.5-5.0cm，所述通孔在所述钢管的侧壁上由上至下依次等间距布满所述钢管的侧壁。
可选的，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈等边三角形设置。
可选的，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈蜂窝状正六边形设置。
桩位的布置直接影响钢管注浆层1的质量，蜂窝状正六边形设置的桩位，具有更加优良的结构特性，使钢管注浆层1更加均匀，承重性更好。
可选的，所述钢管注浆层1厚2.5m、所述卵石土层2厚2m、所述混凝土层3厚0.5m以及所述钢板层4厚3cm。
可选的，所述混凝土层3采用强度等级为c20或c25的混凝土。
本实施例中，出于结构强度和经济成本考虑，强度等级为c20或c25的混凝土在满足结构强度的条件下，节约了经济成本。
本申请的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，包括四层结构，自下而上分别为：1.5-4.0m厚钢管注浆层1、1-3m厚卵石土层2、0.3-0.6m厚混凝土层3以及2-4m厚钢板层4。本申请所采用的四层结构，较好地缓解了巨大下压力的影响，将受力均匀释放，从而保护了地基在承压时不易形变受损，具有良好的稳固性，有利于延长地基的使用寿命。实际应用中，保证吊装作业安全及铁路边坡稳定性，防止机械倾覆，保证地基承载力，满足施工机械荷载，提高了工程施工效率。
本申请提供的实施例之间的相似部分相互参见即可，以上提供的具体实施方式只是本申请总的构思下的几个示例，并不构成本申请保护范围的限定。对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下依据本申请方案所扩展出的任何其他实施方式都属于本申请的保护范围。
1.一种铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，包括四层结构，自下而上分别为：1.5-4.0m厚钢管注浆层、1-3m厚卵石土层、0.3-0.6m厚混凝土层以及2-4m厚钢板层。
2.根据权利要求1所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述钢管注浆层采用直径10-20cm的钢管加压注浆，所述钢管的侧壁上布设有通孔。
3.根据权利要求2所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述通孔直径为0.5-5.0cm，所述通孔在所述钢管的侧壁上由上至下依次等间距布满所述钢管的侧壁。
4.根据权利要求1所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈等边三角形设置。
5.根据权利要求1所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述钢管采用桩位布置：布桩中心桩距1.5m，呈蜂窝状正六边形设置。
6.根据权利要求1所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述钢管注浆层厚2.5m、所述卵石土层厚2m、所述混凝土层厚0.5m以及所述钢板层厚3cm。
7.根据权利要求1所述的铁路路基上边坡大型履带吊架梁加固地基，其特征在于，所述混凝土层采用强度等级为c20或c25的混凝土。
技术总结