本实用新型涉及汽车仪表技术领域，具体涉及一种汽车仪表盘的段码屏、汽车仪表盘及汽车。
背景技术：
随着人们对生活质量的日益提高，汽车已不再是简单的代步工具，其上的仪表盘通常包括段码屏，段码屏的屏本体包括依次层叠设置的第一偏光片、第一玻璃基板、第一驱动ito层(即纳米铟锡金属氧化物层)、液晶层、第二驱动ito层、第二玻璃基板、第二偏光片，而段码屏在装配和使用过程中经常会产生静电，现有的段码屏中，静电需要依次经过第一偏光片、第一玻璃基板、第一驱动ito层、液晶层、第二驱动ito层以传递至与第一驱动ito层、第二驱动ito层连接的驱动电路板的接地端，进而泄放。
然而，这种方式，一方面静电传输的路径较长，不利于静电快速泄放；且段码屏上的第一驱动ito层、第二驱动ito层均为图形化的结构，实际有效的传输线太细，对传导至二者上的静电传输速率较低，静电泄放太慢。另一方面，由于部分静电需要经过液晶层，因此，在静电泄放过程中会影响段码屏的显示效果。
技术实现要素：
基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供汽车仪表盘的段码屏、汽车仪表盘及汽车，以解决段码屏上的静电泄放慢的问题以及静电泄放过程中对显示效果的影响。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的第一方面提供了一种汽车仪表盘的段码屏，包括屏本体和电路单元，所述屏本体包括依次层叠设置的第一偏光片、第一玻璃基板、第一驱动ito层、液晶层、第二驱动ito层、第二玻璃基板、第二偏光片；所述电路单元包括与所述第一驱动ito层、所述第二驱动ito层连接的驱动电路板；
所述第一偏光片的边缘处设置有缺口；所述屏本体还包括静电导出ito层，所述静电导出ito层设置于所述第一偏光片与所述第一玻璃基板之间，且覆盖所述第一玻璃基板，所述静电导出ito层对应所述缺口的区域设置有第一电性连接结构；
所述电路单元还包括用于与所述仪表盘上控制电路板的接地端连接的静电导出电路板，所述静电导出电路板设置有第二电性连接结构，所述第一电性连接结构与所述第二电性连接结构连接。
优选地，所述缺口和所述第一电性连接结构设置有两组，且分别位于所述驱动电路板的两侧。
优选地，所述静电导出电路板与所述驱动电路板位于所述段码屏的同侧。
优选地，所述第一电性连接结构与所述第二电性连接结构通过绑定工艺形成热压连接结构；所述第一电性连接结构包括第一引脚，所述第二电性连接结构包括第二引脚，沿所述段码屏的厚度方向，所述第一引脚的投影位于所述第二引脚的投影内。
优选地，所述静电导出电路板与所述静电导出ito层上分别设置对位标记，所述对位标记位于所述缺口内，所述对位标记包括十字形结构和m形结构。
本发明的第二方面提供了一种汽车仪表盘，包括依次设置的前壳体、段码屏、液晶屏、导光罩、控制电路板和后壳体，所述段码屏为上述任一项所述的段码屏，所述段码屏的第一偏光片与所述前壳体相对，所述静电导出电路板与所述控制电路板的接地端连接。
优选地，所述导光罩朝向前壳体的一侧设置有第一安装腔，所述第一安装腔的底面设置有第二安装腔，侧壁设置有定位凹槽；所述液晶屏安装于所述第二安装腔，所述段码屏安装于所述第一安装腔，所述段码屏的侧壁设置有定位凸起，所述定位凸起与所述定位凹槽定位配合。
优选地，所述导光罩上设置有供所述驱动电路板穿过的第一过线孔和供所述静电导出电路板穿过的第二过线孔，所述段码屏与所述控制电路板分别位于所述导光罩的两侧。
优选地，所述前壳体上设置有台体连接结构，所述导光罩上设置有台体锁紧孔，以用于与所述汽车的仪表台连接。
优选地，还包括彩色滤光片，所述彩色滤光片贴合于所述段码屏靠近所述液晶屏的一面。
本发明的第三方面提供了一种汽车，包括仪表台和如上任一项所述的汽车仪表盘，所述仪表台上设置有仪表窗，所述汽车仪表盘安装于所述仪表台，且通过所述仪表窗裸露出所述仪表盘的显示区。
本实用新型的段码屏，在第一偏光片与第一玻璃基板之间增加有静电导出ito层，第一偏光片表面的静电能够快速传递至静电导出ito层，即将整个静电导出ito层作为一个接地层，经静电导出ito层与控制电路板的接地端连接，使静电快速泄放，第一方面，该结构由于静电不需要传递至第一驱动ito层，更不需要经过液晶层，大大缩短了静电传输的路径，进而提高静电泄放的效率；且本实用新型中将第一玻璃基板的整面均设置静电导出ito层，而非图形化的结构，即使整个静电导出ito层均为导体，大大增加了有效的静电传输线的面积，从而进一步提高静电传输的效率。
第二方面，本实用新型的段码屏在静电泄放过程中不需要经过液晶层，因此，基本不会对段码屏的显示产生影响，进而有利于保证段码屏的高质量显示。
第三方面，本实用新型中，将静电导出ito层设置于第一玻璃基板与第一偏光片之间，第一，透光静电导出ito层的光线不会受到第一偏光片的影响，从而进一步提高段码屏的显示效果；第二，在制造时，将静电导出ito层形成于第一玻璃基板后，由于此时没有第一偏光片，而玻璃基板耐温性比较好，可以将第一电性连接结构直接设置于第一玻璃基板上，先通过绑定工艺将静电导出电路板与静电导出ito层进行绑定，然后再将第一偏光片贴附于静电导出ito层，此时只需要在第一偏光片对应电性连接结构的位置处设置缺口即可，如此，既不会影响到第一偏光片的性能，又能够将静电导出ito层设置的与第一玻璃基板大小一致，从而缩小整个段码屏的体积，有利于其与其它结构的空间布置；更为重要的是，将静电导出ito层与静电导出电路板的连接处设置在屏本体的投影面内，在段码屏运输和装配等环节中，基本不会与连接处发生触碰，降低了段码屏受损的可能性，从而提高整个段码屏的可靠性。且在段码屏安装于导光罩时，导光罩在其设置有第一电性连接结构的一侧不需要为第一电性连接结构预留安装空间，因此，能够减小整个导光罩的尺寸，进而使整个仪表盘的结构更为紧凑。
本实用新型的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。
附图说明
以下将参照附图对本实用新型的优选实施方式进行描述。图中：
图1为本实用新型所提供的段码屏的一种优选实施方式的截面图；
图2为本实用新型所提供的段码屏的一种优选实施方式的俯视图；
图3为图2中i处的局部放大视图；
图4为本实用新型所提供的汽车仪表盘的一种优选实施方式的结构示意图；
图5为本实用新型所提供的汽车仪表盘的一种优选实施方式的爆炸视图；
图6为本实用新型所提供的汽车仪表盘中，导光罩的一种优选实施方式的结构示意图。
图中，
100、段码屏；110、屏本体；111、第一偏光片；1111、缺口；112、第一玻璃基板；113、第一驱动ito层；114、液晶层；115、第二驱动ito层；116、第二玻璃基板；117、第二偏光片；118、静电导出ito层；120、电路单元；121、驱动电路板；122、静电导出电路板；1221、第二电性连接结构；1222、引出线；1223、对位标记；
200、前壳体；210、台体连接结构
300、盖板；
400、液晶屏；
500、导光罩；510、台体锁紧孔；520、第一过线孔；530、第二过线孔；540、第二安装腔；550、第一安装腔；
600、控制电路板；
700、后壳体。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本实用新型提供了一种用于汽车仪表盘的段码屏100，如图1-图3所示，包括屏本体110和电路单元120，屏本体110包括依次层叠设置的第一偏光片111、第一玻璃基板112、第一驱动ito层113、液晶层114、第二驱动ito层115、第二玻璃基板116、第二偏光片117，第一驱动ito层113、第二驱动ito层115为图形化结构层，液晶层114具有多个液晶分子，可以通过框胶等结构将液晶分子封装在第一驱动ito层113、第二驱动ito层115。电路单元120包括与第一驱动ito层113、第二驱动ito层115连接的驱动电路板121，以通过驱动第一驱动ito层113、第二驱动ito层115使液晶层114内的液晶分子呈现不同的状态，如不同的透光效果。
第一偏光片111的边缘处设置有缺口1111，即缺口1111可以由第一偏光片1111的边缘向内凹陷形成，具体可以为矩形结构，半圆形结构或者其他结构。屏本体110还包括静电导出ito层118，静电导出ito层设置于第一偏光片111与第一玻璃基板112之间，且覆盖第一玻璃基板112，也就是说，静电导出ito层118与第一玻璃基板112的大小一致，从而使第一偏光片111各处的静电均能够沿段码屏100的厚度方向(即第一偏光片111、第一玻璃基板112、第一驱动ito层113、液晶层114、第二驱动ito层115、第二玻璃基板116、第二偏光片117的层叠方向)直接传递至静电导出ito层118，静电导出ito层118对应缺口1111的区域设置有第一电性连接结构(图中未示出)。电路单元120还包括用于与仪表盘上控制电路板600(下文会详细介绍)的接地端连接的静电导出电路板122，静电导出电路板122设置有第二电性连接结构1221，第一电性连接结构与第二电性连接结构1221连接，具体可以通过绑定工艺连接，以将静电导出ito层118上的静电通过静电导出电路板121泄放。
上述实施例提供的段码屏100，在第一偏光片111与第一玻璃基板112之间增加有静电导出ito层118，在段码屏100制造、装配或者使用过程中，当第一偏光片111的表面产生静电时，静电会直接传导至静电导出ito层118，即整个静电导出电ito层118作为一个接地层，然后经静电导出电路板122快速泄放，在段码屏100安装于汽车仪表盘后，静电导出电路板122与控制电路板600的接地端连接，从而将这些静电经控制电路板的接地端尽快泄放。这种段码屏结构，第一方面，由于第一偏光片111上的静电不需要传递至第一驱动ito层113，更不需要经过液晶层114，大大缩短了静电传输的路径，进而提高静电泄放的效率。
其中，上述静电导出ito层118也可以设置成图形化的结构，如仅在第一玻璃基板112的四周边缘设置，然而，这种方式第一偏光片111中心处的静电必然会先传导至边缘处才能够到达静电导出ito，降低了静电传输的效率，而本实用新型中将第一玻璃基板112的整面均设置静电导出ito层118，而非图形化的结构，也就是说，使整面静电导出ito层均为导体，大大增加了有效的静电传输线的面积，从而进一步提高静电传输的效率，且采用这种整面的ito层，制造工艺也比较简单，还能够提高段码屏的制造效率。
第二方面，本实用新型的段码屏100在静电泄放过程中不需要经过液晶层114，因此，基本不会对段码屏100的显示效果产生影响，进而有利于保证段码屏100的高质量显示。
在有的实施例中，将静电导出ito层118设置于第一偏光片111远离背离第一玻璃基板112的一面，这样，也能起到将段码屏100表面的静电快速导出的效果。然而，这种方式，由于第一偏光片111有的区域透光，有的区域不透光，会把静电导出ito层118部分区域的颜色弱化，从而影响段码屏100的显示效果。且这种方式，由于绑定工艺的温度较高，受偏光片自身材质(如后文提到的tac复合材质)的限制，偏光片无法承受较高的温度，因此，静电导出ito层118与静电导出电路板122的连接一般无法采用绑定工艺，即便强行采用绑定工艺，静电导出ito层118的第一电性连接结构也必然需要设置于第一玻璃基板112的外侧，但是这样，在其与静电导出电路板122绑定过程中，第一偏光片111也仍然可能会受到影响；更为严重的是，将静电导出ito层118与静电导出电路板122的连接处设置于屏本体110的投影外侧，在运输和装配等过程中连接处很容易受到损伤，降低段码屏100的可靠性；同时，还会增加整个段码屏100的体积，不利于其与其他结构的配合和空间布置。而本实用新型中，将静电导出ito层118设置于第一玻璃基板112与第一偏光片111之间，第一，透过静电导出ito层118的光线不会受到影响，因此能够提高段码屏100的显示效果；第二，在制造时，将静电导出ito层118形成于第一玻璃基板112后，由于没有第一偏光片111，而玻璃基板耐温性比较好，可以先通过绑定工艺将静电导出电路板122与静电导出ito层118进行绑定，然后再将第一偏光片111贴附于静电导出ito层118，只需要在第一偏光片111对应第一电性连接结构的位置设置缺口1111即可，如此，既不会影响到第一偏光片111的性能，又能够将静电导出ito层118设置的与第一玻璃基板112大小一致，即第一电性连接结构位于第一玻璃基板112上，从而缩小整个段码屏100的体积，有利于其与其它结构的空间布置。更为重要的是，采用这种结构，将静电导出ito层118与静电导出电路板122的连接处设置于屏本体110的(沿屏本体110的厚度方向)投影内，在运输和装配等过程中连接处不易被触碰，降低其受损的可能性，从而提高段码屏100的可靠性。且在段码屏100安装于导光罩500时，导光罩500在其设置有第一电性连接结构的一侧不需要为第一电性连接结构预留安装空间，因此，能够减小整个导光罩500的尺寸，进而使整个仪表盘的结构更为紧凑。
其中，第一玻璃基板112、第一驱动ito层113、液晶层114、第二驱动ito层115、第二玻璃基板116各层的形成工艺可使用本领域技术人员熟知的工艺，这里就不详细赘述了，如第一驱动ito层113和第二驱动ito层115可以通过镀膜工艺形成。静电导出ito层118也可以采用本领域常用的段码屏成型工艺，通过镀膜工艺成型在第一玻璃基板112上。
具体地，第一偏光片111和第二偏光片117为tac复合材料膜，分别通过光学胶粘接于静电导出ito层118、第二驱动ito层115。静电导出ito层118、第一驱动ito层114、第二驱动ito层115为可透光导电膜层。驱动电路板1221和静电导出电路板122均为柔性电路板，以便于段码屏100与其他部件的连接。在静电导出电路板122与静电导出ito层118绑定时，可以通过acf粘接剂将二者形成机械和电气连接，具体地，可以先在130～150℃温度下选用0.1～0.2mpa的压紧力将acf粘接剂压紧到第一电性连接结构，持续压紧4.5～5.5秒，然后将第二电性连接结构122与第一电性连接结构对位，在40～60℃温度下选用0.072～0.172mpa的压紧力进行预压2.5～3.5秒，接着，在215～235℃温度下选用0.317～0.333mpa的压紧力进行第一次压紧12～14秒，在215～235℃温度下选用0.372～0.388mpa的压紧力进行第二次压紧12～14秒，以使第一电性连接结构与第二电性连接结构1221实现更好地机械和电性连接。驱动电路板1221也可以采用绑定工艺与第一驱动ito层和第二驱动ito层连接，具体可以参照上述工艺，这里就不再赘述。需要说明的是，上述绑定工艺虽然给出了各工艺步骤的温度范围、压力范围以及压紧时间，但是本实用新型并不限定于此，在实际操作中，可以为上述任一范围中的值，也可以根据实际需要选用上述范围之外的值。
优选地，静电导出电路板122选用条形结构，其一端设置第二电性连接结构1221，另一端与控制电路板600的接地端连接。具体地，如图3所示，静电导出电路板122还包括与第二电性连接结构1221连接的引出线1222，引出线1222沿条形结构的长度方向延伸，其一端与第二电性连接结构1221连接，另一端设置第三电性连接结构(图中未示出)，与控制电路板600的接地端连接。
第一电性连接结构包括第一引脚，第二电性连接结构1221包括第二引脚，第一引脚与第二引脚可以选用圆形结构、条形结构，二者的大小可以相等，也可以不相等，优选地，沿段码屏100的厚度方向，第一引脚的投影位于第二引脚的投影内，即第一引脚的面积小于第二引脚的面积，如此设置之后，在将静电导出电路板122与静电导出ito层118进行绑定时，即使第二电性连接结构1221稍微偏离一些，也能够保证将静电导出电路板122与静电导出ito层118二者的接触面积，保证其导电效率和二者连接的可靠性，从而降低静电导出电路板122与静电导出ito层118绑定过程中的对位难度，提高段码屏100的组装效率。例如图3所示，第一引脚和第二引脚的均为条形结构，第一引脚的宽度小于第二引脚的宽度。
可以理解地，将静电导出电路板122与静电导出ito层118上分别设置对位标记1223，也称为对位mark，位于缺口的投影内，即对位标记1223设置于第一电性连接结构附近，具体地，对位标记1223包括十字形结构和m形结构。在绑定时，先将静电导出电路板122与静电导出ito层118二者的对位标记1223对准后，再进行后续压紧等工序。
其中，静电导出电路板122可以仅设置有一个，也可以设置有两个或者更多个，在设置有多个(包括两个)时，即静电导出ito层118设置有多个第一电性连接结构，对应地，第一偏光片111也设置有多个缺口1111，如此，静电导出ito层118上的静电能够通过多个静电导出电路板122传导出去，从而进一步提高整个段码屏100的静电传导效率，降低静电对段码屏100的影响。如图2所示，缺口1111和第一电性连接结构设置有两组，且分别位于驱动电路板1221的两侧，以进一步提高静电导出的效率，且采用这种结构，能够优化整个段码屏的结构，使其结构布置更为合理。当然，也可以仅在驱动电路板1221的一侧设置两个或者多个第一电性连接结构，或者驱动电路板1221的两侧分别设置有多个第一电性连接结构。
不论第一电性连接结构1221设置有几个，引出线1222都可以设置有多条，多条引出线1222并排设置，如两条、三条、五条、六条、十条、十二条等，采用多条引出线1222时，能够进一步增加静电传输的效率，提高段码屏100的防静电效果。本实用新型的一种实施例中，设置有十条引出线1222，用于与控制电路板600的接地端连接。采用这种静电导出电路板122，既能够提高静电导出ito层118上静电导出的效率，又使整个静电导出电路板122的宽度也不会太大，节省空间，有利于段码屏100在整个仪表盘上的布线，且采用这种十条引出线1222的结构，成本较低。
在设置有静电导出电路板122时，静电导出电路板122与驱动电路板121可以位于段码屏100的同一侧，也可以位于不同侧，在位于同侧时，有利于整个段码屏100的布线，尤其是当段码屏100安装于仪表盘时，可以将段码屏100的各引出线1222由段码屏100的一侧与控制电路板300连接，即使段码屏100与控制电路板300之间有其他部件(如后文描述的导光罩500)，也可以仅在其他部件的一侧开设过线孔，从而提高整个仪表盘的结构布置。
本实用新型还提供了一种汽车仪表盘，如图4-图6所示，包括依次设置的前壳体200、段码屏100、液晶屏400、导光罩500、控制电路板600和后壳体700，段码屏100的第一偏光片111与前壳体200相对(在后文所提供的实施例中，当设置有盖板300时与盖板300)，即第一偏光片111所在的一侧为段码屏100的显示侧，静电导出电路板122与控制电路板600的接地端连接，具体地，静电导出电路板122的第三电性连接端与控制电路板600连接。如前文所述，当段码屏100安装于汽车仪表盘后，段码屏100上的静电通过静电导出电路板122传递至控制电路板600的接地端，进而快速泄放，从而提高整个汽车仪表盘的防静电性能。
可以理解地，驱动电路板121也与控制电路板600连接，以通过控制电路板600、驱动电路板121控制段码屏100工作。
具体地，段码屏100与液晶屏400安装于导光罩500的前侧(即朝向前壳体200的一侧)，如图6所示，导光罩500的前侧设置有第一安装腔550，第一安装腔550的底面设置有第二安装腔540，液晶屏400安装于第二安装腔540，段码屏100安装于第一安装腔550。为了提高段码屏100的安装精度，段码屏100的侧壁设置有定位凸起，定位凸起可以自段码屏100的侧壁向外侧突出形成，定位凸起可以设置有多个，可以设置于段码屏100的顶面，定位凸起具体可以设置在段码屏100的第一玻璃基板112和第二玻璃基板116中的至少一者。第一安装腔550的侧壁设置有定位凹槽，可以由侧壁向内凹陷形成，定位凹槽与定位凸起对应设置即可，在段码屏100安装于第一安装腔550时，定位凸起与定位凹槽定位配合。
控制电路板600安装于导光罩500的后侧，其可以通过螺钉连接、卡接等方式连接，控制电路板600上安装有背光源，如led光源；导光罩500上设置有透光孔551，透光孔551设置于第一安装腔550的底面，并设置于第二安装腔540的外侧，透光孔551与背光源对应设置。如此，背光源点亮后，光线通过透光孔照射到段码屏100上，可以作为段码屏100的背光。
汽车仪表盘还可以包括盖板300，盖板可以设置于前壳体200的前侧，以使整个汽车仪表盘看起来像一个整体，也可以设置于前壳体200与段码屏100之间，即盖板300覆盖于段码屏100的显示侧，不论盖板300如何设置，优选为一体黑玻璃板，以使整个汽车仪表盘形成一个整体，从而提高汽车仪表盘的视觉效果；且盖板300能够对段码屏100和液晶屏400起到保护作用。前壳体200、后壳体700分别与导光罩500连接，具体可以通过卡接、螺钉连接等方式进行连接，如图4-图6所示，前壳体200与导光罩500卡接，后壳体700与导光罩500螺钉连接。优选地，为了保证装配的精度，前壳体200、后壳体700与导光罩500还可以设置有定位结构。
前壳体200上设置有台体连接结构210，导光罩500设置有台体锁紧孔510，用于与汽车的仪表台连接，具体地，台体连接结构210可以为弹性卡扣，以通过台体连接结构210将汽车仪表盘安装于汽车，然后锁紧件如螺钉通过台体锁紧孔510将汽车仪表盘与仪表台锁紧。采用这种结构，汽车仪表盘可以直接安装于仪表台的正面，有利于安装和后期维修。
在段码屏100与控制电路板600分别位于导光罩500的两侧时，驱动电路板121和静电导出电路板122可以绕过导光罩500的边缘与控制电路板600连接，一种优选的实施例中，导光罩500上设置有供驱动电路板121穿过的第一过线孔520和供静电导出电路板122穿过的第二过线孔530，第一过线孔520和第二过线孔530可以设置于导光罩500的边缘处，以避免对其他结构的影响，如此设置之后，能够充分利用导光罩500的空间，且驱动电路板121和静电导出电路板122不会裸露出汽车仪表盘，从而对二者起到更好地保护作用，同时使整个汽车仪表盘的结构更为紧凑。控制电路板600上可以设置外连接端子，以便于汽车仪表盘与汽车的其他部件电性连接，具体地，外连接端子可以设置于控制电路板600背离导光罩600的一侧，并穿出或者裸露出后壳体700。
通常，段码屏100为黑白显示，当然也有彩色显示的段码屏，但这种段码屏价格比较高，本实用新型的一种优选实施例中，汽车仪表盘还包括彩色滤光片(图中未示出)，彩色滤光片贴合于段码屏100靠近液晶屏400的一面，具体地，彩色滤光片上具有与液晶屏400对应的窗口，以及与段码屏100的显示区相对应的彩色透光区和与段码屏100的非显示区对应的黑色挡光区，彩色滤光片也位于导光罩500背离控制电路板600的一侧，其可以通过双面胶等粘接于段码屏100背离盖板300的一侧，如此设置之后，当背光源点亮后，光线透过彩色滤光片后，在段码屏100的显示侧看起来呈彩色显示效果。
此外，本实用新型还提供了一种汽车，包括仪表台和上述的汽车仪表盘，仪表台上设置有仪表窗，汽车仪表盘通过前壳体200安装于仪表台，具体地通过台体连接结构210与仪表台连接，且通过仪表窗裸露出仪表盘的显示区。
本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。
1.一种汽车仪表盘的段码屏(100)，包括屏本体(110)和电路单元(120)，所述屏本体(110)包括依次层叠设置的第一偏光片(111)、第一玻璃基板(112)、第一驱动ito层(113)、液晶层(114)、第二驱动ito层(115)、第二玻璃基板(116)、第二偏光片(117)；所述电路单元(120)包括与所述第一驱动ito层(113)、所述第二驱动ito层(115)连接的驱动电路板(121)；其特征在于，
所述第一偏光片(111)的边缘处设置有缺口(1111)；所述屏本体(110)还包括静电导出ito层(118)，所述静电导出ito层(118)设置于所述第一偏光片(111)与所述第一玻璃基板(112)之间，且覆盖所述第一玻璃基板(112)，所述静电导出ito层(118)对应所述缺口(1111)的区域设置有第一电性连接结构；
所述电路单元(120)还包括用于与所述仪表盘上控制电路板(600)的接地端连接的静电导出电路板(122)，所述静电导出电路板(122)设置有第二电性连接结构(1221)，所述第一电性连接结构与所述第二电性连接结构(1221)连接。
2.根据权利要求1所述的段码屏(100)，其特征在于，所述缺口(1111)和所述第一电性连接结构设置有两组，且分别位于所述驱动电路板(121)的两侧。
3.根据权利要求1所述的段码屏(100)，其特征在于，所述静电导出电路板(122)与所述驱动电路板(121)位于所述段码屏(100)的同侧。
4.根据权利要求1-3任一项所述的段码屏(100)，其特征在于，所述第一电性连接结构与所述第二电性连接结构(1221)通过绑定工艺形成热压连接结构；所述第一电性连接结构包括第一引脚，所述第二电性连接结构(1221)包括第二引脚，沿所述段码屏(100)的厚度方向，所述第一引脚的投影位于所述第二引脚的投影内。
5.根据权利要求1-3任一项所述的段码屏(100)，其特征在于，所述静电导出电路板(122)与所述静电导出ito层(118)上分别设置对位标记(1223)，所述对位标记(1223)位于所述缺口(1111)内，所述对位标记(1223)包括十字形结构和m形结构。
6.一种汽车仪表盘，其特征在于，包括依次设置的前壳体(200)、段码屏(100)、液晶屏(400)、导光罩(500)、控制电路板(600)和后壳体(700)，所述段码屏(100)为权利要求1-5任一项所述的段码屏(100)，所述段码屏(100)的第一偏光片(111)与所述前壳体(200)相对，所述静电导出电路板(122)与所述控制电路板(600)的接地端连接。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表盘，其特征在于，所述导光罩(500)朝向前壳体(200)的一侧设置有第一安装腔(550)，所述第一安装腔(550)的底面设置有第二安装腔(540)，侧壁设置有定位凹槽；所述液晶屏(400)安装于所述第二安装腔(540)，所述段码屏(100)安装于所述第一安装腔(550)，所述段码屏(100)的侧壁设置有定位凸起，所述定位凸起与所述定位凹槽定位配合。
8.根据权利要求6所述的汽车仪表盘，其特征在于，所述导光罩(500)上设置有供所述驱动电路板(121)穿过的第一过线孔(520)和供所述静电导出电路板(122)穿过的第二过线孔(530)，所述段码屏(100)与所述控制电路板(600)分别位于所述导光罩(500)的两侧。
9.根据权利要求6所述的汽车仪表盘，其特征在于，所述前壳体(200)上设置有台体连接结构(210)，所述导光罩(500)上设置有台体锁紧孔(510)，以用于与所述汽车的仪表台连接。
10.根据权利要求6-9任一项所述的汽车仪表盘，其特征在于，还包括彩色滤光片，所述彩色滤光片贴合于所述段码屏(100)靠近所述液晶屏(400)的一面。
11.一种汽车，其特征在于，包括仪表台和权利要求6-10任一项所述的汽车仪表盘，所述仪表台上设置有仪表窗，所述汽车仪表盘安装于所述仪表台，且通过所述仪表窗裸露出所述仪表盘的显示区。
技术总结